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Tanque de San Valentin

El tanque de infantería Mk III Valentine fue un tanque de infantería producido en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjeron más de 8000 Valentines en once modelos, además de variantes especializadas, lo que representa aproximadamente una cuarta parte de la producción de tanques británicos en tiempos de guerra. [1] Las variantes incluían una construcción remachada y soldada, motores de gasolina y diésel y aumentos en el armamento. Fue suministrado en grandes cantidades a la URSS y construido bajo licencia en Canadá. Fue utilizado por los británicos en la campaña del norte de África . Desarrollado por Vickers , demostró ser fuerte y confiable. [1] [2]

Nombre

Existen varias explicaciones propuestas para el nombre Valentine . Según la más popular, el diseño fue presentado al Ministerio de Guerra el día de San Valentín , el 14 de febrero de 1940, aunque algunas fuentes dicen que el diseño fue presentado el día de San Valentín de 1938 o el 10 de febrero de 1938. [1] [3] [4] White señala que "incidentalmente" Valentine era el segundo nombre de Sir John Carden , el hombre responsable de muchos diseños de tanques, incluido el de los predecesores de Valentine, el A10 y el A11. [5] [a] Otra versión dice que Valentine es un acrónimo de Vickers-Armstrongs Limited Elswick & (Newcastle-upon) Tyne . La explicación "más prosaica" según el autor David Fletcher es que era solo una palabra clave interna de Vickers sin otro significado. [6]

Desarrollo

El Valentine comenzó como una propuesta basada en la experiencia de Vickers con los tanques de crucero de especificación A9 y A10 y el A11 (Infantry Tank Mk I). Como diseño privado de Vickers-Armstrongs, no recibió una designación "A" del Estado Mayor; fue presentado al Ministerio de Guerra el 10 de febrero de 1938. El equipo de desarrollo intentó igualar el menor peso de un tanque de crucero , lo que permitió que se usaran las partes de suspensión y transmisión del crucero pesado A10, con el mayor blindaje de un tanque de infantería , trabajando con una especificación para una base de blindaje de 60 mm (2,4 pulgadas) (la misma que el A.11). [7] [b]

El tanque debía llevar un cañón de 2 libras en una torreta para dos hombres (el A.11 estaba armado únicamente con una ametralladora pesada), una silueta más baja y ser lo más ligero posible, lo que resultó en un vehículo muy compacto con un interior estrecho. En comparación con el anterior tanque de infantería Mk II "Matilda" , el Valentine tenía un blindaje algo más débil y casi la misma velocidad máxima. Al utilizar componentes ya probados en el A9 y el A10, el nuevo diseño era más fácil de producir y mucho menos costoso. [9]

El Ministerio de Guerra se sintió inicialmente disuadido por el tamaño de la torreta, ya que consideraban necesaria una tripulación de tres personas para liberar al comandante del vehículo de la participación directa en el manejo del cañón. [10] Preocupado por la situación en Europa, finalmente aprobó el diseño en abril de 1939 y realizó el primer pedido en julio para entregas en mayo de 1940. Al comienzo de la guerra, Vickers recibió instrucciones de dar prioridad a la producción de tanques. [11] El vehículo llegó a las pruebas en mayo de 1940, lo que coincidió con la pérdida de gran parte del equipo del ejército en Francia, durante la Operación Dinamo , la evacuación de Dunkerque. Las pruebas fueron exitosas y el vehículo se apresuró a entrar en producción como "Tanque, Infantería, Mark III"; no se requirieron modelos de piloto ya que gran parte de la mecánica había sido probada en el A10, [12] y se habían construido 109 a fines de septiembre. [13] A finales de 1940 y principios de 1941, los Valentines se utilizaron como tanques de crucero en divisiones blindadas con base en Gran Bretaña, y se suministraron a las brigadas de tanques del Octavo Ejército en el norte de África a partir de junio de 1941. [14]

Producción

El camino del desarrollo del tanque Valentine.

Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon —una empresa asociada de Vickers— y Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) fueron contratadas para producir el Valentine. Metropolitan y BRCW habían construido pequeñas cantidades del A10, sus tiradas de producción estaban terminando y entregaron sus primeros Valentines a mediados de 1940. Metropolitan utilizó dos plantas, con Wednesbury uniéndose a su planta de Midland en la producción del Valentine. La producción de Vickers comenzó con diez por mes, subiendo a 45 por mes en un año y alcanzando un pico de 20 por semana en 1943, antes de que la producción se ralentizara y luego la producción del Valentine y derivados se detuviera en 1945. Vickers-Armstrong produjo 2.515 vehículos y Metropolitan 2.135; la producción total del Reino Unido fue de 6.855 tanques, [15] con 2.394 exportados desde Gran Bretaña a la Unión Soviética bajo préstamo y arriendo . [16]

Para desarrollar sus propias fuerzas de tanques, Canadá había establecido instalaciones de producción de tanques. En 1940 se realizó un pedido a Canadian Pacific y, después de realizar modificaciones al diseño del Valentine para utilizar estándares y materiales locales, el prototipo de producción se terminó en 1941. [17] La ​​producción canadiense se realizó principalmente en los talleres CPR Angus de Montreal y se produjeron 1420 en Canadá, [18] de los cuales 1388 se enviaron a la Unión Soviética. Formaron el principal producto de exportación de la Commonwealth a la Unión Soviética en virtud del contrato de préstamo y arriendo. Los 32 restantes se conservaron para entrenamiento. [16] El uso de motores locales GMC Detroit Diesel de dos tiempos en la producción canadiense fue un éxito y el motor se adoptó para la producción británica. La producción británica y canadiense totalizó 8275, lo que convirtió al Valentine en el diseño de tanque británico más producido de la guerra. [11]

Disposición del vehículo

Posición del conductor del tanque Mark VI, ambos periscopios y escotilla visibles.

El Valentine tenía un diseño convencional, dividido internamente en tres compartimentos: de adelante hacia atrás, la posición del conductor, el compartimento de combate con la torreta y luego el motor y la transmisión que impulsaban las orugas a través de piñones traseros. El área del conductor contenía solo al conductor y los controles de conducción. El conductor se sentaba en la línea central del casco, entrando por cualquiera de las dos escotillas en ángulo sobre el asiento, aunque había una escotilla de salida de emergencia debajo de su asiento. El conductor tenía un puerto de visión directa, cortado en lo que era uno de los travesaños del casco, frente a él y dos periscopios en el techo sobre su cabeza. La conducción se realizaba mediante embrague y freno a través de palancas de dirección, cuyas barras de control recorrían la longitud del casco hasta la transmisión en la parte trasera. [19]

Detrás del conductor había un mamparo que formaba otro travesaño del casco y lo separaba del compartimento de combate. Los primeros tanques tenían una torreta para dos hombres, el artillero a la izquierda del cañón y el comandante que actuaba también como cargador a la derecha. Cuando se introdujeron las torretas para tres hombres, el comandante se sentaba en la parte trasera de la torreta. La torreta estaba formada por un frente de fundición y una parte trasera de fundición remachada a las placas laterales que eran de acero laminado. [20] Todos los tanques llevaban la radio en la parte trasera de la torreta. Los primeros tanques usaban el equipo inalámbrico n.º 11 con un altavoz para la tripulación; los tanques posteriores tenían el equipo inalámbrico n.º 19 , que incluía comunicaciones de la tripulación con redes de largo y corto alcance. [20]

Vista de la torreta Valentine de la tripulación cargando el cañón de 2 libras

La rotación de la torreta se realizaba mediante un motor eléctrico controlado por el artillero, con un volante para el respaldo manual. Las restricciones que la torreta para dos hombres imponía al comandante, que se agravaban si era un comandante de tropa y responsable de dirigir las acciones de otros dos tanques además del suyo, se abordaron agrandando la torreta del Mark III para que se pudiera llevar un cargador para el armamento principal. El diámetro del anillo de la torreta no se modificó, por lo que el espacio adicional se encontró moviendo el montaje del cañón hacia adelante en una placa frontal extendida y aumentando el abultamiento en la parte trasera de la torreta. Esto aumentó el peso en media tonelada en la torreta para dos hombres de 2,5 toneladas largas (2,5 t). [21]

