La línea de vía ancha Uzhhorod - Košice es un ferrocarril de vía única de 1.520 mm de ancho de vía que se encuentra principalmente en el este de Eslovaquia y que se utiliza especialmente para transportar mineral de hierro desde Ucrania a las acerías cercanas a Košice.
En los años 1960, después de la construcción de la acería en Košice, las importaciones de mineral de hierro a Eslovaquia aumentaron considerablemente y el puesto de control de Čierna nad Tisou no pudo manejar este volumen, especialmente en invierno, ya que Checoslovaquia y la Unión Soviética tenían anchos diferentes y todos la carga tuvo que ser transbordada. Por ello se decidió construir una línea de ancho ruso en Checoslovaquia para aliviar el cuello de botella. La construcción comenzó el 4 de noviembre de 1965 y la línea se inauguró el 1 de mayo de 1966. Fue electrificada en 1978.
Los trenes son arrastrados por dos locomotoras eléctricas de dos unidades, similares a las últimas versiones de la ET40 de PKP pero con acopladores SA3 en lugar de amortiguadores y acoplamientos de cadena, excepto en dirección oeste entre Trebišov y Ruskov , donde la pendiente es superior al 15 ‰ y dos juegos de locomotoras son necesario. Los pesos de los trenes ascienden a 4.200 toneladas. Este tramo cuenta con la construcción de catenaria más pesada de la UE (2 cables de trabajo, 1 cable de ajuste y 3 cables adicionales). [ cita necesaria ]
Esta línea es únicamente para mercancías, pero existen algunos coches con motor diésel para el personal ferroviario.
Está previsto ampliar la línea 450 km hacia el oeste hasta Viena , en Austria. En abril de 2010 se firmó un acuerdo entre los operadores ferroviarios de Austria, Eslovaquia, Ucrania y Rusia; [1] formaron una nueva empresa, Breitspur Planungsgesellschaft, para desarrollar el ferrocarril. En noviembre de 2010, la primera ministra eslovaca, Iveta Radičová, anunció que el gobierno eslovaco no apoyaría el proyecto, ya que amenazaba la viabilidad de los lugares de trabajo de la zona de Košice en la terminal de graneles de Dobrá , lo que sería innecesario una vez finalizado el proyecto. [2] Sin embargo, el proyecto pasó un estudio de viabilidad en diciembre de 2010. [3] Estaba previsto que la construcción comenzara en 2013 y el funcionamiento en 2016. El coste estimado es de 6.000 millones de euros. [4] Resultará importante (si realmente se construye) para el transporte de contenedores entre Europa occidental, Rusia y China. [1]
En mayo de 2021, el gobierno austriaco afirmó que no tiene planes de aprobar la construcción de la ampliación de la línea. [5]