El Escuadrón de Patrulla 62 (VP-62) es un escuadrón de aviación de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval . Desde el 31 de julio de 2015, el escuadrón ha sido asignado administrativamente al Comandante del Ala de Apoyo Marítimo en la Estación Aérea Naval de North Island , California, una organización de Echelon IV bajo el Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval. [1] Sin embargo, para tareas operativas, el escuadrón reporta al Comandante del Ala de Patrulla y Reconocimiento ELEVEN en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida.
El escuadrón, apodado Broadarrows , vuela el avión de patrulla marítima P-8A Poseidon desde su base en la Base Naval de Jacksonville, y se despliega por todo el mundo. Los aviones del escuadrón se pueden identificar por las letras estilizadas "LT" en el estabilizador vertical; la letra "L" es común a todos los aviones de patrulla de la Flota Atlántica de los EE. UU., ya sean de la Marina Regular o de la Reserva de la Marina, y la letra "T" es exclusiva del VP-62. La "LT" estilizada también está incorporada en la insignia del escuadrón, ya que se usa como parche de tela en los trajes y chaquetas de vuelo.
Descripción general
El actual VP-62 se estableció el 1 de noviembre de 1970. Es el cuarto escuadrón de la Armada de los EE. UU. en ser designado VP-62, el primer VP-62 se desmanteló el 1 de julio de 1943, el segundo VP-62 se redesignó como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 62 (VPB-62) el 1 de octubre de 1944 y el tercer VP-62 se desmanteló el 30 de enero de 1950. [2]
El VP-62 se creó a partir del personal y los aviones SP-2H Neptune de dos escuadrones de patrulla de la Reserva Aérea Naval existentes antes de noviembre de 1970: el VP-67F1 y el VP-67F2. El establecimiento del VP-62, otros escuadrones de patrulla de la Reserva Naval con base en tierra y numerosos escuadrones de cazas, escuadrones de ataque, escuadrones de alerta temprana aerotransportados, escuadrones de helicópteros, etc., de la Reserva Naval con base en el mar, fue el resultado de una importante reorganización de la Reserva Aérea Naval que tuvo lugar en 1970 en respuesta a los problemas con el llamado a filas de escuadrones y personal tácticos de la Reserva Aérea Naval durante la Crisis del USS Pueblo en 1968. [3] Uno de estos problemas clave fue la incompatibilidad de los aviones de combate viejos y obsoletos de la Reserva Aérea Naval con la flota en servicio activo y un proceso excesivamente burocrático para movilizar al personal de la Reserva Naval al servicio activo. En virtud de esta reorganización, los escuadrones de reserva aérea naval con base en tierra y en el mar, también conocidos como escuadrones de la fuerza de reserva (RESFORON) , reflejarían a sus contrapartes de escuadrones de la Armada en servicio activo en la aviación naval y volarían el mismo tipo/modelo/serie (T/M/S) de aeronaves que las unidades en servicio activo para que pudieran integrarse fácilmente con la flota en servicio activo. Estos escuadrones se organizarían a su vez bajo varias organizaciones del ala de reserva que también se crearon para ser paralelas a las de la Armada regular.
Se formaron doce (12) escuadrones de patrulla de la Reserva Naval, que luego aumentaron a trece (13) escuadrones de patrulla, en todo el territorio continental de los Estados Unidos (CONUS), estructurados de acuerdo con las mismas líneas que los escuadrones de patrulla de la Armada regular y con niveles de organización y dotación de personal casi idénticos. La principal distinción entre los escuadrones de servicio activo y de reserva era que los escuadrones de la Armada regular seguirían contando con personal de tiempos de paz que se incrementaría en tiempos de crisis, operaciones de contingencia o tiempos de guerra con personal adicional de la Armada regular y/o de la Reserva Naval.
Por el contrario, los escuadrones de la Reserva Naval tendrían una dotación completa para tiempos de guerra desde el principio, con ahorros de costos derivados de que aproximadamente entre el 66% y el 75% de la dotación de cada escuadrón de reserva se cubriría con reservistas seleccionados a tiempo parcial (SELRES) que realizan entre 65 días-hombre y más de 150 días-hombre por persona por año y el 25% a 34% restante de la dotación se cubriría con personal de reserva en servicio activo a tiempo completo en el programa de Entrenamiento y Administración de la Reserva (TAR) de la Armada (NOTA: De 2005 a 2021, el personal de TAR se conocía como personal de Apoyo a Tiempo Completo (FTS) ).
El concepto conocido como "12/2/1" tenía 12 escuadrones de VP de la Reserva Naval (más tarde aumentados a 13 escuadrones de VP de la Reserva Naval) que residían bajo dos comandos: Comandante del Ala de Patrulla de Reserva del Atlántico (COMRESPATWINGLANT) y Comandante del Ala de Patrulla de Reserva del Pacífico (COMRESPATWINGPAC), ambos bajo el control de una autoridad central de Oficial de Bandera, el Comandante de la Fuerza de Reserva Aérea Naval (COMNAVAIRESFOR).