Un mamparo separaba el compartimento de combate del compartimento del motor. El motor, el embrague y la caja de cambios estaban atornillados para formar una sola unidad. Los primeros Valentines usaban un motor de gasolina y el motor diésel que diferenciaba al Mark II (en aquel momento el Mark III de infantería de tanques*) del Mark I, estaba basado en el AEC Comet, un motor de vehículo comercial de carretera. El Mark IV usaba un GMC Detroit Diesel; estos eran los más utilizados en las campañas del desierto. La caja de cambios era una Meadows de 5 velocidades y 1 marcha atrás conectada a los embragues de dirección multidisco que luego alimentaban cajas de cambios de reducción epicicloidal en los costados de los tanques. Los frenos en sí estaban en el exterior de las ruedas dentadas de transmisión. [20] La suspensión estaba formada por dos unidades a cada lado; cada unidad estaba formada por una sola rueda de 24 pulgadas (0,61 m) de diámetro y dos de 19 pulgadas (0,1 m) de diámetro.+Ruedas de 1 ⁄ 2  pulgada (0,50 m). A las marcas posteriores se les añadieron orugas mejoradas. [20]

Historial de combate

África del Norte

Un Valentine en el norte de África, transportando infantería de un regimiento escocés

El Valentine fue ampliamente utilizado en la Campaña del Norte de África , ganándose la reputación de ser un vehículo confiable y bien protegido. [22] Los primeros Valentines entraron en acción en diciembre de 1941 con el 8.º Regimiento de Tanques Reales en la Operación Crusader . [23] El tanque sirvió por primera vez en la Operación Crusader en el desierto del norte de África, cuando comenzó a reemplazar al tanque Matilda. Debido a la falta de cruceros, se entregó a los regimientos blindados en el Reino Unido a partir de mediados de 1941. [22] El Valentine estaba mejor armado y era más rápido que el Cruiser Mk II . Durante la persecución desde El Alamein a fines de 1942, algunos tanques habían recorrido más de 3000 millas (4800 km) cuando el Octavo Ejército llegó a Túnez. [23]

Un tanque Valentine que fue capturado por los alemanes en 1942 y utilizado por ellos hasta que fue inutilizado, febrero de 1943

El Valentine compartía la debilidad común de los tanques británicos de la época, ya que su cañón de 2 libras carecía de munición de alto poder explosivo (antipersonal) y pronto quedó obsoleto como arma antitanque. La introducción del cañón de 6 libras en el servicio británico se retrasó hasta que se reparó la pérdida de equipo en Francia , por lo que el cañón de 2 libras se mantuvo durante más tiempo. [23]

El pequeño tamaño de la torreta y del anillo de la torreta hizo que producir montajes para cañones más grandes resultara una tarea difícil. Aunque se desarrollaron versiones con el cañón de 6 libras y luego con el cañón Ordnance QF de 75 mm , cuando estuvieron disponibles en cantidades significativas, ya habían llegado al campo de batalla tanques mejores. Otra debilidad era el pequeño compartimento de la tripulación y la torreta para dos hombres. En algunas de las versiones de 2 libras se utilizó una torreta más grande, con una posición de carga añadida, pero la posición tuvo que eliminarse nuevamente en las variantes con cañones más grandes. Su altura relativamente baja fue una ventaja en un campo de batalla con poca cobertura, lo que le permitió adoptar una "buena posición con el casco hacia abajo en cualquier pliegue conveniente del terreno". [23]

Madagascar

Seis Valentines del Escuadrón de Servicio Especial 'B' del Real Cuerpo Blindado participaron en la Batalla de Madagascar de 1942 con seis Tetrarcas del Escuadrón de Servicio Especial 'C'. [24]

