El Vehículo de aterrizaje integrado (ILV) fue un concepto de diseño de módulo de aterrizaje lunar para vuelos espaciales tripulados propuesto en 2020/21 para el componente del Sistema de aterrizaje humano (HLS) de la NASA del programa Artemis . Blue Origin fue el contratista principal del módulo de aterrizaje lunar de elementos múltiples que incluiría componentes importantes de varios grandes contratistas espaciales del gobierno de EE. UU., incluidos Lockheed Martin , Northrop Grumman y Draper Laboratory .
El concepto del módulo de aterrizaje se inició en 2019 y, en abril de 2020, Blue Origin ganó un contrato de 579 millones de dólares de la NASA para un estudio conceptual de diseño de un año de duración que se completará a principios de 2021 en competencia con otros dos diseños. [1] [2] La NASA tenía la intención de emitir posteriormente contratos de construcción y prueba a uno o dos de los tres adjudicatarios de 2020 para avanzar en el elemento de aterrizaje humano del Programa Artemis. Al final, la NASA no seleccionó la propuesta ILV en abril de 2021, y SpaceX ganó un único premio HLS con la propuesta Starship HLS . [3] [4] [5]
Blue Origin protestó por la adjudicación a SpaceX en la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. , pero perdió la protesta a finales de julio. [6] [7] A mediados de agosto, Blue Origin presentó una demanda en el Tribunal de Reclamaciones Federales de EE. UU. impugnando "la evaluación ilegal e inadecuada de las propuestas por parte de la NASA". [6] [8]
El Equipo Nacional de Blue Origin/Northrop Grumman/Lockheed-Martin/Draper fue solo una de las tres organizaciones que desarrollaron diseños de módulos de aterrizaje lunares para el programa Artemis durante un período de un año en 2020-21 bajo la rúbrica de financiación HLS de la NASA. La financiación para el proceso de diseño durante 2020/21 fue que la NASA pagaría a los contratistas combinados 579 millones de dólares en financiación para el desarrollo del diseño. Los otros equipos seleccionados fueron Dynetics —con SNC y otras empresas no especificadas con el Dynetics Human Landing System (DHLS)— con 253 millones de dólares de financiación de la NASA, y SpaceX, con su concepto Starship HLS, con 135 millones de dólares de financiación de diseño de la NASA. [2] [1]
El trabajo de diseño inicial para el vehículo aterrizador integrado comenzó en 2019. [9]
ILV fue diseñado por "el Equipo Nacional", formado por Blue Origin , Lockheed Martin , Northrop Grumman y Draper . [1] [2] Blue Origin lideró el esfuerzo de integración combinado y diseñó el elemento de descenso. Northrop Grumman diseñó el elemento de transferencia, para el encendido inicial del motor para colocar el ILV en una trayectoria desde la estación espacial Gateway en NRHO ( órbita de halo casi rectilínea ) y hacia la superficie lunar con un encendido de descenso inicial. Lockheed-Martin diseñó el elemento de ascenso, que partirá de la superficie lunar y devolverá a los astronautas a la cápsula Gateway y Orion en órbita lunar. [9]
Se planeó que la fase de diseño inicial del HLS fuera un programa de diez meses, que finalizaría el 28 de febrero de 2021, [10] donde la NASA planeaba evaluar a qué contratistas se les ofrecerían contratos para misiones de demostración iniciales y seleccionar empresas para el desarrollo y maduración de su módulo de aterrizaje lunar. diseños de sistemas en febrero. [11] [12] Sin embargo, el 27 de enero de 2021, la NASA informó a cada uno de los contratistas de HLS que el programa original de diez meses se extendería dos meses para finalizar el 30 de abril de 2021 o antes. [10]
