El VP-27 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 83 (VP-83) el 15 de septiembre de 1941, redesignado como Escuadrón de Bombardeo 107 (VB-107) el 15 de mayo de 1943, redesignado como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 107 (VPB-107) el 1 de octubre de 1944, redesignado como Escuadrón de Patrulla 107 (VP-107) el 15 de mayo de 1946, redesignado como Escuadrón de Patrulla Pesada (Avión Terrestre) 7 (VP-HL-7) el 15 de noviembre de 1946, redesignado como Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 1 de septiembre de 1948 y desmantelado el 11 de enero de 1950. [1]
Historial operativo
El U-848 bajo ataque de un avión del VB-107, 5 de noviembre de 1943
15 de septiembre - noviembre de 1941: el VP-83 se estableció en NAS Norfolk , Virginia, bajo el control operativo del FAW-5. La unidad fue designada como un escuadrón de hidroaviones que volaba el PBY-5 Catalina , pero la escasez de aeronaves resultó en retrasos en la entrega. Hasta que hubo nuevos aviones disponibles en noviembre, las tripulaciones practicaron despegues y aterrizajes en el agua en un OS2U Kingfisher . El 24 de noviembre de 1941, se seleccionaron seis tripulaciones para proceder a San Diego, California, para recoger nuevos Catalinas anfibios PBY-5A de la fábrica. Poco después de su llegada a San Diego, Pearl Harbor fue atacado , y fueron inmediatamente puestos en servicio para la guerra antisubmarina (ASW) y patrullas de interceptación en la Costa Oeste. El destacamento finalmente logró transportar 30 PBY-5A desde la Costa Oeste a Norfolk entre enero y febrero de 1942.
20 de diciembre de 1941 – 5 de marzo de 1942: el VP-83 realizó su primera patrulla de combate operativa sobre el Atlántico frente a la costa de Virginia. El 5 de febrero de 1942, el escuadrón comenzó a realizar inspecciones nocturnas de las rutas de los convoyes hacia el puerto de Norfolk, Virginia. Estas patrullas se interrumpieron el 5 de marzo de 1942 y el escuadrón recibió un período de entrenamiento intensivo en ASW como preparación para el despliegue en el extranjero.
30 de marzo de 1942: Un destacamento con seis aviones de escuadrón se desplegó en Natal , Brasil y operó desde el campo Parnarmarin en Natal. Los seis aviones y tripulaciones restantes operaron desde NAS Norfolk y, en varias ocasiones, también tuvieron destacamentos en NAS Banana River , Florida, NAS Jacksonville , Florida y NAS Charleston , Carolina del Sur, para realizar operaciones de cobertura de convoyes y búsqueda bajo el control operativo del FAW-5.
8 de junio de 1942: Los restantes miembros del escuadrón en los EE. UU. se desplegaron en Natal, Brasil, y se reincorporaron al otro destacamento del escuadrón. Las primeras muertes del escuadrón ocurrieron durante el tramo final del vuelo a Brasil, cuando el Catalina del teniente (jg) CH Skidmore se topó con una fuerte tormenta eléctrica que hizo que se estrellara en el mar a 5 millas (8,0 km) al noreste de Natal. Solo tres de los ocho tripulantes a bordo fueron rescatados.
2 de julio de 1942: el VP-83 comenzó a funcionar en Natal, Brasil, y comenzó a realizar patrullas de combate en las rutas de navegación a lo largo de la costa brasileña desde Río de Janeiro hasta Cabo Orange .
6 de enero de 1943: el teniente W. Ford atacó un submarino que había salido a la superficie y se encontraba a 130 km (80 millas) al noreste de Fortaleza , Brasil. Los supervivientes rescatados confirmaron que el naufragio era el U-164 .
13 de enero de 1943: El teniente L. Ludwig atacó un submarino que había salido a la superficie frente a las costas de Brasil. El hundimiento se confirmó después de la guerra como el del U-507 . Las actividades de este submarino al comienzo de la guerra fueron las responsables de que Brasil entrara en la guerra del lado de los Aliados.
