Pista verde

Vía ferroviaria plantada con césped u otra vegetación

Vías verdes con bancal elevado en la red de ferrocarriles de la ciudad de Colonia .

La vía verde (también vía de césped o vía de césped ) es un tipo de vía ferroviaria en la que el lecho de la vía y el área circundante están plantados con césped u otra vegetación como cubierta vegetal . ^[1] Es una forma popular de hacer que los ferrocarriles sean visualmente más atractivos, ^{[1] [2] : 10} particularmente para tranvías y trenes ligeros , y proporcionar espacio verde urbano adicional . ^{[3] : 15–16} Aparte de la mejora visual, la vegetación proporciona una serie de efectos positivos, como reducción de ruido , ^[4] menos contaminación del aire , ^{[5] mitigación de} la escorrentía de agua de lluvia , ^{[6] [7]} y reducción del efecto de isla de calor urbano . ^{[3] : 14–15  [8] [7]}

Historia

Las primeras vías verdes se instalaron en 1905 a lo largo de Hardenbergstraße  [de] en Berlín . ^[9] Debido a los desafíos técnicos que planteaban, muchas vías verdes se eliminaron gradualmente en las décadas siguientes, pero a partir de mediados de la década de 1980, las vías verdes han experimentado un resurgimiento. ^[10]

Impacto

Las pistas verdes tienen una serie de efectos positivos en el entorno urbano. Las pistas verdes reducen la escorrentía superficial al retener un estimado del 50 al 70% de la precipitación, mientras que el agua de lluvia restante se libera más lentamente y con menos contaminantes. ^{[2] : 10  [11]} El agua absorbida se libera a través de la evapotranspiración y proporciona un efecto refrescante en el microclima urbano circundante. ^[1] La vegetación, comúnmente pasto o sedum, proporciona una superficie importante para el depósito y captura de partículas finas . ^{[11] : 10  [6]} Las pistas con mucha vegetación ofrecen una reducción de sonido en condiciones ideales de hasta 3 decibeles , ^[12] y se perciben subjetivamente como más silenciosas. ^{[11] : 12}

Un proyecto de tren ligero en Sydney, Australia, identificó que las vías verdes requieren un 81% menos de hormigón en comparación con las vías empotradas . ^[13]

El efecto refrescante de las superficies verdes, particularmente en verano, reduce la temperatura de los propios rieles, reduciendo el riesgo de pandeo . ^{[11] : 9} La ciudad de Dresde estima que su capacidad total instalada de vías verdes tiene un efecto refrescante, reduciendo la temperatura en 10 °C (18 °F) para 8.8 mil millones de m3 ⁽ 2.1 mi3) de aire por año. ^[1]

Los senderos verdes, particularmente aquellos plantados con especies vegetales endémicas, tienen impactos positivos en la biodiversidad local, ^[8] como el uso de flores silvestres que sirven como fuentes de alimento para las abejas silvestres y brindan hábitats para los insectos. ^[6]

Tipos

Pistas con alta vegetación y bloques de relleno de cavidades, Nordhausen .

Existen varios diseños diferentes de pistas verdes: ^{[3] : 27–30}

• Vía con vegetación alta , o en la parte superior del carril (TOR) : ^{[2] : 75} Los carriles ranurados se colocan sobre traviesas de hormigón , y el espacio circundante se rellena con tierra hasta el nivel de la parte superior de las vías. Esta técnica proporciona la mejor reducción del ruido ^[14] y un área verde visualmente uniforme, ya que solo son visibles las superficies de las vías. Los lados de las vías generalmente se protegen con bloques de relleno de cavidades, para evitar el contacto directo entre los carriles y el suelo, manteniendo limpios los sujetadores y previniendo o retardando la corrosión. El suelo debe eliminarse durante las operaciones de renovación de la vía . La humedad del suelo conduce a la corrosión en la vía y los sujetadores, y ambos deben reemplazarse típicamente durante la renovación. Debido a que los sujetadores están debajo de la superficie, es más difícil inspeccionarlos. El área ferroviaria es más difícil de reconocer como un área peligrosa, y se deben tomar protecciones adicionales contra corrientes parásitas. La vía con vegetación alta también se puede cruzar o conducir en circunstancias excepcionales.

Vías con poca vegetación durante la construcción. Las vigas longitudinales de hormigón proporcionan un soporte que de otro modo habría sido el balasto de la vía.