En 1990, el VP-62 estaba compuesto por nueve aviones P-3C Update III de nueva fabricación y aproximadamente 400 efectivos, de los cuales +/- 130 eran personal de TAR en servicio activo a tiempo completo y +/- 270 eran personal de SELRES a tiempo parcial. Esto incluía quince (15) tripulaciones aéreas de combate de 12 hombres totalmente calificadas que cumplían los mismos requisitos de tiempo de vuelo anual y preparación para el combate que sus contrapartes en servicio activo. Cada tripulación aérea de combate estaba compuesta por tres aviadores navales (pilotos), dos oficiales de vuelo navales y siete tripulantes navales alistados , la abrumadora mayoría de los cuales tenían una amplia experiencia previa en tripulaciones de vuelo en servicio activo en la Armada Regular. Mientras estuviera en Estados Unidos en NAS Jacksonville, el VP-62 mantendría un programa de servicio/programa de vuelo casi idéntico al de sus contrapartes del escuadrón P-3C en servicio activo. La única distinción se produciría una o dos veces al mes, cuando el VP-62 se desviaría del horario de lunes a viernes de los escuadrones de servicio activo en casa y ejecutaría un horario de miércoles a domingo para adaptarse a los fines de semana de ejercicios mensuales o bimensuales. Mientras estuviera desplegado en lugares en el extranjero, el VP-62 mantendría la misma postura operativa 24 horas al día, 7 días a la semana, que los escuadrones de patrulla de servicio activo desplegados.
Los recortes de fuerza posteriores a la Guerra Fría en la Armada regular y la Reserva Naval desde mediados de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000, exacerbados aún más por los recortes de fuerza posteriores al 11 de septiembre de 2001 a los escuadrones de aviación de la Reserva Naval restantes como "pagadores de facturas" por la contribución de la Armada a la financiación de las operaciones de la unidad de combate terrestre en el suroeste de Asia, dieron como resultado que tanto las alas de patrulla de la Reserva como once de los trece escuadrones P-3 originales de la Reserva Naval (rebautizados como Reserva Naval en 2005) se desactivaran gradualmente. Hoy, el VP-62, junto con su escuadrón de patrulla de reserva homólogo de la Flota del Pacífico, el Escuadrón de Patrulla SIXTY-NINE (VP-69) en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington, son los únicos dos escuadrones de patrulla de la Reserva Naval que aún están en servicio activo.
Los puestos de tripulación de vuelo en VP-62, especialmente para aviadores navales y oficiales de vuelo navales de SELRES, son altamente competitivos y se seleccionan a través de un proceso de selección y evaluación exhaustivo. Todos los pilotos y oficiales de vuelo navales tienen experiencia previa en servicio activo en escuadrones VP de la flota regular de la Armada, todos están calificados previamente como comandantes de misión, muchos son instructores de armas y tácticas (WTI) y/o instructores NATOPS , y la mayoría han servido como instructores en el escuadrón de reemplazo de flota P-3 Orion / P-8 Poseidon , escuadrón de patrulla THIRTY ( VP-30 ); o como instructores de vuelo en el Comando de entrenamiento aéreo naval (NATRACOM); o como evaluadores de pruebas de vuelo en la Fuerza de evaluación y prueba operativa (OPTEVFOR) o el Comando de sistemas aéreos navales (NAVAIRSYSCOM).
Historial operativo
VP-62 P-3B , BuNo 153414, aterriza en NAS Dallas en septiembre de 1984
1 de noviembre de 1970: el VP-62 se establece en NAS Jacksonville , Florida, bajo el control operativo del Comandante del Ala de Patrulla de Reserva del Atlántico (COMRESPATWINGLANT) , con un destacamento de escuadrón adicional en NAS Atlanta , Georgia.
1 de julio – 26 de septiembre de 1971: VP-62 retira su avión SP-2H y recibe su primer P-3A Orion , completando el entrenamiento de transición el 26 de septiembre.
1 de abril de 1972: El Destacamento VP-62 Atlanta se disuelve y se integra con el cuerpo principal del escuadrón en NAS Jacksonville, combinando activos y personal.
Noviembre de 1972: El escuadrón comienza a recibir sus primeros aviones P-3A equipados con DIFAR para reemplazar los fuselajes P-3A más antiguos. La transición se completa a fines de 1973.
