El VAZ-2108 , conocido como Lada Samara en gran parte de Europa occidental (nombre en código y posteriormente oficialmente Lada Sputnik en su Rusia natal ), es una serie de pequeños automóviles familiares producidos por el fabricante de vehículos soviético / ruso AvtoVAZ bajo la marca Lada entre 1984 y 2013. El nombre del modelo Samara originalmente se usó solo para modelos exportados, en la Unión Soviética el mismo modelo se llamó Sputnik ("compañero de viaje", " satélite ") hasta 1991, cuando la versión sedán del Samara entró en producción, usando el nombre de exportación. Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera construido en la Unión Soviética desde el LuAZ -969V. [5] El Samara había sido modificado y rediseñado durante los años de producción antes de que finalmente se suspendiera en diciembre de 2013.
El Samara era un coche que combinaba una construcción robusta y facilidad de mantenimiento con un estilo moderno. Se produjo en varios diseños de tres, cuatro y cinco puertas con motores de gasolina de 1,1, 1,3 y 1,5 litros. VAZ esperaba que el Samara le permitiera competir por las ventas en el mercado automovilístico europeo convencional, donde los modelos tradicionales de la compañía, " Zhiguli ", basados en el Fiat 124, se consideraban cada vez más anticuados y obsoletos. Fue el segundo diseño autónomo de VAZ (el primero fue el SUV Niva ) y el primer modelo que no se basaba en la mecánica del Fiat 124. [ cita requerida ]
VAZ había fabricado su primer prototipo de tracción delantera, el VAZ-1101, a principios de la década de 1970. Se utilizó el motor del Fiat 127. El desarrollo posterior de este proyecto condujo al prototipo hatchback de tres puertas Ladoga de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) en 1976. [6] [5] La decisión de construir el Samara se tomó el 16 de septiembre de 1978, con la intención de construir un automóvil con un fuerte potencial de ventas en los mercados de exportación de Europa occidental. [5] Se consideraron propuestas para un sedán distintivo, un hatchback de cuatro puertas y uno de tres y cinco puertas; en cambio, se decidió que el sedán debería compartir la chapa metálica del hatchback de tres puertas delante del pilar C. [5] (El trabajo de diseño del cuatro puertas se dirigió hacia el VAZ-2110 . [5] ) Durante su desarrollo, los diseñadores de VAZ prestaron especial atención a los modelos contemporáneos Renault 9 , Volkswagen Golf , Ford Escort Mark III , Opel Kadett y Volvo 340 , que serían los principales competidores del nuevo VAZ-2108. [7] La suspensión delantera era de puntales MacPherson , la trasera de barra de torsión . [8] También tenía dirección de piñón y cremallera , otra primicia soviética. [9]
El 31 de diciembre de 1979 se completó el primer prototipo VAZ-2108. [10] Se parecía mucho al Ladoga anterior y al sedán VAZ-1106 . [5] Aunque en casa se llamaba Sputnik , se lo conocía más comúnmente como Vos'merka ("Octavo") por el último dígito del código del modelo. [8] La versión de exportación recibió el nombre del río Samara , un afluente del Volga . Los primeros automóviles salieron de la línea de producción el 18 de diciembre de 1984. [8] Estos, los hatchbacks de tres puertas (el único modelo disponible al principio), estaban propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1.288 cc con transmisión por correa y 65 hp (48 kW), y estaban equipados con una caja de cambios de cuatro velocidades. [8] Al modelo de tres puertas se le unió un modelo de cinco puertas y modelos con motores de 1.099 cc (una versión reducida del 1.3) o 1.499 cc (un 1.288 ampliado). [9] (La culata se desarrolló en cooperación con Porsche , aunque la mayoría de los observadores occidentales asumieron que la participación de Porsche iba más allá de los motores, [11] y los carburadores en relación con Solex . [8] )
