El Ford MEL es una familia de motores V8 de 90° de bloque grande producido en varias configuraciones por Ford Motor Company entre 1958 y 1967 en cilindradas de 383 a 462 pulgadas cúbicas (6,3 a 7,6 L), y utilizado en vehículos Ford, Edsel, Mercury y Lincoln.
El MEL (por Mercury-Edsel-Lincoln) comenzó como reemplazo del motor V8 de bloque Y de Lincoln para su uso en automóviles de pasajeros grandes. Estos motores se produjeron en Lima, Ohio, en la planta de motores de Ford en Lima . El MEL, a su vez, fue reemplazado por el motor Ford de la serie 385 .
Todos los motores MEL tenían cámaras de combustión en forma de cuña formadas entre una superficie de cabeza plana y una plataforma de bloque fresada en ángulo (10 grados fuera de escuadra con el eje del orificio), con la parte superior del pistón determinando la relación de compresión y la forma de la cámara de combustión, similar a la cámara de combustión del Chevrolet Big-Block 348 , también introducido en 1958, y los posteriores 409 y 427. A diferencia del Chevrolet, que tenía válvulas escalonadas y tapas de válvulas festoneadas o en forma de M, las válvulas MEL estaban en línea con balancines montados en el eje como los motores Ford modelo FE que se introdujeron al mismo tiempo. Al igual que con los V8 de la generación anterior, se utilizó un colector de admisión de corredor abierto, lo que requirió el uso de una cubierta de valle de elevador de acero estampado similar a la de los motores Pontiac V8 . Además, el colector de admisión no proporcionaba un paso de cruce de escape para calentar la mezcla de aire y combustible. Otros motores MEL emplearon dos termostatos individuales , destinados a mejorar la regulación de la temperatura del refrigerante del motor. Se introdujo el mismo año en que Chrysler eliminó el Hemi V8 del motor Chrysler B , que también tenía una cámara de combustión en forma de cuña.
El MEL tenía algunas similitudes mecánicas con el Ford FE , ya que utilizaba componentes similares, como el sistema de lubricación, los patrones de pernos y los vástagos de las válvulas ; sin embargo, el MEL era un motor específico de Lincoln y tenía una capacidad de desplazamiento aún mayor. Los cojinetes principales eran de 73,66 mm (2,900 in), mientras que los cojinetes de biela eran de 66,04 mm (2,600 in). La viga de la biela tenía una forma triangular única con los hombros para los pernos asentados bajos hacia la superficie de contacto de la tapa 1 ⁄ 2 in (13 mm). Había una diferencia importante entre los motores MEL y FE además de su tamaño y peso; las válvulas en los motores MEL estaban dispuestas de manera alternada (IEIEIEIE) y no a la manera del FE (EIEIIEIE) donde la I indica una válvula de admisión y la E indica una válvula de escape.
El MEL fue una de las tres nuevas familias de motores que introdujeron Lincoln y Ford en 1958. Las otras eran el FE (Ford Edsel) y el SD (super duty), estos últimos eran motores grandes y extra potentes, de bajas revoluciones, diseñados para camiones de trabajo pesado. El motor FE se utilizó en el Edsel, un modelo que Ford introdujo en la gama de vehículos, descrito como un coche que combinaba características de diseño de las líneas Ford y Mercury combinándolas con su propio estilo individual. Además, varios vehículos nuevos de Lincoln , como el sedán y el cupé de lujo Continental, así como el nuevo Thunderbird de cuatro asientos del mismo año, se lanzaron al mercado con los nuevos motores.
El Marauder de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L; 6282 cc) era el miembro más pequeño de la familia. Producido entre 1958 y 1960, solo se utilizó en vehículos Mercury. Utilizaba un diámetro y carrera de 4,30 pulgadas × 3,30 pulgadas (109,2 mm × 83,8 mm). La potencia comenzó en 312 o 330 hp (233 o 246 kW), ambas con un carburador de cuatro cuerpos . La potencia de 322 hp (240 kW) fue la única potencia para 1959, y la potencia se redujo a 280 hp (209 kW) para el último año.
