El Paxman VP185 es un motor de combustión interna fabricado anteriormente por Paxman en Colchester, Inglaterra. Se utiliza en aplicaciones marítimas y ferroviarias y estaba disponible en configuraciones V12 y V18 .
El VP185 se lanzó en mayo de 1993 como sucesor del Paxman Valenta . Se diferenciaba del Valenta por un ángulo de bancada de cilindros de 90 grados , en lugar de una V de 60 grados para reducir su altura, inyectores unitarios de bomba que eliminaban dos árboles de levas , bielas una al lado de la otra para reducir los costos de fabricación y presiones de disparo más altas; mayor potencia de salida , mejor consumo de combustible y rendimiento de emisiones. [1]
A partir de 1994, un pequeño número de vagones propulsores British Rail Class 43 (HST) fueron equipados con motores Paxman VP185; sin embargo, la mayoría conservó Valentas hasta el siglo XXI. [2] [3] Dado que los Clase 43 necesitaban nuevos motores a mediados de la década de 2000, la mayoría de los operadores optaron por los motores MTU . [4] [5] [6] East Midlands Trains , que ya era el operador más grande con 14, optó por estandarizar los VP185 y finalmente tuvo 26 ejemplos. [7] [8] El último fue retirado del servicio regular por East Midlands Railway en diciembre de 2020; sin embargo, varios han optado por continuar con el servicio con Colas Rail y Locomotive Services Limited . [9] [10] [11]
El motor también se instaló en los 19 autos con motor XPT de CountryLink en Australia, que se basaron en el diseño del auto con motor HST, a principios de la década de 2000, cuando optó por reemplazar sus Valentas. [12] [13]
En 2014, el sucesor de Paxman, MAN Diesel & Turbo UK , vendió el primero de 60 motores diésel VP185 a Ching Fu Shipbuilding Company para su uso en 28 patrulleras rápidas para el servicio de guardacostas de Taiwán; el resto se entregaría durante un período de seis años. [14]
La producción del VP185 cesó en 2020, coincidiendo con el cierre de la fábrica de MAN Diesel & Turbo UK en Colchester . [15]