15 de abril de 1943: El alférez TE Robertson y el teniente G. Bradford, Jr., atacaron un submarino que había salido a la superficie frente a la costa de Brasil. El alférez Robertson realizó el primer bombardeo, arrojando cuatro cargas de profundidad que dañaron el barco. El teniente Bradford atacó minutos después con cuatro cargas de profundidad más lanzadas desde una altitud de 50 pies. El submarino se hundió seis minutos después. Treinta supervivientes salieron del barco y abordaron tres balsas. Una de las balsas fue encontrada 27 días después por pescadores brasileños. Contenía dos cuerpos y un superviviente que más tarde confirmó el hundimiento del Archimede , un submarino italiano de 913 toneladas.
1 de mayo de 1943: el VP-83 regresó a la base aérea Norfolk. Poco después de su llegada, el 15 de mayo de 1943, el escuadrón fue redesignado VB-107 y posteriormente finalizó su carrera como escuadrón de hidroaviones medianos.
15 de mayo de 1943: después de 15 días de permiso, el VB-107 se reformó en la Base Aérea de Norfolk como escuadrón de bombardeo que volaba con el PB4Y-1 Liberator . Durante el período de entrenamiento, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-5. Una semana después de reorganizar su personal y sus activos, el escuadrón se trasladó en secciones a la Base Aérea de Elizabeth City y a la Base Aérea de Cherry Point , en Carolina del Norte, para recibir entrenamiento intensivo en tierra y vuelo con el PB4Y-1.
15 de junio – 5 de julio de 1943: La primera división de seis aviones VB-107 partió de la base naval de Norfolk con destino a Natal, Brasil, seguida el día 20 por el resto del escuadrón. El 27 de junio de 1943, todos los aviones del escuadrón estaban a bordo en Natal, y el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-16. El escuadrón comenzó a funcionar el 5 de julio de 1943 y comenzó a realizar barridos antibuque en rutas designadas para convoyes frente a la costa de Brasil.
12 de julio de 1943: El teniente Tobin realizó un ataque nocturno a un submarino que había salido a la superficie sin obtener resultados. En el combate cuerpo a cuerpo, el PB4Y-1 resultó dañado por el preciso fuego antiaéreo del submarino, lo que lo obligó a regresar a la base con tres motores.
23 de julio de 1943: El teniente Waugh, a los mandos del 107-B-6, atacó un submarino que había salido a la superficie junto con el teniente Ford y lo hundió. El avión de Waugh aparentemente sufrió daños durante el ataque, hundiéndose en el mar después de su pasada de bombardeo; todos los tripulantes murieron. Los supervivientes confirmaron la identidad del submarino como U-598 .
12 de agosto de 1943: El comandante del escuadrón, teniente comandante BG Prueher, partió de Natal a las 08:00 con una carga extra pesada de combustible, destinada a una búsqueda prolongada en una zona donde se sospechaba que había operaciones de submarinos. Tres submarinos que habían salido a la superficie fueron atacados por la tarde. El testimonio posterior de personal naval alemán capturado en una fecha posterior indicó que el avión del teniente comandante Prueher fue derribado por la artillería antiaérea combinada de los submarinos durante su segundo bombardeo.
30 de septiembre – 1 de diciembre de 1943: Un destacamento del escuadrón se desplegó en la isla Ascensión de la RAF para mantener las patrullas aéreas de barrera y los vuelos de reconocimiento entre África y Brasil. El 1 de diciembre de 1943, la misión del escuadrón se trasladó a las patrullas de barrera en los estrechos del Atlántico Sur para interceptar a los que rompieran el bloqueo.
5 de noviembre de 1943: Un avión VB-107 del destacamento de la Isla Ascensión, pilotado por el teniente Baldwin, atacó al U-848 , junto con otros dos aviones del escuadrón. El teniente Baldwin dañó el submarino lo suficiente como para evitar que se sumergiera. El avión del teniente SK Taylor dio el golpe de gracia, alcanzando el objetivo en ambos bombardeos, lo que provocó que explotara y se hundiera en cinco minutos.