Noroeste de Europa

En 1944, el Valentine había sido prácticamente reemplazado en las unidades de primera línea del teatro europeo por el tanque Churchill (el tanque de infantería Mark IV) y el tanque M4 Sherman de fabricación estadounidense . Algunos se utilizaron para fines especiales o como vehículos de mando para unidades equipadas con el cañón autopropulsado Archer . La Artillería Real utilizó el Valentine XI (con cañón de 75 mm) como tanque de mando operacional hasta el final de la guerra. [17]

Pacífico

En la Guerra del Pacífico , la 3.ª División de Nueva Zelanda empleó 25 tanques Valentine Mk III y nueve Valentine Mk IIICS en la campaña de las Islas Salomón . Las pruebas en Nueva Zelanda habían demostrado que el proyectil HE de 2 libras desarrollado localmente carecía de potencia, especialmente en comparación con el proyectil de 18 libras del obús de 3 pulgadas, por lo que 18 Valentine Mk III se convirtieron al estándar Valentine Mk IIICS reemplazando su armamento principal por el obús QF de 3 pulgadas tomado de los tanques Matilda Mk IVCS, excedente para los requisitos de Nueva Zelanda. Otras modificaciones a los nueve tanques Valentine Mk IIICS que se desplegaron en el Pacífico incluyeron teléfonos de infantería (un medio para que la infantería hablara con el comandante del tanque). Los tanques convertidos llevaban 21 proyectiles HE y 14 proyectiles de humo. Los otros nueve tanques armados de 3 pulgadas y 16 Valentines normales (con cañones de 2 libras) permanecieron en Nueva Zelanda para entrenamiento. El Valentine fue retirado del servicio en Nueva Zelanda en 1960. [25]

Frente Oriental

Tarjetas de San Valentín con destino a la Unión Soviética cargadas en vagones planos del Canadian Pacific Railway

Los Valentines, de todos los Marks excepto el Mark I, fueron enviados a la URSS a partir de 1941. La creación de los tanques Valentines destinados a ser utilizados por la Unión Soviética fue parte de una campaña conocida como Fondo de Ayuda a Rusia , encabezada por Clementine Churchill y fuertemente apoyada por el Partido Comunista de Gran Bretaña . En el servicio soviético, el Valentine fue utilizado desde la Batalla de Moscú hasta el final de la guerra, principalmente en la segunda línea. Aunque criticado por su baja velocidad y el cañón de 2 libras, el Valentine era apreciado debido a su pequeño tamaño, confiabilidad y buena protección del blindaje. Inicialmente, las orugas dieron algunos problemas en invierno; desde congelarse hasta menos 20, la nieve se acumulaba en las orugas, aunque por debajo de los -20 no era un problema. El problema se resolvió más tarde. [26]

El Valentine Mk IX soviético durante la ofensiva del Dnieper , 1943

El Alto Mando Soviético solicitó su producción hasta el final de la guerra. En agosto de 1945, en el marco de la invasión soviética de Manchuria , el 267.º Regimiento de Tanques (40 Valentine III y IX) de la 59.ª División de Caballería del Ejército Rojo, junto con el 65.º T-34-85 de la 43.ª Brigada de Tanques, pasó del Gobi Oriental a través de las montañas del Gran Khingan hasta Kalgan en China . [27] [28] [29]

Chipre

Se cree que el último uso de un Valentine en combate ocurrió durante la crisis de Chipre de 1963-64 . Un Valentine sin torreta extraído de una cantera fue utilizado por la milicia griega, equipado con una casamata blindada improvisada desde la que un artillero podía disparar una ametralladora Bren . El vehículo es propiedad de la Guardia Nacional chipriota , que tiene la intención de colocarlo en un nuevo museo militar propuesto. [30]

Variantes

San Valentin II

Valentine I (tanque, infantería, Mk III): (308)

El primer modelo del Valentine; la producción estuvo a cargo de Vickers, Metro-Cammell y Birmingham Railway [12] El tanque tenía un casco remachado, estaba propulsado por un motor de gasolina AEC A189 de 135 hp y estaba equipado con un cañón de 2 libras y una ametralladora coaxial Besa. Su torreta para dos hombres obligaba al comandante a actuar como cargador.