Julio-septiembre de 1975: Por primera vez, se emplea el concepto de minidestacamento (mini-det) para los despliegues del escuadrón VP de reserva. En lugar de enviar a todo el escuadrón al extranjero durante un único período de 17 días, se envían pequeños destacamentos de dos o tres aeronaves a la Base Aérea Naval de Lajes , en las Azores , durante períodos consecutivos de 17 días que se extienden a lo largo de un período de varios meses. Estas aeronaves VP-62 aumentan el escuadrón P-3 de la Armada Regular en servicio activo desplegado, cuyas aeronaves y tripulaciones de vuelo se dividen entre la NAF Lajes y la Estación Naval de Rota , en España, durante un despliegue de seis meses.
Julio de 1976: el VP-62 se despliega en la Estación Aérea Naval de Bermudas . Las aeronaves y tripulaciones de reserva aumentan el escuadrón P-3 de servicio activo desplegado en la Estación Aérea Naval de Bermudas y obtienen experiencia en la prestación de cobertura adicional de guerra antisubmarina (ASW) en el teatro de operaciones del Atlántico. Por primera vez para un escuadrón de patrulla de la Reserva Naval, se seleccionan dos tripulaciones de vuelo del VP-62 para lanzar torpedos MK-46 con ojivas de práctica en un ejercicio simulado de guerra. Ambas tripulaciones logran impactos directos en el objetivo.
1977 – 1978: Los Mini-dets se despliegan durante un período de 24 meses para participar en ejercicios de contrainsurgencia en Colombia, un ejercicio de la OTAN en las Azores, ejercicios de torpedos en Puerto Rico y ejercicios en el Mediterráneo con base en NAVSTA Rota, España.
Febrero de 1978: Un VP-62 P-3A pilotado por una tripulación de vuelo de un mínimo de 5 hombres del VP-0516, una Unidad de Aumento del Escuadrón de la Reserva Naval (SAU) en la Base Naval de Jacksonville, realiza un aterrizaje con las ruedas desplegadas en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville . El accidente resultante y el incendio posterior al impacto dañan la aeronave de manera que no es posible repararla económicamente, pero toda la tripulación de vuelo escapa sin lesiones.
Abril - junio de 1978: Durante este período se despliegan numerosos mini-dets, y los miembros del VP-62 sirven hombro con hombro con sus homólogos de la Armada regular en la Flota que opera desde la NAF Lajes y la NAS Bermuda en el seguimiento de submarinos de ataque de propulsión nuclear, submarinos de misiles guiados y submarinos de misiles balísticos de la Armada soviética.
Mayo-diciembre de 1979: el VP-62 recibe su primer avión P-3B en reemplazo de su antiguo avión P-3A DIFAR. Todos los aviones P-3A del escuadrón se retiran y la transición a los aviones P-3B se completa en diciembre.
Agosto de 1981: el VP-62 se despliega en la Base Naval de Bermudas. Durante el período de dos semanas de operaciones del escuadrón, un récord de cuatro huracanes consecutivos azotaron Bermudas. No obstante, el escuadrón participa en los ejercicios OCEAN SAFARI y OCEAN VENTURE sin que se interrumpa ninguna misión.
Noviembre de 1982: El VP-62 se despliega para el entrenamiento anual de servicio activo en la Base Aérea de las Bermudas, con destacamentos periódicos en la Base Aérea Naval de Keflavik , Islandia; la Base Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico; y la Base Aérea Naval de Lajes, Azores, Portugal. Durante el despliegue, el VP-62 también se convierte en el primer escuadrón VP de la Reserva Aérea Naval en participar en vuelos de interdicción de drogas en el Caribe.
Junio de 1985: Con un aumento significativo en la actividad de submarinos de ataque de la Armada Soviética, submarinos de misiles balísticos y buques de recolección de inteligencia de superficie en las cercanías de Bermudas y entre Bermudas y la costa este de los Estados Unidos, el avión P-3B TAC/NAV MOD del VP-62, junto con escuadrones P-3C de la Armada Regular de NAS Jacksonville; NAS Brunswick , Maine; aviones CP-140 Aurora de las Fuerzas Canadienses de CFB Greenwood , Nueva Escocia; aviones Nimrod MR2 de la Real Fuerza Aérea de RAF Kinloss en Escocia; y parte de un solo escuadrón S-3A Viking de la Armada de los EE. UU. de NAS Cecil Field , Florida, vuelan desde NAS Jacksonville, NAS Norfolk , Virginia, y/o se despliegan hacia adelante a NAS Bermuda para aumentar el escuadrón P-3C de la Armada Regular desplegado en ese momento en esa ubicación, VP-24 .
