El Edsel Ranger es un automóvil que fue producido y vendido por la recién formada División Edsel de Ford para los años modelo 1958-1960. Fue construido sobre la plataforma Edsel más corta y estrecha, compartida con los modelos Ford y Edsel Pacer . [1]
El Ranger fue el modelo base de Edsel durante su primer y segundo año como marca automotriz. Estaba disponible en versiones cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y hardtop de dos y cuatro puertas, y también se ofreció un convertible en 1960.
Ranger es uno de los tres modelos de Edsel reutilizados por los productos de Ford Motor Company, siendo los otros Villager y Corsair .
El equipamiento básico del Ranger incluía apoyabrazos, encendedor, espejo retrovisor, dos perchas y alfombrillas de goma negras. En el exterior, los Rangers recibían cromo alrededor de la moldura del panel trasero. La pintura de dos tonos también era opcional. La principal característica visual que hace posible la diferenciación entre la mayoría de los Rangers y el Pacer de gama alta era la falta de molduras de acero inoxidable en las puertas delanteras y los guardabarros. A principios del año modelo, los concesionarios ofrecían una moldura de puerta opcional, muy poco común, exclusiva del Ranger, que se podía utilizar junto con la moldura del guardabarros del Pacer. También estaban disponibles una calefacción básica (como opción de 92 dólares) y una radio (a 95 dólares), y el aire acondicionado también era opcional (a 417 dólares), [4] junto con cinturones de seguridad, luces de advertencia, apertura automática del maletero y cubiertas de seguridad para niños en las puertas traseras. [5]
El Ranger se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) de Ford (excepto los modelos familiares, que utilizaban una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm)) [6] y un V8 FE de 303 hp (226 kW) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de cuatro cuerpos [7] era estándar, al igual que una transmisión manual de tres velocidades . Los compradores podían actualizar a una transmisión automática de tres velocidades con un selector de marchas montado en la columna de serie, o podían elegir la muy promocionada, pero propensa a problemas, automática Teletouch de Edsel , que colocaba sus botones de selección de conducción en el cubo del volante, como una opción de 231 dólares. [4] El V8 MEL de 345 hp (257 kW) y 410 pulgadas cúbicas (6,7 L) , de serie en el Corsair y el Citation, no estaba disponible. [6]
Aunque su lanzamiento fue muy publicitado en el otoño de 1957, los Edsels fueron un desastre de marketing para Ford y para la estrategia corporativa de Ford de satisfacer las necesidades de General Motors en cada línea de productos. La producción total de Ranger en Estados Unidos y Canadá del modelo se situó en unas 21.301 unidades. De esas unidades, 4.615 eran sedanes de dos puertas fabricados en Estados Unidos, 7.414 eran sedanes de cuatro puertas (6.576 en Estados Unidos/838 en Canadá), 6.005 eran hardtops de dos puertas (5.546 en Estados Unidos/459 en Canadá) y 3.667 eran hardtops de cuatro puertas (3.077 en Estados Unidos/190 en Canadá). Los precios oscilaban entre 2.529 y 2.990 dólares. [2]
Al reagruparse para el siguiente año modelo, los modelos más vendidos Pacer y Citation premium se abandonaron para 1959, al igual que la característica de transmisión Teletouch propensa a problemas, que fue reemplazada por el selector de columna Mile-O-Matic [8] (la marca de la división Edsel para la Fordomatic de dos velocidades ).
Para 1959, el Ranger y el nuevo Corsair de gama alta compartían la misma distancia entre ejes de 120 pulgadas. [9] El chasis era de tipo escalera. [9] El estilo de los coches se volvió más conservador, y la parrilla tipo collar de caballo se sustituyó por una forma de escudo llena de filas de barras. Los estilos de carrocería del Ranger se mantuvieron en los sedán de dos puertas y los sedán de cuatro puertas, y las carrocerías con techo rígido de dos y cuatro puertas; se produjeron 7.778 sedán de dos puertas (todos fabricados en EE. UU.), 14.063 sedán de cuatro puertas (12.814 EE. UU./1.249 Canadá), 5.966 techos rígidos (5.474 EE. UU./492 Canadá) y 2.451 techos rígidos de cuatro puertas (2.352 EE. UU./99 Canadá) para 1959 en EE. UU. y Canadá. Los precios oscilaron entre 2.629 y 2.756 dólares.
