El Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) (en ruso : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética a finales de los años setenta por AvtoVAZ . Entró en producción en 1988 impulsado por un motor bicilíndrico SOHC de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas). Si bien fue desarrollado en AutoVAZ por un equipo dirigido por Yuri Kuteev, [1] no se construyeron allí modelos de producción. En cambio, la fabricación se subcontrató a la fábrica de SeAZ en Serpukhov y ZMA en Naberezhnye Chelny (entonces propiedad de Kamaz y ahora propiedad de SeverstalAvto ). Se habían hecho planes masivos para construir una nueva planta en Yelabuga , pero no se materializaron. El automóvil también se fabricó en Azerbaiyán en la planta de automóviles de Gyandzha . El nombre proviene del río Oka en Rusia, a orillas del cual se encuentra Serpukhov.
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Este automóvil económico, ligero y sencillo sustituyó a los modelos de la serie 966-968 de ZAZ Zaporozhets con motor trasero y refrigeración por aire como "el coche del pueblo". La fábrica de SeAZ se especializó en la construcción de vehículos especialmente diseñados para conductores discapacitados y en la década de 1970 su oferta era el S-3D , un sedán biplaza cuadrado y espartano impulsado por un motor de motocicleta. A pesar de ser ruidoso y lleno de humo, el S-3D era, sin embargo, muy popular entre los conductores con problemas de movilidad, muchos de los cuales eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial y, como tales, recibían sus vehículos gratis. Cuando los ingenieros de Serpukhov, a cargo del director de la fábrica, Alexander Popov (quien le dijo a Minavtoprom [el Ministerio de Automoción] que SeAZ necesitaba un nuevo producto) concibieron el Oka, recurrieron a sus colegas de VAZ en busca de ayuda. [1] El proyecto fue aprobado en 1983. [1] Antes del Oka, los diseñadores de VAZ habían estado trabajando en varios microcoches, incluida una variante de aspecto similar al VAZ-1101 ofrecida por el diseñador Yuri Danilov en 1971, pero esos modelos no entraron en producción. [2]
El pequeño automóvil debía sustituir al S-3D y, al igual que su predecesor, contaba con un sencillo motor de motocicleta. Andrei Rozov, uno de los principales diseñadores de motores de VAZ, propuso un nuevo motor de tres cilindros, pero, debido a las limitaciones de tiempo, ese motor no se desarrolló y se tomó la decisión de emplear una variante de dos cilindros del motor de cuatro cilindros VAZ-2108, cortándolo básicamente por la mitad. Era 1983 y el primer automóvil soviético con tracción delantera, el 2108, estaba listo para salir al mercado. El Oka se convirtió rápidamente en el próximo proyecto de "coche del pueblo", un vehículo que "todo ingeniero de fábrica puede permitirse".
La inspiración para Yuri Vereschagin, el diseñador exterior de VAZ que diseñó el Oka, provino de los coches kei japoneses , como el Daihatsu Cuore , que a su vez, y junto con el Fiat Uno de aspecto similar y el Fiat Panda , se parecían al estilo del icónico [3] supermini francés Renault 5 ; la inspiración, sin embargo, se limitó solo al tamaño y las proporciones generales, y el coche tenía un diseño diferente. [2] El Ministerio soviético prefirió el Oka sobre otros microcoches de tres puertas diseñados por SeAZ y NAMI, así como sobre una variante futurista diferente del nuevo coche propuesto por Vereschagin en 1984. [4] Estrictamente restringido por las especificaciones del proyecto, hizo su trabajo creyendo que su creación tenía pocas posibilidades de ver producción.
Sin embargo, al final se demostró que estaba equivocado, ya que las características operativas aceptables del Oka y su bajo precio dieron como resultado que salieran de la línea de montaje unos 700.000 ejemplares en un período de casi dos décadas. Durante las pruebas de conducción en carreteras y en las montañas del Cáucaso , el coche demostró tener un buen manejo, buen agarre en carretera y, sorprendentemente para un vehículo de su tamaño, excelentes capacidades todoterreno. [2]
Los primeros coches se fabricaron en diciembre de 1987 [5]
En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 1989, VAZ exhibió una versión eléctrica a batería conocida como VAZ-111E. El automóvil se fabricó por encargo especial hasta 1998. Las baterías de 120 V se almacenaban en el compartimiento del motor, debajo de los asientos y en el compartimento de carga, lo que le daba al automóvil una autonomía de aproximadamente 100 km. [6]
En 2002, el programa de evaluación de seguridad ruso ARCAP le otorgó al coche cero estrellas de un máximo de cuatro ; la versión construida en la fábrica ZMA resultó ser marginalmente más segura que la construida por SeAZ. [7]
En 2006 se distribuyeron cuatro versiones del Oka: el Oka básico VAZ-11113 fabricado por ZMA (Naberezhnye Chelny) o por la fábrica SeAZ (33 CV, 125 km/h (78 mph) máximo, 3,2 litros cada 100 km), el VAZ-11301 Astro "personalizado" (49 CV) y el VAZ-11113-27 Toyma, un vehículo de reparto ligero con un compartimento de carga en lugar de dos asientos traseros.
La producción en serie del Oka finalizó en Rusia en 2008, cuando SeAZ construyó el último lote de Okas con motores chinos EURO-2.
En el verano de 2023, el gobierno ruso comenzó a hablar sobre un posible resurgimiento de la marca. [8]
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Su agilidad en carretera y su velocidad de aceleración (bastante sorprendente para su atractivo) le impidieron ocupar el lugar de Zaporozhets en el folclore (que se deleita con la torpeza y baja velocidad del primero).
Sin embargo, su pequeño tamaño y peso (635 kilogramos) dieron origen a una multitud de historias divertidas (y a menudo verdaderas) que involucraban a varios hombres que sacaban un Oka de su lugar de estacionamiento. [9]
Se distribuían gratuitamente a través del sistema de servicios sociales de la Unión Soviética (y más tarde de Rusia) modificaciones especiales para personas discapacitadas (aquellas que carecían de una o ambas piernas o de un brazo).
Al igual que sus hermanos VW Beetle , a menudo atrae el sentimiento del propietario, por lo que a menudo se ven varias versiones personalizadas y tuneadas en exposiciones locales de autos exóticos.
A partir de 2019, una empresa estadounidense llamada Oka Auto USA, propiedad de MIROX y ubicada en Las Vegas, Nevada , ofreció Okas propulsados eléctricamente para el mercado de vehículos eléctricos locales (NEV) de EE. UU. llamado Oka NEV ZEV. Para cumplir con las regulaciones de NEV, la velocidad del Oka eléctrico está limitada a 25 mph. [10]