En 1987, se unieron a la gama de modelos el 21083, con un motor de 1.499 cc y 72 CV (53 kW) y una caja de cambios de cinco velocidades, y el 21081, con un motor de 1.099 cc y 53 CV (39 kW). El 1.1 era una variante solo para exportación. [12] Las velocidades máximas eran 87 mph (140 km/h) (1.1), 92 mph (148 km/h) (1.3) y 97 mph (156 km/h) (1.5); El consumo de combustible fue de 7,9 l/100 km (36 mpg ‑imp ; 30 mpg ‑US ) (1099), 9,3 l/100 km (30 mpg ‑imp ; 25 mpg ‑US ) (1288), o 9,5 l/100 km (30 mpg ‑imp ; 25 mpg ‑US ) (1499). [13] VAZ también estrenó el hatchback de cinco puertas 2109 ese año, también disponible con los motores de 1,1, 1,3 y 1,5 litros. [14] En 1989, le siguió el sedán 21099, que tenía un nuevo capó , parrilla, guardabarros y un voladizo trasero 200 mm (7,9 pulgadas) más largo, así como un tablero mejorado . [14] El estilo frontal del 21099 fue adoptado en el 2109 en 1992 y en el 2108 en 1994. [14]
A esto le siguieron otras modificaciones menores, incluidos motores con inyección de combustible para cumplir con las regulaciones de emisiones en los mercados de exportación. En los Samaras anteriores, el clip frontal había sido una pieza separada, que rodeaba los faros. En la versión sedán, los guardabarros llegan hasta los faros y el borde del capó se hunde entre los faros y se encuentra con la parrilla más delgada. La producción completa del 21099 comenzó en diciembre de 1990, con los modelos 210993 (1288), 21099 (1499). [14] El sedán, concebido como un modelo premium en comparación con el hatchback, recibió una marca distintiva en algunos mercados de exportación: Diva (Bélgica), Sagona (Francia), Forma (Alemania). [14] Bélgica también ofreció un convertible construido localmente . [15] Los modelos 1.1 y 1.3 finalmente fueron retirados de la producción, tras haber sido ya retirados de los mercados de exportación, [14] mientras que la potencia del 1.5 aumentó a 75 hp (55 kW).
Un hatchback de tres puertas Samara con motor Wankel , el 2108-91, [16] propulsado por un VAZ-415 de dos rotores (con dos rotores de 654 cc) se vendió solo en Rusia, y solo en cantidades muy pequeñas. Con una caja de cambios de cinco velocidades, tenía un precio de 56.000 rublos. [16] Debido a graves problemas de fiabilidad, este vehículo siguió siendo poco común, y lo compraban con mayor frecuencia la policía y otras agencias para utilizarlo como vehículo de persecución, para lo que su velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) era ideal; era capaz de pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en ocho segundos. [16] El hatchback de cinco puertas 2109-91 posterior tenía el mismo VAZ-415 y caja de cambios. [16]
También hubo un coche de rally Samara 4x4 con motor trasero, [17] también conocido como NAMI 0290, construido para el Rally Soyuz de 1985; tenía tracción a las cuatro ruedas permanente y un motor Zhiguli de 150 hp (110 kW) de 1568 cc , sobre el eje trasero. [18] Fue apodado Appelsin ("naranja", por su pintura), y usaba puertas ZAZ-1102 (aunque la carrocería era principalmente de fibra de vidrio, pesando solo 960 kg (2116 lb)) y todavía usaba ruedas Samara de fábrica. [19]
El Samara-EVA de motor central de 1987 tenía un motor turboalimentado de 16 válvulas y 1.860 cc (con inyección electrónica de combustible) de 300 hp (221 kW); una versión de aspiración natural producía 160 hp (118 kW). [20] El único componente que quedó intacto fue el bloque Zhuguli 2106 original. [16]
En 1989 apareció un Samara S-Proto aún más potente, con 350 hp (257 kW). [16] En particular, el Samara T3 quedó séptimo en su clase en el Rally París-Dakar de 1990 y quinto en 1991, pilotado por Jacky Ickx . Sin embargo, el T3 no contenía muchas piezas de Samara, ya que utilizaba el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Porsche 959 y un motor Porsche de seis cilindros planos de 3,6 litros. [15] Fue desarrollado por el concesionario francés Lada-Poch junto con NAMI y la fábrica de aviones Tupolev . [15] A mediados de la década de 1980, Lada desarrolló su primer automóvil convertible por su cuenta, que luego entró en producción y se exportó rápidamente a la mayoría de los países europeos, llamado Lada Natasha Cabriolet, un convertible de cuatro plazas que se basaba en los populares modelos Samara 1300/1500 con un techo de lona de apertura y cierre manual. También en algunos mercados automovilísticos europeos, el motor LADA Niva 4X4 de 1.600 cc estuvo disponible para los coches Lada Natasha y Lada Samara durante la década de 1990.