Valentine II (tanque, infantería, Mk III*): (700)

Hasta que en junio de 1941 se adoptó el nombre de Valentine, se lo conocía como "Tank, Infantry, Mark III*". [20] [c] Este modelo utilizaba un motor diésel de 6 cilindros AEC A190 de 131 hp . Para aumentar su alcance en el desierto, se instaló un tanque de combustible externo auxiliar desechable a la izquierda del compartimiento del motor.
Valentín III. Nótese la torreta diferente.

San Valentin III

Las modificaciones en el diseño de la torreta (desplazar la placa frontal de la torreta hacia adelante y un abultamiento trasero más grande) dieron lugar a un cargador para facilitar las tareas del comandante. [31] [ página necesaria ] El blindaje lateral se redujo de 60 mm (2,4 pulgadas) a 50 mm (2,0 pulgadas) para ahorrar peso. [ cita requerida ]

Valentine IIICS ( Soporte cercano )

Modificación neozelandesa del 18.º Valentine III, realizada reemplazando el cañón de 2 libras por un obús de 3" de los tanques Matilda IVCS. [32] [ página necesaria ] Se utilizaron en Guadalcanal, en las Islas Salomón (véase Batalla de las Islas Verdes ), y permanecieron en servicio hasta la década de 1950. [33]

San Valentin IV

Un Mark II con un motor diésel GMC 6004 de 138 hp y una transmisión de fabricación estadounidense. Aunque tenía una autonomía ligeramente menor, era más silencioso y muy fiable. [d]

San Valentin V

Como el Valentine III, pero con el motor diésel GMC 6004 y transmisión de fabricación estadounidense.

Valentín VI

Versión canadiense del Mk IV; inicialmente conocido como Tanque de Infantería Mark III***. [31] [ página requerida ] Utilizaba algunas piezas mecánicas canadienses y estadounidenses y un motor diésel GMC. Los vehículos de producción tardía tenían detalles de glacis fundidos, junto con un mayor uso de secciones fundidas en lugar de fabricadas. Los primeros quince se produjeron con una ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm, reemplazada posteriormente por una ametralladora coaxial Browning de 0,30 pulgadas .
El primer tanque fabricado en Canadá, un Valentine VI, siendo inspeccionado por CD Howe , Ministro de Municiones y Suministros de Canadá, en mayo de 1941

San Valentin VII

Otra versión canadiense, era esencialmente la VI con cambios internos y la radio inalámbrica No. 19 reemplazó al equipo de radio No. 11.

San Valentin VIIA

Mark VII con tanques de combustible desechables, nuevas orugas con clavos, enfriador de aceite y faros protegidos.

San Valentin VIII

Modificación del motor diésel y de la torreta del AEC para incorporar un cañón de 6 libras, lo que supuso la pérdida de la ametralladora coaxial. Nunca se construyó por ser inferior al Mk IX. [34]

Valentín IX

AV actualizado al cañón de 6 libras como VIII. Reducción de blindaje similar a la del Mk VIII; en las unidades de producción tardía se instaló una versión mejorada de 165 hp del motor diésel GMC 6004, lo que mejoró un poco la movilidad.
El Valentine IX. Estaba armado con el cañón QF de 6 libras y muchos de ellos se enviaron a Rusia en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo.

San Valentin X (135)

Nuevo diseño de torreta para poder montar de nuevo una ametralladora coaxial Besa. Construcción soldada; en algunas producciones se utilizó el motor de 165 hp en lugar del de 130 hp. [35]

San Valentin XI

Un X mejorado con el cañón OQF de 75 mm y la versión de 210 hp del GMC 6004 diésel; construcción soldada. El morro fundido canadiense se introdujo en la producción británica, utilizado únicamente como tanque de mando. [35]
El Valentine XI. Armado con el cañón de 75 mm.

