El accidente ferroviario de Seer Green ocurrió en la mañana del 11 de diciembre de 1981 cerca de Seer Green , Buckinghamshire , Inglaterra, entre dos unidades múltiples diésel Clase 115 de cuatro vagones , matando a un conductor y tres pasajeros. [1]
En el invierno de 1981, el clima en el sur de Inglaterra se volvió frío y hubo frecuentes y fuertes nevadas . En la línea principal de Chiltern , la nieve provocó que las ramas de los árboles en el corte de Seer Green se pesaran y algunas de ellas fueran rozadas por los trenes que pasaban.
El 11 de diciembre, el conductor de un tren vacío de Marylebone a Princes Risborough se topó con una rama caída cruzando la vía. Llamó por teléfono al señalizador de High Wycombe para decirle que iba a despejar la obstrucción y que se retrasaría unos minutos.
Mientras tanto, en Gerrards Cross , detrás del tren parado, el conductor del tren de las 07:31 de Marylebone a Banbury estaba siendo advertido por el señalero sobre las ramas que sobresalían. Luego, el señalizador intentó borrar la señal de inicio para que el tren continuara, pero la palanca estaba bloqueada. Sin darse cuenta de que el tren vacío se había detenido, miró el diagrama de su caja de señales y pensó que las indicaciones mostraban que el tren vacío se dirigía hacia Beaconsfield .
Suponiendo que la palanca de señales se había congelado (cuando en realidad estaba bloqueada eléctricamente por el tren parado), autorizó al maquinista a pasar la señal en caso de peligro y el tren partió hacia la nieve que aún caía. Al mirar de nuevo su diagrama, vio que las luces hacia Beaconsfield en realidad no estaban encendidas y se dio cuenta de que el tren vacío todavía estaba en la sección cerca de Seer Green. Rápidamente se acercó a la ventanilla e intentó llamar la atención del conductor gritando, pero nadie lo escuchó.
El conductor del tren de Banbury condujo demasiado rápido para las condiciones y chocó contra la parte trasera del tren vacío a aproximadamente 30 mph. El vagón delantero del tren de Banbury se hundió parcialmente debajo del vagón trasero del tren vacío, y el conductor y tres pasajeros murieron. Otras cinco personas también resultaron heridas.
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En la investigación pública , el inspector mayor CF Rose responsabilizó principalmente al señalizador de Gerrards Cross, aunque sí señaló que el señalizador solo había estado calificado durante un mes [2] y había sido designado a través de un centro de empleo porque no se podía reclutar a nadie. internamente. Además de su inexperiencia, la señalización entre Gerrards Cross y High Wycombe era inusualmente compleja, con varias secciones de bloque de circuito de vía y secciones de bloque intermedio . Posteriormente, el diagrama de la caja de señales se modificó para que sus indicaciones fueran menos ambiguas.
El conductor del tren de Banbury también compartió parte de la responsabilidad, porque conducía demasiado rápido para poder detenerse antes del tren parado.
Aunque las normas de British Rail establecían que el guardia del tren vacío debería haber aplicado protección contra el detonador , esto no habría sido razonable dado que la obstrucción se habría despejado en unos minutos.