El Samara se vendió en todo el mundo, desde Australia hasta Canadá , en la mayoría de los países europeos y en toda la esfera COMECON . La calidad de construcción del Samara era mejor que la de la mayoría de los modelos de Europa del Este. [12] En la mayoría de las naciones, las versiones y los equipos fueron decididos e instalados por los propios concesionarios. Estas variedades locales iban desde calcomanías e insignias hasta las conversiones convertibles ofrecidas en Bélgica y Alemania . El Samara también se vendió a menudo con otros nombres, en particular el VAZ 21099 (Samara Sedan), que se vendió como Sagona (Francia, Canadá y España), Diva (Bélgica y los Países Bajos), Forma (Alemania) [21] y Sable (Australia y Nueva Zelanda).
Fue diseñado con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido, donde se vendió desde noviembre de 1987. Se vendió allí hasta que VAZ se retiró del mercado del Reino Unido en julio de 1997, y fue el modelo Lada más popular vendido en el Reino Unido durante los 23 años que la marca se vendió allí. [22]
En algunos mercados donde la estructura fiscal beneficiaba a los diésel (como Francia y el Benelux ), el Samara estuvo disponible con un motor diésel Peugeot de 1,5 litros entre 1995 y 1997.
En 1996-1997, cuando VAZ atravesó dificultades financieras, las exportaciones comenzaron a detenerse. El Lada Samara desapareció de Canadá después del año modelo 1997, y el Niva fue el único Lada vendido en Canadá para el año modelo 1998. Las exportaciones a Australia y Gran Bretaña terminaron casi al mismo tiempo. El mayor problema fue la renuencia de GM a vender los kits de inyección de combustible necesarios para las exportaciones, ya que dudaban de la capacidad de pago de VAZ. Ante la escasez de piezas, los problemas fiscales y el caos y la criminalidad de Rusia a mediados de los noventa, [23] los esfuerzos de exportación languidecieron y la producción de RHD ya no era factible. [24]
Como respuesta parcial a esta situación, se fabricó en Finlandia, en la planta de Valmet Automotive en Uusikaupunki , una versión de mayor calidad para el mercado europeo, el Lada EuroSamara o Samara Baltic en algunos mercados. La producción comenzó a mediados de 1996 y finalizó en julio de 1998, con 14.000 vehículos fabricados con un 85 por ciento de piezas rusas.
El Reino Unido tuvo que esperar casi tres años para que el Samara saliera a la venta, tras su lanzamiento en la URSS, pero las ventas fueron razonablemente fuertes cuando las primeras versiones del coche salieron de los concesionarios, en noviembre de 1987.
En una prueba de carretera realizada por la revista The Motor , obtuvo más de 5 puntos sobre 10 en la mayoría de los aspectos y fue elogiado por tener una lista notablemente extensa de equipamiento de serie, un motor "impresionante", buena visibilidad y rendimiento para su segmento de precio, menor consumo de combustible, ser bueno en las curvas y "tolerablemente silencioso", pero también recibió críticas por tener un interior de aspecto barato y molduras de plástico y ser "muy turbulento" en carreteras en mal estado. [25]
El precio de 4.795 libras esterlinas en el momento de su introducción "era mucho menos caro" que el de los competidores Peugeot 309 o Ford Escort 1300. [26] El Samara permaneció a la venta en el Reino Unido hasta el 4 de julio de 1997, cuando se tomó la decisión de retirarlo de Gran Bretaña y de la mayoría de los demás mercados de exportación. [27] En países donde la robustez era más importante, tuvo más éxito, vendiéndose razonablemente bien en Canadá, Australia y Finlandia, por ejemplo. [28]
El intento de atraer a una clientela más amplia fracasó; si bien constituía una mejora respecto de los Ladas anteriores, el precio más elevado del Samara lo enfrentó a una competencia más dura en Europa occidental.
