El Verville VCP fue un avión de combate biplano monomotor estadounidense de la década de 1920. Un único ejemplar del VCP-1 fue construido por la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , que luego fue reconstruido para convertirlo en un exitoso avión de carreras, mientras que un segundo caza modificado fue construido como el PW-1 .
En 1918, Virginius E. Clark, a cargo de la sección de Diseño de Aviones de la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. y Alfred V. Verville , quien recientemente se había unido a la División de Ingeniería proveniente de la industria privada, comenzaron el diseño de un caza monoplaza (conocido como avión de "persecución" para el Ejército de los EE. UU.), el VCP-1 (Verville-Clark Pursuit). [1]
Basándose en la experiencia de los franceses y su SPAD S.XIII , el deseo era hacer un caza más elegante y maniobrable. [2] El VCP-1 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 V-8 de 300 hp (220 kW ) construido por Wright y tenía alas biplano cónicas de una sola bahía . El fuselaje era una estructura monocasco construida de madera contrachapada , mientras que las alas eran de madera y tela. El motor se refrigeraba con un radiador anular inusual . [1] [3] [4]
Se construyeron dos, pero solo uno voló, realizando su vuelo inaugural el 11 de junio de 1920. [1] El avión demostró un buen rendimiento, alcanzando 156 mph (251 km/h), pero el radiador anular radical no tuvo éxito, debiendo ser reemplazado por una unidad más convencional. Debido a su rendimiento, se decidió modificar el VCP-1 para convertirlo en un avión de carreras, reemplazando el motor Wright-Hispano por un motor Packard 1A-2025 V12 de 660 hp (490 kW) , convirtiéndose en el VCP-R (posteriormente reconstruido nuevamente como el Verville R-1 Racer). [3] [5]
En 1920, se comenzó a trabajar en dos nuevos aviones de combate basados en el VCP-1, que presentaban un fuselaje de tubo de acero recubierto de tela más fácil de construir en lugar del monocasco de madera contrachapada del VCP-1. El avión conservaba las alas cónicas del VCP-1 y estaba propulsado por un motor Packard 1A-1237 de 350 hp (260 kW), enfriado por un radiador de tipo túnel ubicado debajo del motor. [6] [7]
El nuevo diseño fue inicialmente conocido como VCP-2, pero pronto fue redesignado como PW-1 (Pursuit, Water-Cooled [8] ) en el nuevo sistema de designación del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. El primer avión se utilizó para pruebas estáticas, mientras que el segundo prototipo voló en noviembre de 1921, [6] alcanzando una velocidad de 146 mph (235 km/h). Fue reconstruido más tarde ese año con un nuevo conjunto de alas sin ahusar utilizando un perfil aerodinámico grueso estilo Fokker , convirtiéndose en el PW-1A, pero el rendimiento se redujo y el avión fue reacondicionado con sus alas originales, volviendo a la designación PW-1. [3] [9]
Aunque se prepararon planes para versiones más potentes equipadas con alas revisadas, no se produjo ninguna producción. [3] [9]
El VCP-R debutó en competición en la carrera Gordon Bennett Cup de 1920, celebrada en Étampes, cerca de París, el 28 de septiembre. Sin embargo, su radiador resultó insuficiente para hacer frente al potente motor Packard de alta compresión, y se retiró después de la primera vuelta. [4] [10] Fue llevado de vuelta a los EE. UU. y rápidamente modificado con un radiador más grande para participar en la carrera aérea Pulitzer Trophy , celebrada en Mineola, Nueva York , el 25 de noviembre de ese año. Esta vez tuvo éxito, ganando la carrera a una velocidad de 156,5 mph (251,9 km/h). [4] [11]
Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos no compitieron en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1921, [12] pero para la carrera de 1922, el VCP-R fue equipado con una cola revisada, convirtiéndose en el R-1. Terminó en sexto lugar a una velocidad de 179 mph (288 km/h). [4] [5] [13]
Datos de The American Fighter [14]
Características generales
Actuación