El motor MEL de 410 pulgadas cúbicas (6,7 L; 6720 cc) era el único motor que se ofrecía en los modelos Edsel Citation y Corsair de 1958. Tenía una potencia nominal de 345 hp (257 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m). El diámetro y la carrera eran de 4,20 y 3,70 pulgadas (106,7 y 94,0 mm) respectivamente. No era una opción en los modelos Pacer, Ranger o station wagon, que utilizaban exclusivamente el motor FE 361.
No hubo otras aplicaciones de Ford Motor Company para este motor, como en los automóviles Ford y Mercury y en los camiones Ford. La gama de motores MEL también incluía el 383 (exclusivo de Mercury), el 430 (Thunderbird, Mercury, Lincoln, Continental y Lincoln Continental) y un motor de 462 pulgadas cúbicas (7,6 L) que era exclusivo de los Lincoln Continental. En 1965, Ford produjo una versión 410 del motor FE que era exclusivo de Mercury. Aparte de la cilindrada, no existe ninguna relación entre los dos motores.
El motor de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L; 7044 cc) se fabricó entre 1958 y 1965 y se utilizó en los productos Ford, Mercury y Lincoln. Fue el motor estándar en todos los Lincoln y Continental de 1958 a 1960. La potencia era de 375 hp (280 kW) en 1958, 350 hp (261 kW) en 1959, 315 hp (235 kW) en 1960, 325 hp (242 kW) en 1961 y 340 hp (254 kW) en 1964. Era un motor opcional en todos los Mercury de 1958 a 1960, pero los modelos Mercury tenían un poco menos de potencia que los Lincoln y los Continental. El 430 también era un motor opcional en los Ford Thunderbird de 1959 y 1960 . Se lo conocía comúnmente como Thunderbird 430 Special. La versión Super Marauder de 1958 usaba tres carburadores de dos cuerpos Holley 2300 para generar 400 hp (298 kW), el primer automóvil de producción estadounidense en alcanzar esta cifra. Era una opción en todos los Mercury de 1958 equipados con 430 y en todos los Lincoln y Continental de 1958. El 430 tenía un diámetro de 4,30 pulgadas (109,2 mm) (igual que el 383) y compartía la carrera de 3,70 pulgadas (94,0 mm) del 410.
La relación de compresión comenzó en 10,5:1 para los motores de 360 hp (268 kW), 375 hp (280 kW) y 400 hp (298 kW), pero se redujo a 10,0:1 al año siguiente. Estos motores de 1959 producían entre 345 y 350 hp (257 y 261 kW), pero la potencia se redujo a 315 hp (235 kW) en 1960.
Algunos Continental Mark III de 1958 venían completamente nuevos con el carburador de cuatro cuerpos Holley 4150. En 1963 se añadieron pistones nuevos y un carburador de cuatro cuerpos; la compresión de 10,1:1 devolvió la potencia a 345 hp (257 kW).
Una de las últimas instalaciones del 430 fue en el Lincoln Continental de cuarta generación de 1961-65 . [1] El posterior MEL de 462 pulgadas cúbicas perforado y carrera se instaló en los Continental de 1966-68; sin embargo, durante la producción de 1968, el nuevo motor "Lima" de la serie 385 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) de Ford se incorporó gradualmente y reemplazó al MEL, que se suspendió por completo.
El 430 fue reemplazado por el motor de 462 pulgadas cúbicas (7,6 L; 7565 cc) en 1966. El diámetro y la carrera eran completamente diferentes, 4,38 y 3,83 pulgadas (111,3 y 97,3 mm), y el motor 462 MEL producía 340 hp (254 kW) y hasta 485 lb⋅ft (658 N⋅m) de torque. Este motor estaba equipado con elevadores hidráulicos y un carburador Carter AFB de cuatro cuerpos . Este motor grande y de gran torque se usó solo en los Lincoln Continental, desde 1966 hasta mediados de año en 1968, cuando fue reemplazado por el nuevo Ford 460 V8 de la serie 385. La producción terminó después de 1968, y las instalaciones de producción en Lima se convirtieron para producir la nueva familia de motores.
Motor: 90° OHV V-8, cilindrada de 430 pulgadas cúbicas... Potencia anunciada 320 a 4600 rpm Par motor anunciado 465 lb-ft a 2600 rpm Carburador de cuatro cuerpos. Combustible premium.