1986: En virtud de una iniciativa iniciada por el Secretario de la Marina John F. Lehman de asignar aviones de combate de nueva fabricación directamente a la Reserva Naval en lugar del método tradicional de la Marina de transferir aviones usados más antiguos a la Reserva Naval después de años de uso previo por parte de la Marina regular, el VP-62 es seleccionado como el primer escuadrón de patrulla de la Reserva Naval en recibir el nuevo avión P-3C Update III (P-3C UIII). A través de esfuerzos bipartidistas con el miembro del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, el Representante Charles Bennett (D-3-FL), se selecciona al VP-62 en función de su ubicación conjunta en NAS Jacksonville con un ala de P-3C en servicio activo de seis escuadrones, Patrol Wing ELEVEN, y el Escuadrón de Reemplazo de Flota P-3C de la Flota del Atlántico (FRS), VP-30 , ya que la mayoría del personal altamente experimentado del VP-62 a menudo se reclutaba o había servido previamente en estas unidades mientras estaba en servicio activo. Un razonamiento similar se aplicó más tarde a la transición del VP-91 en la Estación Aérea Naval Moffett Field , California, al avión P-3C Update III de nueva construcción, debido a la ubicación conjunta del VP-91 con el Patrol Wing TEN y el P-3C FRS de la Flota del Pacífico, VP-31 .
1987: VP-62 comienza el retiro de su avión P-3B TAC/NAV MOD en preparación para la transición al P-3C Update III.
1 de abril de 1987 – 31 de marzo de 1989: Las tripulaciones del VP-62 comienzan el entrenamiento de transición a la aeronave P-3C Update III con el entrenamiento realizado por los Escuadrones de Reemplazo de Flota (FRS) en servicio activo, VP-30 en NAS Jacksonville y VP-31 en NAS Moffett Field , California. La intención es equipar tanto al VP-62 como a su escuadrón hermano de la Reserva de la Flota del Pacífico, VP-91 en NAS Moffett Field , California con nuevas aeronaves de producción P-3C UIII dada su ubicación en bases P-3C en servicio activo con Escuadrones de Reemplazo de Flota coubicados y aprovechar la amplia experiencia operativa de las tripulaciones de vuelo del VP-62 y VP-91, que consiste en un gran número de ex pilotos instructores, instructores oficiales de vuelo navales y tripulantes alistados instructores previamente asignados al VP-30 y VP-31 en servicio activo. El avión P-3C UIII tiene un sistema de monitoreo acústico submarino completamente nuevo, que duplica el número de sonoboyas que se pueden monitorear simultáneamente en comparación con las versiones anteriores del P-3C. Las mejoras también incluyen aviónica, computadoras AN/AYA-8, sistemas de enfriamiento mejorados, una torreta retráctil AN/AAS-36 IRDS detrás del radomo delantero debajo del morro del avión y capacidad para misiles AGM-84 Harpoon.
VP-62 P-3C UIII, BuNo 163002, sobrevolando el centro de Jacksonville en 1991
Noviembre de 1987: La entrega del primer avión de producción nuevo, el P-3C UIII, a VP-62 directamente del fabricante, Lockheed Aircraft Company , se produce en noviembre de 1987. Este avión y todos los nuevos modelos de producción posteriores del P-3C UIII para VP-62 y VP-91 se adquieren con fondos de la Cuenta de Equipo de la Guardia Nacional y la Reserva (NGREA) . [4]
14 de junio de 1988: el VP-62 dispara su primer misil aire-superficie AGM-84 Harpoon durante un ejercicio de la flota con fuego real (FLEETEX). El misil es el primer AGM-84 disparado por una tripulación de la Reserva Naval desde un avión P-3C UIII. El misil impacta directamente y hunde el objetivo, una antigua barcaza del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU.
31 de marzo de 1989: el VP-62 completa la transición al P-3C UIII, lo que marca la primera vez en la historia de la aviación de patrulla de la Marina de los EE. UU. que un escuadrón de patrulla de la Reserva Naval recibe el último avión de reconocimiento y patrulla marítima de última generación directamente del fabricante (números de oficina de aeronaves (BuNo) 163001 - 163005 y BuNo 163289 - 163292).
15-31 de julio de 1989: El VP-62 se convierte en el primer escuadrón de patrulla de la Armada regular o de la Reserva Naval en desplegarse en NAVSTA Rota y NAF Lajes con el avión P-3C UIII. El despliegue también marca la primera vez que un escuadrón de la Reserva Naval ha desplegado el P-3C UIII para entrenamiento de servicio activo en el extranjero y apoyo operativo. El éxito abrumador de este y los despliegues posteriores destaca la capacidad avanzada del P-3C Update III y demuestra la capacidad de la Reserva Naval para operar y mantener de manera efectiva aviones de combate de primera línea en los entornos reales más desafiantes. [5]
1990 - 2013: VP-62 realiza múltiples minidestrucciones en Estados Unidos y en el extranjero durante períodos de dos, tres y cuatro semanas, operando desde NAS Keflavik, Islandia; Thule Air Base , Groenlandia; RAF Kinloss , Reino Unido; RAF Mildenhall , Reino Unido; RAF Fairford , Reino Unido; NAF Lajes, Azores; NAVSTA Rota, España; NAS Sigonella , Sicilia; NAS Bermuda, Colonia de la Corona Británica; NAVSTA Roosevelt Roads, Puerto Rico; Manta, Ecuador; Comalapa, El Salvador; MCAS Kaneohe Bay , Hawái; NAS North Island , California, y NAS Key West, Florida. [6]
Julio de 1991: Con el fin de la Guerra Fría y la inminente reducción del presupuesto de defensa, el último modelo de producción P-3C UIII, BuNo 163295, se entrega al VP-91 en abril de 1990, terminando así toda la producción de P-3C para la Armada de los EE. UU. También se limita la adquisición de aeronaves P-3C UIII adicionales para el VP-62 y el VP-91 con fondos de la NGREA y, posteriormente, se ordena al VP-62 que transfiera dos de sus aeronaves más nuevas, BuNo 163290 y BuNo 163291, al VP-91. La intención revisada es que el VP-62 y el VP-91 operen siete (7) aeronaves modelo de producción P-3C UIII cada una, que se complementarán con dos (2) aeronaves P-3C Baseline más antiguas con la modificación del Sistema de Actualización de Sensores (SUDS), redesignadas como P-3C UIIIR.