En el momento del lanzamiento del Samara, el mercado británico de coches familiares pequeños estaba dividido en dos segmentos: el mercado generalista estaba dominado por fabricantes de gran consumo, como Ford , Vauxhall y Volkswagen , y el mercado de bajo coste estaba formado por marcas de Europa del Este y del Lejano Oriente , como Škoda , FSO , Hyundai y Proton .
El viejo Samara quedó último en las encuestas anuales de JD Power y Top Gear de 1996 y 1997 en Gran Bretaña.
Inicialmente vendido como hatchback de tres o cinco puertas con un motor de gasolina de 1.3 litros, una versión 1.5 estuvo disponible en octubre de 1988. La pintura metalizada se convirtió en una opción por primera vez en noviembre de 1989 cuando se lanzó el SLX 1.5. Un nuevo modelo de nivel de entrada llegó en julio de 1990 cuando se agregó el motor de gasolina 1.1 a la gama (Select o L). Una versión actualizada del Samara se lanzó en abril de 1991, con todos los nuevos niveles de equipamiento. A esto le siguió la introducción de la versión sedán VAZ 21099 15 meses después. El sedán también estuvo disponible como un deportivo 1.5 "Juno" a partir de julio de 1994, con llantas de aleación, faldones laterales elegantes y mal ajustados y un alerón trasero. Un motor de inyección de combustible estuvo disponible en los modelos 1.3 y 1.5 en agosto de 1996. [29]
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El Samara se introdujo en el mercado australiano en julio de 1988 y se ofreció en carrocerías de tres puertas y descapotable. También se ofreció una variante de tres puertas llamada Bizivan, que se vendió sin asientos traseros para poder ser considerada una furgoneta comercial y, por lo tanto, pagar menos derechos de importación. En 1990, la gama se redujo a un único modelo de cinco puertas, comercializado como Lada Cevaro. El modelo de tres puertas regresó en 1994 como Lada Volante y el de cuatro puertas se presentó como Lada Sable. Las importaciones cesaron en 1996. [30]
En 1988, la división Special Vehicles de Peter Brock , que anteriormente había fabricado Holden Commodores de alto rendimiento , modificó aproximadamente 6.000 Lada Samara . Los coches se conocerían como Lada Samara Sedan Brock Delux e incluían algunos ajustes sutiles en la suspensión ideados por Brock para mejorar la conducción a baja velocidad del coche, así como un kit de carrocería especial. Costaba unos 3.000 dólares australianos más que el modelo básico Samara.
Después de 1997, el Samara se vendió principalmente solo en su país de origen, aunque todavía se vendió en algunos mercados extranjeros con regulaciones de emisiones menos estrictas. El Samara 2, una versión ligeramente renovada con un motor de 1.499 cc con inyección de combustible de un solo punto de 77 hp (57 kW) y una caja de cambios mejorada, salió a la venta en cantidades limitadas como el 2115 (sedán de cuatro puertas) en 1997. El 2115 se fabricó en la unidad de vehículos especiales de VAZ. Los frenos y el interior también se actualizaron, incorporando piezas del VAZ 2110. La producción completa en la línea principal de Togliatti comenzó en 2000, en 2002 se agregó un cinco puertas (2114) y el 2113 de tres puertas le siguió en septiembre de 2004. Originalmente no se planeó construir el tres puertas, pero se agregó como respuesta a la fuerte demanda de los distribuidores.
