Speed of the Wind fue un automóvil que batió récords de la década de 1930, construido y conducido por el capitán George Eyston .
El coche fue diseñado por Eyston y EAD Eldridge , [1] luego construido por el padre de Tom Delaney [2] Estaba propulsado por una versión sin sobrealimentar del motor aeronáutico V-12 Rolls-Royce Kestrel . [3] El coche era demasiado grande y pesado para las carreras en circuito y ya no tenía suficiente potencia para los estándares de los que batieron récords de velocidad absoluta. Este automóvil fue diseñado para la resistencia , más que para la potencia máxima. Hacer funcionar un motor sobrealimentado con la tecnología de combustible y materiales de la época nunca habría durado tanto. Este motor en particular se obtuvo de segunda mano de Rolls-Royce , donde previamente había accionado un ventilador de flujo de aire en una celda de prueba de motores. [4] Habiendo estado siempre pensado para un uso prolongado a nivel del suelo, se construyó sin el sobrealimentador habitual del Kestrel.
Para simplificar, las características distintivas del automóvil son las dos pequeñas "fosas nasales", los faros y las entradas de aire en el morro. Estos producían menos resistencia que un radiador de entrada típico y un radiador de panal plano . En cambio, el motor se enfriaba mediante un radiador de superficie enrollado alrededor de la parte superior de la carrocería, justo delante del conductor.
Durante las pruebas, el coche parece haber funcionado, aunque no de forma competitiva, en Brooklands o Montlhéry. [5]
Speed of the Wind se construyó para récords de velocidad de larga duración, que eran dominio de Ab Jenkins y las salinas de Bonneville en Utah. A Jenkins le gustaba la competición y contribuyó decisivamente a animar a los equipos británicos a viajar a Bonneville.
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En septiembre de 1935, poco después del récord de 300 mph de Campbell con Blue Bird , Eyston rompió el récord de 24 horas de Jenkins y lo elevó a 140,52 mph (226,15 km/h) [6].
Para la temporada de 1936, Jenkins creó el Mormon Meteor instalando un Curtiss Conqueror V12 en su chasis Duesenberg anterior . Eyston regresó, con EAD Eldridge como director del equipo, [1] y su colega de Brooklands , John Cobb en Napier-Railton como otro competidor. [7]
Eyston estableció los primeros récords, con un promedio de 149,096 mph (239,947 km/h) durante 24 horas y 136,34 mph (219,42 km/h) durante 48 horas.
El Mormon Meteor hizo su primer intento, superando la velocidad promedio a 12 horas a 152,84 mph (245,97 km/h), pero se retiró por una falla en el eje de transmisión. John Cobb luego tomó el récord de 24 horas de Eyston a 150,163 mph (241,664 km/h), pero no intentó 48.
El Meteor hizo un segundo intento y esta vez siguió siendo fiable. Sus dos copilotos marcaron tiempos de 153,823 mph (247,554 km/h) durante 24 horas y 148,641 mph (239,215 km/h) durante 48. [6]
Los restos del coche fueron destruidos por los bombardeos de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
Meccano produjo un modelo del automóvil como parte de su gama Dinky Toys , tanto antes como después de la guerra. Tommy Doo Toys y Johillco también produjeron modelos de este coche.
La enciclopedia de los fabulosos juguetes Dinky.
Dos fotografías del archivo fotográfico de Brooklands lo muestran afuera de Delaney & Sons. Garaje, un lugar popular para las carreras en esta época.
En ambas fotografías, George Eyston está de pie en el extremo izquierdo. Es probable que una tercera fotografía sea del mismo lugar.