Julio de 1991: A pesar de su adquisición con fondos NGREA, la Oficina del Jefe de Operaciones Navales (OPNAV) ordena al VP-62 que transfiera una de sus aeronaves modelo de producción P-3C Update III, BuNo 163293, al VP-16 , un escuadrón de patrulla de la Armada Regular en servicio activo en NAS Jacksonville. Esta sería la primera de varias transferencias durante los próximos años de aeronaves modelo de producción P-3C UIII en VP-62 y VP-91 que se adquirieron con fondos de equipo de componente de reserva dedicado (es decir, NGREA) a la Armada Regular, las aeronaves P-3C UIII de los escuadrones de reserva tienen menos horas de vuelo totales que las aeronaves P-3C UII, UII.5 y UIII-R en servicio activo que estaban envejeciendo y siendo retiradas. Ambos escuadrones de reserva, VP-62 y VP-91, posteriormente recibirían aeronaves P-3C UIII-R más antiguas y con más horas de vuelo previamente operadas por escuadrones VP de la Armada Regular. [7] El VP-91 se desactivaría posteriormente el 31 de marzo de 1999 debido a los recortes presupuestarios de la Reserva Naval y sus aviones se redistribuirían a los escuadrones de patrulla de la Armada regular y al VP-69 de la Reserva Naval en NAS Whidbey Island, Washington.
Mayo de 1993: Con los cambios en la ley federal que eliminan las restricciones de las aeronaves de combate sobre el personal femenino de la tripulación de vuelo militar, VP-62 se convierte en el primer escuadrón de patrulla de la Armada, activo o de reserva, en tener una mujer asignada como miembro de una tripulación aérea de combate. La teniente comandante Kay Hire , una oficial de vuelo naval que anteriormente voló las variantes RP-3A y RP-3D [8] del P-3 Orion en el Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico OCHO (VXN-8) en NAS Patuxent River , Maryland y fue instructora navegante en el USAF T-43A con la Unidad de Entrenamiento Aéreo Naval (NAVAIRTU) integrada con el 323rd Flying Training Wing (323 FTW) en Mather AFB , California, fue seleccionada para el servicio con VP-62 como navegante/comunicadora P-3C UIII. LCDR Hire más tarde se convertiría en un astronauta especialista en misiones de la NASA , ascendiendo a comandante y más tarde a capitán , volando en las misiones STS-90 en 1998 y STS-130 en 2010.
7 de abril de 1994 – 1 de mayo de 1999: La CJTF 4 pasa a denominarse Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Este (JIATF Este) . El apoyo del VP-62 a la JIATF Este para operaciones de CN continúa desde NAVSTA Roosevelt Roads y NAS Key West hasta el 1 de mayo de 1999.
El VP-62 P-3C UIII, BuNo 163004, se dirige a la pista 9 en NAS Jacksonville mientras un VP-30 P-3C aterriza, alrededor de 1995. El avión VP-62 todavía tiene su esquema de pintura blanco brillante sobre gris brillante de la Guerra Fría , aunque con la mayoría de las marcas eliminadas. Durante su próximo período de mantenimiento a nivel de depósito, se volvería a pintar con el esquema de pintura táctica gris mate con marcas tenues como el avión VP-30 que se muestra en la imagen.
