Otis Victor Edelbrock, Sr. (16 de agosto de 1913 - 11 de noviembre de 1962) [1] fue un ingeniero y corredor de piezas de rendimiento del mercado de repuestos para automóviles estadounidense y es considerado uno de los fundadores del movimiento hot rod estadounidense [2] Victor, conocido como "Vic", fundó Edelbrock Corporation en Beverly Hills en 1938 y es el padre de Otis Victor Edelbrock, Jr. , quien fue presidente de 1962 a 2010 y director ejecutivo de Edelbrock Corporation hasta 2017.
Vic Sr. nació en 1913 en Eudora, Kansas , una pequeña comunidad agrícola en el noreste de Kansas. [3] Después de que la tienda de comestibles familiar se incendiara en 1927, Vic dejó la escuela a la edad de 14 años para ayudar a mantener a la familia transportando Ford Modelo T desde Wichita a las numerosas granjas periféricas de la zona. Las frecuentes paradas para sustituir piezas que se soltaban en los caminos de tierra de la región convirtieron a Vic en un experto en trabajos de reparación improvisados. [4] [5] Poco después, encontró trabajo en un taller de reparación local, trabajando como mecánico de automóviles . [6] Vic también consiguió dinero extra vendiendo alcohol ilegal para los contrabandistas locales [7]
En 1931, la Gran Depresión golpeó a Kansas y Edelbrock decidió seguir a sus dos hermanos mayores y emigrar a California . [3] Inicialmente, vivió con su hermano Carl y aceptó un trabajo como mecánico de automóviles. Con el fin de ganar algo de dinero extra para abrir su propio taller de reparación, Vic aceptó un trabajo nocturno en el centro de Los Ángeles, aparcando coches en un gran complejo de apartamentos. Fue un encuentro casual en este complejo de estacionamiento donde Vic se topó con una chica irlandesa de 19 años llamada Katherine (Katie) Collins, que trabajaba como empleada doméstica. A pesar de que Katie estaba comprometida, Vic logró convencerla de que le diera una oportunidad y no se casara con su prometido. Vic y Katie se casaron en junio de 1933, apenas ocho semanas después de conocerse. [1]
Abrió un taller de reparación en Wilshire Boulevard en Beverly Hills . La empresa experimentó un crecimiento en 1934 y se trasladó a la esquina de Venice Boulevard y Hoover en Los Ángeles . Bobby Meeks fue contratado como asistente a la edad de 15 años y continuaría trabajando para Edelbrock toda su vida.
Entre 1934 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el pequeño taller de reparación se trasladó tres veces más. Vic, Jr. nació en 1936. Dos años más tarde, en 1938, compró un automóvil de proyecto, un hot rod Ford Roadster de 1932 . [8] Para este automóvil, Victor diseñó y fabricó el primer producto que presentaba el nombre Edelbrock, el colector Slingshot , que esencialmente lanzó el nuevo negocio conocido como Edelbrock . Edelbrock llevó el coche a las salinas de Bonneville y recorrió 121,42 MPH semanas antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial. [9]
Durante la guerra, las habilidades maquinistas de Vic se pusieron a trabajar soldando en los astilleros de Long Beach y fabricando piezas de aviones a mano . Primero, Vic trabajó en Todd Shipyards , luego Edelbrock pasó a trabajar para Len Saulter, mecanizando piezas a partir de metales exóticos recientemente desarrollados. Este trabajo fue categorizado como crítico para el esfuerzo de guerra y evitaría que Vic fuera reclutado por el resto de la guerra. [10]
Una fuente importante de la fama de Edelbrock en las carreras de automóviles fue como propietario de un automóvil. Los motores Offenhauser tenían una gran ventaja de potencia sobre todos los demás motores. Rodger Ward usó el auto enano "shaker" V8-60 de Edelbrock el 10 de agosto de 1950 para romper la racha ganadora equipada con Offenhauser en el legendario Gilmore Stadium usando su mezcla secreta de nitrometano . [9] Edelbrock y Ward siguieron la victoria viajando al Orange Show Stadium en San Bernardino y ganando la noche siguiente. Esta hazaña nunca se repitió en la historia de las carreras de enanos. [11] Las victorias impulsaron la carrera de Ward y Edelbrock Corporation. Nitro ahora está prohibido en casi todas las formas de carreras de pista de tierra (debido a los altos costos de mantenimiento requeridos). Sin embargo, el nitrometano es ahora el estándar de la industria como combustible en todos los dragsters de combustible superior y en los coches divertidos de las carreras de resistencia .
Vic logró una primicia en la industria en 1958 al obtener un caballo de fuerza por pulgada cúbica de un bloque pequeño Chevy 283 con el nuevo colector Cross Ram. [12]
En 1962, el cáncer se cobró la vida de Vic a la edad de 49 años. [1] Su hijo, Vic Jr., con sólo 26 años en ese momento, asumió el cargo de presidente de la empresa y lo ocupó hasta 2010. [3]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )SEMAa