A finales de 2001, el motor 1500 se actualizó con inyección de combustible multipunto, lo que le permitió cumplir con la normativa de emisiones Euro 3. El último Samara de primera generación salió de la línea de producción de Togliatti en 2004, poniendo fin a 20 años de producción allí. La producción del "clásico" Samara 2109/21099 continuó en ZAZ en Ucrania a partir de 2004, y desde mayo de 2007 en Kazajstán (Azia Avto).
En enero de 2007, salió a la venta un Samara 2 mejorado, que utilizaba el moderno motor VAZ-11183-20 de 1,6 litros que se vio por primera vez en el VAZ 2110. Si bien el Lada 110 y el Lada Priora han arrebatado gran parte de la cuota de mercado del Samara en el país, el Samara conserva una clara ventaja de precio y una demanda constante. La producción del sedán Lada Samara 2 se detuvo en diciembre de 2012; los hatchbacks se siguieron ensamblando hasta fines de 2013. [31]
Tipo de motor
Transmisión
Chasis
Existen diversas conversiones comerciales y especializadas.
La versión 2109 del Samara fabricada por RosLada obtuvo 2,7 puntos de 16 en una prueba de choque frontal realizada por el programa de evaluación de seguridad ruso ARCAP en 2002, demostrando una carrocería duradera pero carente de equipo de seguridad pasiva moderno. [32] Dos años más tarde, la variante 2114 de cinco puertas recibió media estrella de las cuatro posibles por parte de ARCAP , mostrando una presión moderada en la cabeza, el cuello, el pecho y las caderas del maniquí de prueba de choque , pero excesiva en las espinillas. [33]
Para el año 2003 se ofrecieron tres niveles de equipamiento: Standard (notación 00 (después del índice del modelo), modelos con inyección distribuida de combustible 20, como el VAZ-21083-00), Norma (notación 01 y 21) y Luxe (notación 02 y 22), que diferenciaban a los vehículos con diferentes carrocerías.
En la versión con carrocería hatchback de tres puertas, el nivel Standard incluye el sistema de control de a bordo, tapizado de asientos de tweed, color metalizado, portaequipajes, reposacabezas delanteros; en la versión 20, también se agregó un sistema de encendido por microprocesador, cerraduras de puertas eléctricas e inmovilizador. En la configuración Norma, se agregaron fundas de asientos de tweed con bolsillos en los asientos delanteros, revestimiento de puertas de tweed, revestimiento del maletero, visera antideslumbrante con espejo; en la versión 21, también se agregó un convertidor y un sistema para recolectar vapores de gasolina. En la configuración Luxe, se agregó un sistema de limpieza de faros, espejos exteriores con efecto antideslumbrante y ventanas tintadas.
En la versión con carrocería hatchback de cinco puertas, el equipamiento de serie incluía una tapicería de tweed en los asientos delanteros con bolsillos, inserciones de tela en las puertas tapizadas de tweed, revestimiento del maletero, portaequipajes en el maletero, reposacabezas delanteros de color metalizado; la versión del 20 tenía las mismas diferencias que en otras carrocerías. En la configuración Norma se añadieron reposacabezas traseros y visera antideslumbrante con espejo. En la configuración Luxe se añadieron elevalunas eléctricos delanteros y faros antiniebla.
En la versión con carrocería sedán la configuración eran las mismas que en el hatchback de cinco puertas, con excepción de los faros antiniebla que aparecieron en la versión Norma.
Existían dos niveles de equipamiento: Norma y Luxe. El grado Norma incluía llantas de acero, inmovilizador, cierre centralizado, tapizado de tweed en asientos y puertas, columna de dirección regulable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, reposacabezas delanteros, alerón en el portón trasero/portón, molduras en las puertas. El acabado Luxe incluía diferentes tapacubos en las llantas, ordenador de viaje, tapizado de terciopelo en asientos y puertas, cristales atérmicos en las ventanillas, reposacabezas traseros, espejo en el parasol del acompañante y asientos delanteros calefactados.
Citas
Bibliografía
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