San Valentin DD

Valentine Mk V, IX y Mk XI, convertidos en anfibios gracias al " Duplex Drive " de Nicholas Straussler . Conversiones realizadas por Metro-Cammell de 625 tanques entregados entre 1943 y 1944. Utilizados por tripulaciones que se entrenaban para los tanques M4 Sherman DD en el desembarco de Normandía , así como en Italia y la India. Algunos de ellos se utilizaron en Italia en 1945. [36]

OP de San Valentin / Comando

Puesto de observación de artillería y vehículo de mando; se le agregaron radios adicionales para tener más espacio en el interior; se quitó el cañón y se colocó un cañón falso en la parte delantera de la torreta. Lo usaban los comandantes de batería y era un puesto de observación para las unidades Archer.

Licencia CDL de San Valentín

Continuación de los experimentos con Canal Defense Light ; la torreta convencional fue reemplazada por una que contiene un reflector.

San Valentin Escorpión II

Mayal de mina ; vehículo sin torreta con accesorio de mayal nunca utilizado operativamente.

San Valentín AMRA Mk Ib

Accesorio de rodillo para minas blindado , algunos utilizados en las playas de Normandía durante el Día D.

Serpiente de San Valentin

Explotador de minas; utiliza equipo de carga lineal para limpieza de minas "Snake" ; unos pocos utilizados operativamente.

Puente de San Valentín

Vehículo blindado para tender puentes; un Mk II sin torreta equipado con un puente de tijera Clase 30 (capaz de soportar 30 toneladas largas [34 toneladas cortas]) de 10 m (34 pies) de largo por 2,90 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho. Se produjeron 192, [37] 25 de ellos suministrados a la URSS. [16] Utilizado en acción en Italia, Birmania, el noroeste de Europa y Manchuria.

Valentine con montaje antitanque de 6 libras

Vehículo experimental construido por Vickers-Armstrong para examinar la posibilidad de producir un cazacarros sencillo montando el cañón de 6 libras en su arqueta de campaña en el casco en lugar de la torreta. Solo pruebas, 1942 no fue necesario ya que el Valentine podía equiparse con un cañón de 6 libras en una torreta. [38]

Lanzallamas de San Valentín

Dos tanques Valentine fueron modificados para llevar lanzallamas y fueron probados por el Departamento de Guerra del Petróleo para determinar qué sistema era mejor para un proyector de llama montado en el tanque. Uno usó un proyector presurizado por cargas de cordita de combustión lenta (diseñado por el Ministerio de Abastecimiento) y otro diseñado por AEC con el PWD que usaba un proyector operado por gas hidrógeno comprimido. [39] [38] Ambos llevaban el combustible del lanzallamas en un remolque y el proyector de llama estaba montado en el frente del casco. Las pruebas comenzaron en 1942 y mostraron que el sistema operado por gas era mejor. A partir de esta instalación de prueba se desarrolló el equipo Crocodile para el lanzallamas Churchill Crocodile utilizado en la campaña del Noroeste de Europa en 1944-45. [39]

Mortero de llama Valentine de 9,75 pulgadas

Vehículo experimental con la torreta reemplazada por un mortero pesado fijo, destinado a disparar proyectiles incendiarios de TNT de 25 libras para demoler emplazamientos de hormigón. Pruebas realizadas únicamente por el Departamento de Guerra del Petróleo, 1943-1945. El alcance efectivo era de 400 yd (370 m) (alcance máximo de 2000 yd (1800 m)). Se utilizaron pocos en Normandía el Día D para ayudar a despejar edificios.