Vías con poca vegetación y raíles de fondo plano, utilizadas por la Stadtbahn de Colonia .

• Vía con vegetación baja o pie de carril (FOR) : ^{[2] : 76} Se colocan traviesas de hormigón sobre vigas longitudinales de hormigón, y el espacio entre las traviesas se rellena con tierra vegetal en lugar de balasto de vía , y la vegetación solo llega hasta la base de las vías. Esto tiene un efecto de amortiguación del sonido reducido y la zona verde uniforme se interrumpe visualmente. Sin embargo, la inspección y el mantenimiento de los carriles son más fáciles y los sujetadores se corroen mucho más lentamente, ya que no están constantemente expuestos a la humedad del suelo. Se pueden montar interruptores y sensores en las vías, y hay un mejor control sobre la corriente eléctrica residual que fluye hacia el suelo. Este diseño también permite carriles normales de fondo plano , que suelen ser más baratos y fáciles de mantener que las vías de tranvía acanaladas.
• Vía con vegetación de niveles mixtos: ^{[2] : 77} Esta solución incorpora vegetación baja entre los raíles y vegetación alta en el exterior. Esto permite una inspección más fácil de los raíles, pero crea un canal visible en la superficie verde, donde pueden acumularse hojas muertas y escombros.

La cubierta del suelo requiere una construcción de lecho de vía estable, donde la geometría de la vía no se mueva después de la construcción. Esto se logra comúnmente con vías sin balasto . ^{[10] : 67} La adición de tierra al balasto de la vía reduciría la fricción entre las piedras de balasto individuales y facilitaría que la vía se mueva de su lugar, al tiempo que dificultaría los ajustes y las correcciones. Al mismo tiempo, las extensiones y los cambios son más complejos que con el balasto de vía convencional.

El suelo que rodea las pistas está plantado con césped u otra planta de cobertura del suelo adecuada. En comparación, el césped tiende a requerir un mayor mantenimiento, como corte y riego , ^{[2] : 6} y una capa de suelo de al menos 15 centímetros (6 pulgadas). ^[10] En particular, se eligen especies tolerantes a la sombra y la sequía según las condiciones locales; el sedum es una opción común, ya que requiere un sustrato de solo 4 a 8 centímetros (1,6 a 3,1 pulgadas). ^[10] El espacio entre las pistas también se puede rellenar con adoquines de césped en lugar de tierra. La ciudad de Braunschweig , Alemania, junto con el Julius Kühn-Institut , desarrolló una mezcla de pastos endémicos y flores silvestres adecuadas para pistas verdes que también proporcionarán un hábitat para las abejas silvestres . ^{[15] [16]}

Predominio

Las vías verdes son particularmente comunes en Europa Central ; en 2015, Alemania tenía un total de 565 km (351 mi) de vías verdes. ^{[3] : 16} En Francia, el gobierno prescribe el uso de vías verdes siempre que sea posible para la construcción de tranvías. ^{[2] : 24}

Galería

• 
  Vía verde del tren ligero de Parramatta.
• 
  Metro de Oporto fuera del centro de la ciudad
• 
  Ejemplo de vías verdes en Toulouse.
• 
  Un tren T1 de salida se acerca a la parada "Arènes romaines" de Toulouse.
• 
  Un Alstom Citadis 302 en Dijon , Francia
• 
  Vías de tranvía con vegetación alta en Friburgo , Alemania
• 
  Vías de tranvía acanaladas en la hierba
• 
  Sedum utilizado como cobertura del suelo en Zwickau , Alemania
• 
  El Tranvía de Alicante , que combina una alta vegetación con vías de fondo plano.
• 
  Los raíles están cubiertos mientras se rellena la plataforma ( tranvía de Estrasburgo )
• 
  Tranvía en Seattle, 1918
• 
  Tranvías en Belgrado
• 
  Una línea de tranvía verde en Luxemburgo