Enero de 1999: Tras la inactivación del Comandante del Ala de Patrulla de Reserva del Pacífico (COMRESPATWINGPAC) tras el cierre ordenado por BRAC de la antigua NAS Moffett Field , California, el mando superior del VP-62, el Comandante del Ala de Patrulla de Reserva del Atlántico (COMRESPATWINGLANT) en NAS Norfolk , Virginia, pasa a llamarse Comandante del Ala de Patrulla de Reserva (COMRESPATWING) , consolidando los nueve escuadrones P-3 restantes (de los trece originales) de la Flota del Atlántico y la Reserva Naval de la Flota del Pacífico bajo un único mando de Escalón IV. [10]
1 de mayo de 1999 – Presente: La JIATF Este se fusiona con la Fuerza de Tarea Interagencial Conjunta Sur , y la JIATF Sur fusionada pasa a estar bajo el mando del Comando Sur de los Estados Unidos (USSOUTHCOM). El VP-62 continúa apoyando a la JIATF Sur en las operaciones de CN desde la NAS Jacksonville, la NAS Key West y las bases de operaciones avanzadas en América Central y del Sur.
2000: El avión VP-62, BuNo 163289, es el primer avión VP-62 P-3C UIII incorporado a las instalaciones de Lockheed Martin en Greenville, Carolina del Sur, para modificaciones bajo el Programa de Mejora de la Guerra Antisuperficie P-3C (AIP) . Las tripulaciones de vuelo del escuadrón comienzan el entrenamiento para emplear la variante AGM-84H/K Standoff Land Attack Missile-Expanded Response ( AGM-84H/K SLAM-ER ) del Harpoon y el misil aire-superficie AGM-65 Maverick , capacidades que el VP-62 obtendrá con la conversión al AIP P-3C. [7]
2003: VP-62 comienza la actualización de su avión P-3C UIII / P-3C AIP bajo el [11] , [12] a la que seguirá una transición posterior al "BMUP-Plus" (BMUP+) .
10 de julio de 2003: El VP-62 P-3C BuNo 163005 sufre un accidente en tierra y, posteriormente, un incendio en el interior de la cabina y la cabina durante el mantenimiento rutinario del sistema de oxígeno de la aeronave. El incendio en el interior daña el fuselaje y el interior de la cabina de la aeronave de forma que no es posible repararlo económicamente y la aeronave se desguaza en el lugar, utilizándose la mayoría de los componentes principales (es decir, motores, alas, etc.) para mantener y apoyar a la flota restante de P-3C de la Armada regular y la Reserva Naval. Se determinó que la causa del accidente fue una falla interna del colector de oxígeno, que provocó la autoignición de la unidad de potencia auxiliar de la aeronave. Esta posibilidad se había identificado recientemente en la flota de P-3C y se había promulgado y estaba en vigor un cambio de fuselaje (AFC) para modificar todos los aviones P-3C de la Armada de los EE. UU. y de las naciones aliadas para evitar la ocurrencia de este tipo de accidentes. Sin embargo, a los aviones P-3C de la Armada regular se les dio prioridad para modificaciones bajo este AFC sobre los aviones de la Reserva Naval, esto a pesar de que la mayoría de los aviones P-3C en el inventario de la Armada regular son mucho más antiguos que BuNo 163005. [13]
2005: La Reserva Naval de los EE. UU. cambia su nombre a Reserva de la Armada de los EE. UU . La Reserva Aérea Naval de Jacksonville (NAVAIRES JAX), un comando de Echelon IV que brindaba apoyo administrativo al VP-62 y otros escuadrones de aviación de la Reserva Aérea Naval en NAS Jacksonville y Naval Station Mayport como Coordinador de Área Local para Aire (LACAIR), se degrada a un comando de Echelon V, se fusiona con el Centro de Reserva Naval de Jacksonville y se renombra Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Jacksonville (NOSC Jacksonville) bajo la iniciativa de Integración de Reserva Activa (ARI) de la Armada. Todo el personal de Entrenamiento y Administración de la Reserva (TAR) en servicio activo asignado al escuadrón se redesigna como personal de Apoyo de Tiempo Completo (FTS).
2007: COMRESPATWING se desactiva y VP-62 es reasignado al Comandante de la Marina en servicio activo, Ala de Patrulla y Reconocimiento ELEVEN (COMPATRECONWING ELEVEN) en NAS Jacksonville bajo la iniciativa de Integración Activa-Reserva (ARI) de la Marina. El antiguo escalón de mando superior de COMRESPATWING, COMNAVAIRESFOR, es redesignado Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval (COMNAVAIRFORES o CNAFR) y se reubica de la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans , Luisiana, a NAS North Island, California, como un comando subordinado bajo el Comandante en servicio activo de las Fuerzas Aéreas Navales (CNAF).
2009: El VP-62 recibe el Trofeo Noel Davis y el Premio a la Eficiencia en Batalla (Navy Battle "E") de 2008. El VP-62 también recibió el Premio a la Seguridad del Jefe de Operaciones Navales de 2008, conocido como Safety "S", por un programa de seguridad del escuadrón excepcional. El escuadrón también recibe una "M" azul por su preparación médica. [14]
15 de septiembre de 2009: El VP-62 recibe el Premio a la Excelencia en Seguridad del Departamento de la Marina. [14]
2012: VP-62 participa en el Ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2012, con base en MCAS Kaneohe Bay, Hawaii.