Burmark

Diseño "Ark" con casco Valentine para un tanque ligero de rampa que se utilizaría en el Lejano Oriente. El final de la guerra impidió un mayor desarrollo. [36]

Tanque de salto de brecha

Experimentos con cohetes a finales de la guerra para propulsar un tanque Valentine a través de un obstáculo como un campo minado. [36]

Galería

Operadores

 Canadá

 Checoslovaquia

 Egipto

 Irán

 Alemania nazi

 Nueva Zelanda

 Polonia

 Portugal

 Rumania

 Unión Soviética

 Pavo

 Reino Unido

Vehículos basados ​​en el chasis Valentine

Tanques supervivientes

Sobreviven alrededor de cuarenta tanques y vehículos Valentine basados ​​en el chasis Valentine. Los tanques en condiciones de funcionamiento se encuentran en el Museo de Tanques de Bovington (Mark IX) y en manos privadas en Nueva Zelanda y el Reino Unido. [30] La colección de Bovington tiene un Mark II y un Valentine Scissors Bridgelayer. Otros ejemplos se exhiben en el Museo Imperial de Guerra de Duxford en el Reino Unido; el Museo Militar Real en Bruselas, Bélgica; el Musée des Blindés , Saumur, Francia y el Museo de Tanques Kubinka, Rusia; el Museo Nacional de Historia Militar de Sudáfrica . En los Estados Unidos, la Fundación de Tecnología de Vehículos Militares y el Museo de Vehículos Militares de Virginia poseen Valentines.

El Museo de Tanques de Caballería de Ahmednagar , India, tiene un tanque Valentine y un lanzapuentes Valentine. [30]

Varios cascos de Valentine pertenecen a particulares en Australia, incluido uno que se encuentra en el Museo Australiano de Blindados y Artillería . Fueron enviados allí después de la guerra para su uso como vehículos agrícolas. [30]

Dos Valentines de fabricación canadiense sobreviven. El Valentine Tank Mk VIIA, n.º 838, construido en mayo de 1943, era un tanque de préstamo y arriendo enviado a la Unión Soviética. Cayó a través del hielo de un río pantanoso cerca de Telepyne, Ucrania (en ruso: Telepino), durante una contraofensiva soviética el 25 de enero de 1944. En 1990, un aldeano de 74 años ayudó a localizar el tanque y fue recuperado y ofrecido como un regalo de la era de la Glasnost a Canadá. Fue presentado al Museo Canadiense de la Guerra por la Ucrania independiente en 1992 y se exhibe en la Galería LeBreton. [46] Un Valentine construido por Canadian Pacific se encuentra en el Museo Militar Base Borden en Barrie, Ontario.

Un sobreviviente notable es el único DD Valentine intacto. Este ha sido restaurado a condiciones de funcionamiento y se encuentra en el Reino Unido, propiedad privada de John Pearson. Varios DD Valentines que se hundieron durante el entrenamiento se encuentran frente a la costa británica; varios han sido localizados y son visitados regularmente por buceadores recreativos. [30] Dos Valentines se encuentran en el Moray Firth en Escocia y dos se encuentran a 3,5 millas (5,6 km) de la bahía de Poole en Dorset. Estos tanques se encuentran a 100 m (110 yd) de distancia en 15 m (49 ft) de agua. Se sabe que hay otro tanque en alrededor de 10 m (11 yd) de agua en la bahía de Bracklesham , al sur de Chichester en West Sussex; el casco y la torreta son claramente reconocibles ya que se encuentran en un montículo de grava.

En octubre de 2012, se recuperó un tanque Valentine Mk IX que se había caído a través del hielo mientras cruzaba un río en el oeste de Polonia durante la marcha del ejército soviético hacia Berlín. Se dice que este tanque, el único Valentine Mk IX que sobrevivió y que realmente estuvo en combate, está bien conservado y es posible que pueda ser restaurado para que vuelva a funcionar. [47]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Sir John había muerto tres años antes en un accidente aéreo.
  2. ^ Que la armadura debía ser tan efectiva como una placa vertical de 60 mm (2,4 pulgadas). [8]
  3. ^ La estrella en el nombre denota una modificación del diseño original, en este caso el cambio de motor.
  4. ^ El blanco da 130 CV a 1.800 rpm

Citas

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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tanque de San Valentín.