Referencias

1. "Rasengleis" [Pista cubierta de césped]. Dresdner Verkehrsbetriebe (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2023 .
2. Pfautsch, Sebastian; Howe, Vanessa (2018). Green Track for Parramatta Light Rail: A Review (PDF) (Informe). Western Sydney University. doi :10.26183/5c05fc021efb3 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
3. Kappis, Christel; Schreiter, Hendrikje (2016). Manual de ecologización de pistas (PDF) . Prensa Eurail. ISBN 9783962450373. Recuperado el 8 de febrero de 2023 .
4. Kruger, Friedrich; et al. (2006). Schall- und Erschütterungsschutz im Schienenverkehr: Grundlagen der Schall- und Schwingungstechnik; praxisorientierte Anwendung von Schall- und Erschütterungsschutzmaßnahmen; mit 99 Tabellen [ Protección acústica y vibratoria en el transporte ferroviario: fundamentos de la tecnología acústica y vibratoria; aplicación práctica de medidas de protección contra ruidos y vibraciones; con 99 tablas ] (en alemán) (2ª ed.). Editorial Experto. págs.267, 372. ISBN 9783816924944. Recuperado el 23 de febrero de 2023 .
5. "Straßenbahnen fahren auch auf 'lebendigen Gleisen'" [Los tranvías también viajan en 'Living Rails']. Bremer Straßenbahn AG (en alemán). 25 de octubre de 2021 . Consultado el 8 de febrero de 2023 .
6. Schreiter, Hendrikje (24 de junio de 2010). "Green Tram Tracks: The Advantages of Implementing Vegetation Systems in Tram Tracks" (PDF) . Instituto de Proyectos Agrícolas y Urbanos de la Universidad Humboldt de Berlín . Consultado el 22 de febrero de 2023 a través de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano .
7. Haworth, Chris (3 de julio de 2019). "¿Pueden las vías de césped transformar las rutas de trenes y tranvías de Gran Bretaña?". Revista Rail Technology . Consultado el 22 de febrero de 2023 .
8. Horgan, Rob (9 de febrero de 2022). "Se construye el tramo más largo de 'vía verde' en Australia para un ferrocarril ligero de 1.000 millones de libras esterlinas". New Civil Engineer . Consultado el 22 de febrero de 2023 .
9. Altrock, Uwe; Kunze, Ronald; Schmitt, Gisela; Schubert, Dirk (2011). Jahrbuch Stadterneuerung 2011: Schwerpunkt "Stadterneuerung und Festivalisierung " [ Anuario Renovación Urbana 2011: Enfoque en "Renovación Urbana y Festivalización] (en alemán). Universitätsverlag der TU Berlin. ISBN 9783798323391. Consultado el 23 de febrero de 2023 . Die Gestaltung von Rasengleisen ist dabei keineswegs ein neues Gestaltungselement der Straßenbahnplanung. Así fue en 1905 el primer Rasengleis der Welt in der Hardenbergstraße en Berlín eingerichtet. [El diseño de vías de césped no es en modo alguno un elemento de diseño nuevo en la planificación de tranvías. En 1905, por ejemplo, se instaló la primera pista de césped del mundo en la calle Hardenbergstrasse de Berlín.]
10. "Grünes Gleis - Stand und Überblick: Ein Beitrag des Grüngleisnetzwerks" [Green track - estado y descripción general: una contribución de Green Track Network] (PDF) . ETR - Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). Eurailpress, grupo de medios DVV . Junio ​​de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 20 de mayo de 2023 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
11. Wirkung und Funktion Grüner Gleise [Efecto y función de las pistas verdes] (PDF) (Informe) (en alemán). Grüngleis Netzwerk. y nd . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
12. Fuerst, P. (1999). "La emisión de sonido real de Rasengleis". The Journal of the Acoustical Society of America . 105 (2): 948. Bibcode :1999ASAJ..105..948F. doi :10.1121/1.425739 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
13. "Parramatta Light Rail coloca la primera vía verde". nsw.gov.au (Comunicado de prensa). 7 de febrero de 2022. Consultado el 23 de febrero de 2023 .
14. "Das Bürgergutachten zur Straßenbahn-Linie 5" [Evaluación ciudadana de la línea 5 del tranvía] (PDF) . Pro-Bus-Heepen (en alemán). pag. 59 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
15. "Für Wildbienen: Blühstreifen statt Straßenbahnschotter" [Para las abejas silvestres: franjas de flores en lugar de lastre de tranvía]. RTL (en alemán). 6 de febrero de 2023 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
16. Stachura, Jörn (18 de mayo de 2021). "Forscher entwickeln neue Braunschweiger Wildblumen-Mischung" [Los investigadores desarrollan una nueva mezcla de flores silvestres de Braunschweig]. Braunschweiger Zeitung . Consultado el 23 de febrero de 2023 .