Vearne Clifton Babcock (28 de abril de 1887 - 15 de febrero de 1972) fue un ingeniero aeronáutico y diseñador de aviones estadounidense de la primera mitad del siglo XX. Fue uno de los 598 aviadores que eran miembros de los Early Birds of Aviation .
Nació en Benton Harbor , Michigan [1] el 28 de abril de 1887. [2] [3]
Babcock, un joven enérgico, trabajó como jockey a principios de siglo. El Times of Philadelphia informó que Vearne C. Babcock participaría en la primera carrera, de seis furlongs, en Delmar Park , St. Louis , Missouri, el 22 de octubre de 1901. [4] El Buffalo Express publicó los resultados al día siguiente de las carreras celebradas 5 de junio de 1902 en el recinto ferial de Saint Louis , en el que Babcock llevó a Terra Incognita hasta el cuarto puesto en la sexta carrera del día, en un recorrido de una milla y 70 yardas. [5] [6]
Comenzó su carrera de vuelo y aeronáutica en 1905, ascendiendo por primera vez ese año. [7] Fue la quinta persona en volar, y en un avión que copió el diseño del Wright Flyer . [1] "Cuando se le preguntó cómo sabía qué hacer, ya que nunca había visto un avión, y mucho menos volar uno hasta el momento de ese memorable salto, Babcock dijo: 'Bueno, estábamos empatados. El avión no sabía cómo volar y yo tampoco.' O Babcock o el avión se olvidaron después de un intento. Hizo un salto exitoso de 150 pies por la mañana, lo intentó de nuevo por la tarde y se estrelló". Fue el primero de muchos. "Me rompí muchos huesos y muchas carteras en accidentes", recordó en una entrevista en 1958. Voló hasta los 60 años. Entonces "mi esposa se puso firme", dijo al Daytona Beach Morning Journal . [8] [9]
"Babcock se mudó a Seattle , Washington, y construyó una segunda copia de Wright en 1909, el mismo año en que él y un socio formaron Babcock-Breininger Airplane Supply Co., construyendo varios aviones derivados más. Babcock pasó a otras actividades de ingeniería y capacitación en aviación. en todo Estados Unidos" [1] hasta 1914. Estuvo relacionado con varias empresas de ingeniería y fabricación de aviones, tiempo durante el cual se desarrollaron varios diseños de aviones tempranos bajo su supervisión personal. Realizó una gira por los Estados Unidos y muchos países extranjeros demostrando aviones fabricados en Estados Unidos. [10]
En 1914, al estallar la Guerra Mundial , marchó a Francia y se alistó en la Legión Extranjera Francesa . En 1916, resultó gravemente herido en un combate aéreo en el frente occidental , y fue invalidado para Estados Unidos.
Babcock luego se desempeñó como jefe del departamento de hélices de Glenn L. Martin Company ; en la escuela de formación de pilotos de la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida; y como diseñador del De Havilland DH.4 para el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU .
"Entrenó a muchos estudiantes piloto del Ejército y redactó el plan de estudios para los cursos de formación de estudiantes. Desde 1919, ha dedicado todo su tiempo al diseño e investigación de aviones y a la construcción de aviones experimentales y comerciales". [10]
Babcock era miembro de la Legión Estadounidense en Elyria , Ohio, desde 1919, y la Aviación Naval de los EE. UU. figuraba como su afiliación. [11] [12]
Babcock formó Babcock Aircraft Co. en Akron , Ohio, en 1924. "La empresa experimentó varias reorganizaciones y en 1930 fue adquirida por S. Taubman Aircraft Co., y pasó a ser conocida también como Babcock-Vlcek Co". [1]
El diseño del biplano de Babcock, The Teal, fue construido en Stow Field , cerca de Kent , Ohio, y voló en el National Air Tour de 1926 , pero fue cancelado el primer día cuando el piloto se quedó sin gasolina justo antes de Chicago y se estrelló. aterrizado. [7]
Otros diseños de Babcock incluyeron el monoplano de cabina con alas laterales y dos asientos uno al lado del otro, Babcock-Vlcek X Airmaster, del cual se construyó un ejemplo, registrado NX20490, [13] . El LC-13 Taube (Dove) y el LC-13A Taube se derivaron del X Airmaster. El LC-13A "presentaba una cabina abierta y una cola vertical agrandada. Estaba propulsado por un motor en línea invertida Roché L-267 de cuatro cilindros, refrigerado por aire, de 75 hp. Originalmente diseñado y fabricado por Rover de Lansing , Michigan, el La fabricación del motor de 4,38 L (267 pulgadas cúbicas) fue asumida por Jean A Roché de Dayton , Ohio, en 1932. El LC-13A llevaba el Certificado de tipo de aeronave 2-389. [1] El diseño fue adquirido por Bartlett Mfg Co. , de Rosemead , California, pero un intento de revivir el diseño como Bartlett 3 Zephyr fracasó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Un esfuerzo de posguerra para comercializarlo también fracasó. [14] [15]
Babcock constituyó The Beacon Microphone Company en Akron, Ohio, el 9 de abril de 1934. El número de registro era 158879. Ha salido a la luz muy poca información sobre la empresa. [16] [17] El registro fue cancelado por el departamento de impuestos con notificación el 15 de noviembre de 1935. [18]
En 1939, Babcock trasladó sus operaciones a Florida , donde, el 12 de mayo, se constituyó Babcock Aircraft Corporation según las leyes del estado de Florida con una capitalización autorizada de 150.000 dólares. [19] Babcock se desempeñó como vicepresidente e ingeniero jefe. [10] Se adquirió una instalación de fabricación en DeLand para la producción de aviones ligeros, que se inauguró el 10 de junio de 1940. [20]
Vearne Babcock organizó DeLand Pool en 1942, un complejo de pequeñas fábricas y talleres de fabricación en Florida Central. El primer contrato de Babcock Aircraft fue para soportes de montaje en los que se podrían ensamblar motores de avión. Los planes requerían engranajes helicoidales y transmisiones que Babcock no podía producir. Entregaron el contrato a LaRoe Machine Shop de Eustis, Florida, parte del grupo. El distrito histórico de la casa de la familia LaRoe está ahora en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [21] [22]
Esta empresa produjo 60 planeadores de asalto Waco CG-4 durante la Segunda Guerra Mundial bajo la designación CG-4A-BB, en dos lotes. [23] Sin embargo, la empresa había dejado de operar al final de la guerra, [24] y Babcock se retiró de la aviación. [7]
Babcock solicitó una patente estadounidense el 22 de marzo de 1950 para el diseño de un casco de barco estilo catamarán que ofrecía "varias características ventajosas de buena estabilidad longitudinal, lateral y direccional; capacidad de velocidades relativamente altas con baja potencia; maniobrabilidad; poca profundidad". proyecto; y susceptibilidad a una fabricación, operación y mantenimiento económicos." Se le concedió la patente número US2666406 el 19 de enero de 1954. [25] Llamó al diseño catamarán propulsado Polynesian Clipper, cuyo nombre se presentó en la Oficina de Catálogos de la Biblioteca del Congreso, el 27 de agosto de 1954. [26] [27]
Babcock murió en Volusia, Florida , [28] el 15 de febrero de 1972. [7]
vearne c. babcock.
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