25 de noviembre de 1943: Un avión VB-107 atacó al U-849 . El hundimiento fue confirmado por una revisión de los registros del enemigo realizada después de la guerra.
1–2 de enero de 1944: Un avión VB-107, 107-B-9, pilotado por el teniente MG Taylor, estaba en patrulla de barrera cuando avistó un buque de transporte sospechoso. Cuando fue interceptado, el buque abrió fuego con su artillería antiaérea, inutilizando el motor número tres e hiriendo al artillero. El teniente Taylor regresó sano y salvo a la isla Ascensión mientras otros aviones del escuadrón llegaban al lugar para mantener contacto con el buque. El 2 de enero, un segundo avión VB-107, 107-B-12, pilotado por el teniente Robert T. Johnson, atacó al corredor de bloqueo que había dañado el avión del teniente Taylor. El buque abrió fuego, provocando daños menores al avión. El teniente Johnson decidió permanecer en el puesto hasta que lo relevaron. El avión amerizó en ruta a la base después de que se perdieran tres motores. No se recuperó a ningún miembro de la tripulación. Los aviones del escuadrón permanecieron en el puesto hasta que llegó el USS Somers para hundir el buque a tiros. El barco era el SS Wesserland, que se dirigía a Alemania con un cargamento de caucho crudo procedente del Lejano Oriente.
6 de febrero de 1944: Un avión VB-107 pilotado por el teniente (jg) CI Purnell realizó dos bombardeos exitosos sobre el U-177 . El hundimiento fue confirmado por una revisión de los registros enemigos posterior a la guerra.
14 de marzo de 1944: Los aviones del escuadrón fueron actualizados al equivalente de la Armada del B-24J del Ejército, con la torreta de morro ERCO. La empresa que construyó la torreta de morro, Engineering and Research Company, modernizó todos los bombarderos PB4Y-1 Liberator de la Armada en Litchfield Park , Arizona. Las torretas de cola del mismo diseño se montaron como equipo estándar en el PB2Y Coronado . Las versiones del Ejército del Liberator modelo J estaban equipadas con la torreta de morro Emerson.
29 de septiembre de 1944: Dos aviones VB-107 pilotados por los tenientes EA Krug y JT Burton realizaron un ataque coordinado contra el U-863 . El hundimiento fue confirmado por una revisión de los registros del enemigo realizada después de la guerra.
10 de enero – 4 de junio de 1945: ComAirLant ordenó que el VPB-107 fuera reubicado desde Natal, Brasil, a la base de la RAF Dunkswell, Inglaterra, para ayudar al Comando Costero de la RAF en la batalla contra los submarinos en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda. El escuadrón comenzó a funcionar, bajo el control del FAW-7 en la base de la RAF Upottery , Devon, Inglaterra, el 21 de enero de 1945. El VPB-107 voló con el Grupo 19, Comando Costero de la RAF, hasta que fue relevado el 4 de junio de 1945.
4 de junio de 1945: el VPB-107 partió de Inglaterra a bordo del USS Albemarle en ruta a Norfolk, llegando de regreso a los EE. UU. el 14 de junio de 1945. Se les dio licencia de rehabilitación a todos los tripulantes junto con órdenes de tránsito a NAS Alameda , California.
21 de julio de 1945: El VPB-107 fue reformado en la Base Aérea de Alameda y comenzó el entrenamiento de transición en el PB4Y-2 Privateer . El entrenamiento de vuelo y operativo se realizó en la Base Aérea de Crows Landing , California, el 29 de julio de 1945 y continuó hasta el 1 de octubre de 1945.
15 de noviembre de 1946: VPB-107 fue redesignado VP-HL-7, con base en NAS Whidbey Island , Washington, bajo el mando de FAW-4.
Febrero de 1949: VP-27 se despliega en NAS Kodiak , Alaska.
11 de enero de 1950: el VP-27 fue desmantelado.
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [1]
^ abc Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Patrol Squadron (VP) Histories (2nd VP-26 to 1st VP-29). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 177–83 . Consultado el 12 de junio de 2016 .
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