Julio de 2013: El VP-62 es movilizado al servicio activo y desplegado en la Base Aérea de Kadena , Okinawa, Japón, bajo el mando del Comandante del Ala de Patrulla y Reconocimiento ONE/Comandante de la Fuerza de Tarea 72 y el Comandante del Grupo de Tarea 72.2, lo que marca la primera activación completa de la Armada de un escuadrón de patrulla P-3 de la Reserva de la Armada para un despliegue en el extranjero de seis meses. También se moviliza para este despliegue uno de los últimos tripulantes navales P-3C de la Guerra Fría de la Armada de los EE. UU. que todavía está en uniforme y el ex suboficial mayor del VP-62 y miembro alistado de mayor antigüedad, AWCM (NAC/AW) Spence Cunningham. El suboficial mayor Cunningham se alistó inicialmente en la Armada de los EE. UU. en 1981. [6]
Noviembre de 2013: Las tripulaciones del VP-62 participan en la Operación Damayan , la respuesta de ayuda humanitaria del ejército estadounidense a la República de Filipinas tras el tifón Haiyan . Bajo el mando del Grupo de Tareas 72.2, las tripulaciones del VP-62 proporcionan un reconocimiento inicial posterior a la tormenta e identifican posibles áreas de aterrizaje para los aviones MH-60 Seahawk de la Armada de los EE. UU. y MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los EE. UU. para aterrizar y entregar suministros de socorro. [15]
11 de diciembre de 2013: el VP-62 regresa a su estación base de la Base Naval de Jacksonville después de un despliegue de seis meses en el área de responsabilidad del Comando del Pacífico de los Estados Unidos (USPACOM). [15]
31 de julio de 2015: El VP-62 es reasignado del control del Comandante de la Marina en servicio activo, Ala de Patrulla y Reconocimiento ELEVEN (CPRW-11) en NAS Jacksonville al Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval, Ala de Apoyo Marítimo (CMSW) en NAS North Island, California. [1]
2015: El VP-62 se moviliza parcialmente al servicio activo y se despliega en la Base Aérea Kadena, Okinawa, Japón, durante seis meses bajo el mando del Comandante de la Fuerza de Tarea 72. [17]
2016: Con la transición de un número cada vez mayor de escuadrones de patrulla P-3C de la Armada regular a las aeronaves P-8A Poseidon y los retrasos en la incorporación del sensor aéreo avanzado AN/APS-154 en el P-8A, VP-62 recibe varias aeronaves P-3C de escuadrones de la Armada regular que han sido modificados para llevar el sistema de radar de vigilancia litoral AN/APS-149 (LSRS), agregando el conjunto de misiones LSRS a la cartera de misiones múltiples del escuadrón. [12]
2017: El VP-62 es movilizado parcialmente al servicio activo y desplegado en la Base Aérea Kadena, Okinawa, Japón, durante seis meses bajo el mando del Comandante de la Fuerza de Tarea 72. [17] Este mismo año, el VP-62 supera los 37 años y las 109.000 horas de vuelo sin accidentes. [18]
Abril de 2018: La comandante HE Cochran asume el mando del VP-62. Es oficial de vuelo naval y la primera mujer comandante del escuadrón, ya que anteriormente se desempeñó como oficial ejecutiva.
Julio de 2018: el VP-62 participa en el Ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018, que se lleva a cabo desde la Base del Cuerpo de Marines de Hawái (antigua MCAS Kaneohe Bay, Hawái). [19]
Octubre de 2019: el VP-62 pasa a operar estrictamente como avión P-3C BMUP+, la única variante del P-3C capaz de emplear el LSRS AN/APS-149. [20]
2020: El VP-62 se moviliza parcialmente al servicio activo y se despliega en la Base Aérea Kadena, Okinawa, Japón, durante seis meses bajo el mando del Comandante de la Fuerza de Tarea 72. [17]
Octubre de 2020: La comandante Katharine B. Sears asume el mando del VP-62. Oficial de vuelo naval, CDR Sears es la primera oficial de FTS mujer en servir como comandante (CO) del VP-62. Anteriormente se desempeñó como oficial ejecutiva (XO) del escuadrón antes de asumir el mando. [21]
Abril de 2021: el VP-62 y el VP-69 concluyen el despliegue operativo final del P-3C con la Armada de los EE. UU. y la Reserva de la Fuerza Aérea Naval. Originalmente planificado como un despliegue de 12 meses compartido por el VP-69 y el VP-62, el requisito se extendió a la marca de los 18 meses para cubrir los requisitos críticos de Gestión de Fuerza Global (GFM) mientras la Armada Regular continúa adquiriendo la cantidad necesaria de sensores aerotransportados avanzados AN/APS-154 para el P-8A Poseidon. A lo largo de los 18 meses de apoyo al comandante de la Séptima Flota de los EE. UU. desde la Base Aérea de Kadena, Japón, los escuadrones volaron 277 misiones y 1944,9 horas en apoyo de las operaciones marítimas del LSRS. En abril de 2021, todo el personal y el equipo del VP-62 y el VP-69 regresaron sanos y salvos a sus estaciones de origen de NAS Jacksonville y NAS Whidbey Island. Los dos últimos aviones P-3C BMUP+ que abandonaron la Base Aérea Kadena fueron los BuNos 161415 y 161587 del VP-69. [22]
Octubre de 2021: El Comandante del Grupo de Patrulla y Reconocimiento (COMPATRECONGRU) anuncia que el VP-62 realizará su último vuelo con el P-3C en mayo de 2022 y luego comenzará la transición al P-8A Poseidon. [2]
Noviembre de 2021: Todo el personal de FTS en servicio activo asignado al VP-62 regresa a su designación original como personal de Entrenamiento y Administración de la Reserva (TAR). El Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Jacksonville (NOSC JAX), el comando Echelon V que reemplazó al antiguo comando Echelon IV de la Reserva Aérea Naval de Jacksonville (NAVAIRES JAX) como Coordinador de Área Local para el Aire (LACAIR) a fines de 2005, se designa nuevamente como Centro de Reserva de la Armada de Jacksonville (NRC JAX) y continúa brindando apoyo administrativo específico de la Reserva al VP-62.
