El VFW SG 1262 Schwebegestell (plataforma flotante) alemán fue diseñado y construido en 1965 por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) como un avión experimental para ayudar en el desarrollo de varios tipos de aviones militares de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que incluían el VFW VAK 191B. , el transporte EWR VJ 101 y Dornier Do 31 . La designación 1262 se refiere a la numeración inicial del proyecto VAK 191B de Focke-Wulf . [1]
A los vuelos de prueba atados les siguieron en agosto de 1966 vuelos libres que incluyeron una aparición en un espectáculo aéreo de Hannover . Aunque el programa VTOL alemán no funcionó, los resultados de las pruebas se utilizaron durante el desarrollo del Panavia Tornado . El SG 1262 se exhibe en el Museo Bundeswehr de Tecnología de Defensa Alemana en Koblenz .
Como parte del desarrollo del avión de despegue vertical VFW-Fokker VAK 191B, fue necesario configurar y probar el monitoreo de su sistema de control de vuelo . Para minimizar costos y riesgos durante el desarrollo del 191B, el equipo SG 1262 fue diseñado y construido en 1966 para simular funciones esenciales. De gran importancia fue la necesidad de probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire , un controlador de vuelo redundante y un sistema de autodiagnóstico . Durante la fase de diseño del proyecto se documentaron en total aproximadamente 650 horas de simulación, 2.000 horas de pruebas en bancos de pruebas de sistemas y 6.900 horas de pruebas en túnel de viento . [2] [3]
El avión se basaba en una estructura trapezoidal sin paneles de revestimiento. A diferencia del concepto de motor de empuje vectorial del VAK 191B, se montaron verticalmente cinco motores turborreactores Rolls-Royce RB.108 con un empuje de 9 kN (2000 lbf) cada uno. Además de un amplio equipamiento de sensores, el equipo utilizó una turbina de gas auxiliar para el suministro autónomo de energía eléctrica y también estaba equipado con un asiento eyectable Martin-Baker . [3]
Las órdenes de control se transmitían a través de un sistema de control eléctrico ( fly-by-wire ) con retroalimentación mecánica . El sistema de control de vuelo tenía triple redundancia y servounidades electrohidráulicas dobles con autocontrol integrado. Los comandos de control para los tres ejes se lograron con boquillas de aire comprimido que eran accionadas por un sistema hidráulico de alta presión de 280 bar (4000 psi) , se omitió deliberadamente el movimiento de los motores principales con fines de control. Se proporcionó un respaldo mecánico directo del sistema de control de aire comprimido para emergencias. [3]
Inicialmente se realizaron 40 vuelos atados utilizando un aparato telescópico fijo antes de que el avión volara libre por primera vez el 5 de agosto de 1966. Durante el programa de prueba de 18 meses se realizaron 150 vuelos libres, incluido un vuelo de demostración en el Hanover Air de 1968. Espectáculo en Hannover-Langenhagen . [3]
A pesar de la interrupción de todos los programas alemanes de despegue vertical, los ingenieros alemanes utilizaron los resultados de los experimentos con el SG 1262 y la experiencia adquirida con el proyecto VAK 191B durante el desarrollo del proyecto Multi Role Combat Aircraft (MRCA), que se convirtió en el Panavia Tornado. . [3]
El SG 1262 se conserva y se exhibe en el Museo Bundeswehr de Tecnología de Defensa Alemana en Koblenz . [4]
Datos de Flugrevue [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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