El 16 de abril de 2021, la NASA rechazó el vehículo de aterrizaje integrado y en su lugar seleccionó Starship HLS para el desarrollo del módulo de aterrizaje lunar tripulado [5] más los dos vuelos de demostración lunar, en un contrato valorado en 2,94 mil millones de dólares durante varios años. [13] [4] Se identificaron debilidades técnicas en la propuesta de Blue Origin que no fue seleccionada. "Los sistemas de propulsión y comunicaciones inmaduros, junto con las preocupaciones sobre proveedores externos, 'crean serias dudas sobre el realismo del cronograma de desarrollo propuesto por Blue Origin', según la declaración de selección de fuentes" de la NASA. También se cuestionaron los importantes rediseños necesarios del ILV para construir "una arquitectura más sostenible" a largo plazo. Además, la NASA descubrió que Blue Origin no proporcionó un plan integral para operar el vehículo comercialmente, más allá del trabajo contratado por la NASA. [3]
Aunque la NASA había declarado anteriormente que quería múltiples sistemas de aterrizaje humano diferentes, "sólo se seleccionó un diseño para una demostración inicial sin tripulación y el primer aterrizaje con tripulación, debido a importantes limitaciones presupuestarias" basadas en los fondos HLS asignados por el Congreso . La NASA ha indicado que Blue Origin sería libre de competir para misiones posteriores que no formen parte de los dos vuelos de demostración iniciales. [3] No está claro qué planes existen dentro de Blue Origin para continuar con el trabajo, considerando que la arquitectura del sistema de alunizaje se había vuelto dependiente de la existencia de subsistemas importantes diseñados y construidos por otros proveedores, que tampoco recibieron más financiación de la NASA. después de principios de 2021. [9]
Blue Origin protestó por la adjudicación a SpaceX en la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. , pero perdió la protesta. [6] El 30 de julio de 2021, la GAO rechazó la protesta y concluyó que "la NASA no violó la ley de adquisiciones" al adjudicar el contrato a SpaceX, quien ofreció una capacidad de aterrizaje lunar humano y de carga mucho más baja y más capaz para la NASA Artemis. [7] [14] Poco después de que se rechazara la apelación, se realizó un pago contratado de 300 millones de dólares a SpaceX. [15] La acción de protesta retrasó que la NASA autorizara el trabajo en el contrato y, por lo tanto, retrasó el inicio del trabajo por parte de SpaceX durante 95 días. [6]
A mediados de agosto, Blue Origin presentó una demanda ante el Tribunal Federal de Reclamaciones de Estados Unidos impugnando "la evaluación ilegal e inadecuada de las propuestas por parte de la NASA". [6] [8]
El diseño del sistema de aterrizaje ILV constaba de tres elementos: un elemento de transferencia, un elemento de descenso y un elemento de ascenso. Se propuso utilizar el ILV para aterrizajes lunares tripulados de larga duración como parte del programa Artemis de la NASA . El vehículo de aterrizaje integrado (ILV), también conocido como "National HLS" [ cita necesaria ] , fue diseñado para uso prolongado en el espacio, así como para estancias prolongadas en la superficie lunar. [9] Se propuso a la NASA el sistema Blue Origin ILV para acoplarse en la órbita lunar con el Lunar Gateway o con el vehículo de la tripulación Orion. [dieciséis]
Si se construyera, se planeó tentativamente que la variante ILV HLS fuera lanzada a la órbita lunar mediante uno de varios vehículos de lanzamiento diferentes , incluido, potencialmente, el Blue Origin New Glenn o el United Launch Alliance Vulcan Centaur , para que el tránsito lunar se una con el NASA Lunar Gateway y una tripulación de la NASA serán transportadas a la superficie lunar. En el concepto de la misión, una nave espacial Orion de la NASA llevaría a la tripulación de la NASA al módulo de aterrizaje desde donde partirían y descenderían a la superficie lunar en el ILV. Después de las operaciones en la superficie lunar, el elemento de ascenso ILV ascendería y devolvería a la tripulación al Orión. [1] [2]
Será construido por Northrop Grumman basado en el vehículo de carga Cygnus. Utiliza el motor BE-7.
Será construido por Blue Origin, basado en la propuesta de Blue Moon. Utilizará motor BE-7. [dieciséis]
Lo construirá Lockheed-Martin, basándose en la tecnología utilizada en la cápsula Orion. Utiliza 3 motores XLR-132 para propulsión principal.
La protesta impidió que SpaceX iniciara su contrato durante 95 días mientras la GAO adjudicaba el caso.
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