Junio de 2022: el VP-62 retira su último avión P-3C. El personal del escuadrón comienza el entrenamiento de transición del P-8A en el VP-30 .
22 de abril de 2023: el VP-62 se convierte en el primer escuadrón P-8A de la Reserva Aérea Naval, y lleva a cabo una "ceremonia de lanzamiento" oficial del P-8A en la Base Aérea de Jacksonville, presidida por el comandante del escuadrón, Matt Piro, y el jefe de la Reserva Naval, el vicealmirante John Mustin. A partir de esta fecha, el escuadrón tiene dos aviones P-8A asignados y eventualmente volará y mantendrá un total de seis P-8A.
P-3B TAC/NAV MOD - noviembre de 1983 - mayo de 1988 (el P-3B operó en conjunto con el P-3C Update III durante la transición del escuadrón, noviembre de 1987 - mayo de 1988)
P-3C Update III - Noviembre de 1987 - 2000 (incluye aeronaves modelo de producción P-3C Update III a partir de 1987 y aeronaves P-3C Baseline adicionales actualizadas al estándar P-3C Update IIIR a partir de julio de 1994; todas las aeronaves existentes comenzaron a modificarse al estándar AIP a partir de 2000)
Avión de prueba P-3C - 2000 - 2003
P-3C BMUP y BMUP+ - 2003 - 2019
P-3C BMUP+ - 2019 – 2021
P-8A - 2022 - Present
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [2]
^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Patrol Squadron (VP) Histories (1st VP-62 to VP-90). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 326–8 . Consultado el 23 de junio de 2016 .
^ "Reserva Aérea Naval de los Estados Unidos" (PDF) . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
^ "Asignaciones de equipo para la Guardia Nacional y la Reserva (NGREA)".
^ "VPNAVY - Página de resumen histórico del VP-62 - Escuadrón de patrulla VP".
^ ab "El último guerrero de la Guerra Fría se despliega en WESTPAC".
^ ab "Informe histórico de la ubicación de la aeronave P-3" (PDF) . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
^ "VPNAVY - Página de resumen de la aeronave VXN-8 - Escuadrón de patrulla VP".
^ "VPNAVY - Página de resumen histórico del VP-62 - Escuadrón de patrulla VP". www.vpnavy.com .
^ "Ala de Patrulla de Reserva del Atlántico [COMRESPATWINGLANT]".
^ Programa de actualización y modificación de bloques (BMUP)
^ ab Dubbeldam, Jaap. "BMUP+ Y LSRS: OTRO PROYECTO ESPECIAL DE LA Armada de los Estados Unidos" (PDF) . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
^ "VPNAVY - Página de resumen del accidente del VP-62 - Escuadrón de patrulla VP".
^ abcde "VPNAVY - Página de resumen histórico del VP-62 - Escuadrón de patrulla VP". www.vpnavy.com .
^ abcd "VPNAVY - Página de resumen histórico del VP-62 - Escuadrón de patrulla VP".
^ "Despliegues de VP (Bahréin)".
^ abc "Los VP-62 Broadarrows se movilizan a la Séptima Flota por cuarta vez en medio de la COVID-19". DVIDS .
^ "Ala de Patrulla y Reconocimiento 11".
^ "Los marineros cargan un misil AGM-65 Maverick en un avión P-3C Orion". 19 de julio de 2018.
^ "Escuadrones de primera línea que operan el P-3 Orion" (PDF) . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
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