El año del modelo en que se introdujo el Edsel fue un punto culminante para la Ford Motor Company después de la Segunda Guerra Mundial. Lincoln, Mercury y Ford utilizaron tres plataformas de tamaño completo con anchos interiores claramente diferentes, una situación que se prolongó hasta que Ford recibió una plataforma mucho más ancha en 1960. El Edsel compartía la plataforma de Mercury y Ford en 1958, por lo que ofrece una idea de sus diferentes dimensiones interiores.
El Ranger 1960, presentado el 15 de octubre de 1959, era ahora el único sedán que ofrecía Edsel, mientras que el nombre Villager se aplicaba a dos camionetas familiares, modelos de seis y nueve pasajeros. Se tomó la decisión de eliminar no solo el Corsair, sino también el elemento de la parrilla vertical. La nueva parrilla tenía una apariencia de "reloj de arena". [11] En este punto, el modelo 1960 compartía tantos paneles de carrocería y características de acabado interior con Ford, que las características definitorias que distinguían a los Edsel de los Ford eran sus luces traseras, parrilla, luces de señalización/estacionamiento, molduras en la parte delantera de los lados de los guardabarros y, por supuesto, placas con nombres. Venía con un marco tipo escalera [12] y una distancia entre ejes de 120 pulgadas. [12]
El 19 de noviembre de 1959, Ford descontinuó la marca Edsel y el último automóvil salió de la línea de ensamblaje a fines de ese mes, por lo que el modelo de 1960 nunca llegó a su propio año calendario. Los automóviles quedaron efectivamente huérfanos, ya que Ford dejó de fabricar piezas para Edsel en ese momento. Para su año modelo acortado y final, se produjeron 2571 unidades Rangers y 275 Villager (todas en los EE. UU.), siendo los modelos más raros el convertible (76) y el Villager familiar de cuatro puertas y 9 pasajeros (59, el más raro). El Villager se menciona aquí para resaltar el hecho de que el Ranger convertible fue el segundo más raro de todos los Edsel producidos. Los precios originales oscilaron entre $ 2643 y $ 3000.
Datos sobre el Edsel 1960:
-Estilista jefe: Bud Kaufman -Todos los Edsel de 1960 se produjeron en la planta de fabricación de Louisville, KY. (Aunque todavía existen algunos autos de la planta piloto de Allen Park, MI) -Los Edsel de 1960 introdujeron innovaciones como el flujo de refrigerante horizontal a través del radiador para mejorar la refrigeración y la colocación del silenciador lejos del compartimiento de pasajeros para reducir el calor. -La producción de los Edsel de 1960 comenzó el 14 de septiembre de 1959 -La introducción de la línea de 1960 se realizó el 15 de octubre de 1959 -El último día oficial de ensamblaje de Edsel fue el 19 de noviembre de 1959 -Producción total de todos los modelos Ranger de 1960: 2571 (2846 incluyendo las camionetas Villager) [13]
Con un tiempo de producción tan limitado, el modelo de 1960 incluyó algunos de los modelos Edsel más raros de cualquiera de los tres años modelo.
Debido a los bajos volúmenes de producción en sus tres años, todos los Rangers son coleccionables; sin embargo, el Ranger convertible de 1960 se encuentra con frecuencia como falsificación.
El proceso para convertir un Ford Sunliner convertible de 1960 en un modelo Edsel de 1960 implica el simple intercambio de piezas de acabado y la remodelación de los guardabarros traseros, una tarea sencilla para aquellos que tienen un automóvil fabricado con piezas Edsel. Los entusiastas de Edsel generalmente desconfían de los Edsel de 1960 que han sido "encontrados" o que se ofrecen a precios más bajos que los precios vigentes. Los compradores y entusiastas pueden verificar el código de fabricante para verificar si el VIN coincide con los números de producción de Edsel de noviembre de 1959. Otra forma de comprobarlo es medir la distancia entre ejes; un Edsel genuino tiene una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3048 mm), mientras que un Ford Sunliner convertido tiene una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm). [14] [15]
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