La Línea Metalúrgica de Vía Ancha (polaco: Linia Hutnicza Szerokotorowa , LHS ) es la línea ferroviaria de vía ancha más larga de Polonia .
A excepción de esta línea y unos pocos tramos muy cortos cerca de los pasos fronterizos, Polonia utiliza el ancho de vía estándar . La línea de vía única se extiende por casi 400 km desde el paso fronterizo polaco- ucraniano , justo al este de Hrubieszów , hasta Sławków Południowy (cerca de Katowice ). Se utiliza solo para mercancías, principalmente mineral de hierro (más del 50% del volumen de todas las mercancías transportadas), carbón, productos petroquímicos, minerales y madera. [1] Es la conexión directa más occidental a la red de ancho de vía ancho de la ex Unión Soviética .
La línea está designada por el administrador nacional de infraestructura ferroviaria PKP Polskie Linie Kolejowe como línea número 65 y es operada por una empresa especializada, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, que actúa tanto como administrador de infraestructura como operador de tráfico. [2]
En los años 70, la nueva acería gigante de Katowice , que se encontraba en su período más próspero, necesitaba grandes cantidades de mineral de hierro. La principal fuente eran las minas cercanas a Krivói Rog (entonces en la URSS, ahora en Ucrania), desde donde se transportaba por ferrocarril a través de Medyka , Przemyśl y Tarnów hasta Jaworzno Szczakowa . Esta línea no tenía capacidad suficiente para soportar el tráfico.
Los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) consideraron dos opciones: ampliar las instalaciones de transbordo existentes en la frontera (el punto de quiebre del ancho de vía ) y modernizar la línea ferroviaria existente a tres o incluso cuatro vías para permitir el transporte de más mercancías, o construir una nueva línea de ancho de vía ancho para facilitar el tránsito a través de la frontera. Se eligió esta última opción; las ventajas citadas fueron que la línea de nuevo diseño podría construirse para acomodar los trenes más pesados permitidos para circular en la red de ancho de vía ancho, no habría necesidad de una instalación de descongelación en la frontera (en invierno, el mineral llegaba congelado, lo que presentaba un desafío en la instalación de transbordo) y PKP no necesitaba utilizar sus propios vagones para transportar las mercancías en la red polaca, ya que los vagones soviéticos se utilizarían para todo el transporte. [3] Una línea de ancho de vía ancho con conexión directa a la red ferroviaria soviética también era de importancia estratégica , lo que permitía a las tropas soviéticas desplegarse rápidamente más cerca de la Cortina de Hierro . [4] La nueva línea fue diseñada por CBSiPBK ( Oficina Central de Diseño y Estudios de Construcción Ferroviaria ) en Varsovia, Józef Skorupski fue el diseñador general. Otras veintiuna oficinas de diseño, ocho empresas geológicas y tres universidades técnicas participaron en el proyecto.
La línea se construyó en parte junto a las líneas de ancho de vía estándar existentes, lo que facilitó las obras. [3] Para ahorrar costes, la línea se trazó a través del Parque Nacional de Roztocze a pesar de la intensa presión de la administración del parque. [5]
La línea se inauguró en 1979 y se utilizaba para importar mineral de hierro de la URSS y exportar carbón y azufre. Tras la caída del comunismo y los cambios económicos de 1989, el tráfico disminuyó considerablemente. En 1994 se interrumpió la exportación de azufre. [4] Se están probando varios esquemas para aumentar su rentabilidad, como ofrecer servicios de transporte y expedición a todos los clientes interesados, el arrendamiento de espacios comerciales y el mantenimiento de algunos vehículos. [6]
En los años 90, la línea LHS fue utilizada por trenes de pasajeros de larga distancia hacia Rusia y Ucrania. Inicialmente, era un par de trenes rápidos de Moscú a Olkusz , que circulaban cada dos días. En 1993, se añadieron dos pares de trenes Lviv -Zamość Norte y Moscú-Zamość Norte. En 1994, los trenes de pasajeros de la línea LHS circulaban solo una vez a la semana en la ruta Járkov -Olkusz. Desde mediados de los años 90, los trenes de pasajeros han circulado esporádicamente como trenes especiales. [7]
En 2001 se creó una nueva empresa dentro del grupo PKP, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, para gestionar la línea. [8]
El 5 de enero de 2020, el primer tren de contenedores intermodal procedente de China utilizó la línea para llegar a la terminal de Sławków, después de recorrer la ruta de 9.477 km (5.889 mi) desde Xi'an a través de Kazajstán, Rusia y Ucrania durante 12 días. [9] La empresa que opera la línea espera que se establezcan conexiones regulares con China, aprovechando el hecho de que su ancho de vía permite cruzar rápidamente la frontera entre Polonia y Ucrania.
La empresa está instalando luces de advertencia (y, en algunos casos, barreras) en los pasos a nivel, ampliando la estación de Hrubieszów LHS y modernizando los sistemas de control de trenes. Se prevé que las obras concluyan a finales de 2025. [10] [11]
Desde el 28 de febrero de 2022, los trenes especiales de pasajeros que transportaban refugiados de Ucrania, durante su mayor afluencia tras la invasión rusa a su país , circulan por la línea hasta Olkusz, donde se ha establecido un campamento de tiendas de campaña para acogerlos antes de que continúen su viaje en tren de ancho estándar o por carretera. [12] [13]
El nombre original, de la década de 1970, era Linia Hutniczo-Siarkowa ( Línea Metalúrgica-Azufre ), abreviado como LHS .
En algún momento de la década de 1990, el nombre se cambió a Linia Hutnicza Szerokotorowa ( Línea metalúrgica de vía ancha ). El nuevo nombre mantuvo el acrónimo LHS , pero eliminó la parte de azufre , ya que el azufre ya no se comercializa entre Polonia y el Este.
Hay 10 estaciones de mercancías en la línea: Hrubieszów LHS, Zamość Bortatycze LHS, Szczebrzeszyn LHS, Zwierzyniec Towarowy, Biłgoraj LHS, Wola Baranowska LHS, Staszów LHS, Gołuchów LHS, Sędziszów LHS, Sławków LHS. En la LHS de Sędziszów hay una instalación de cambio de bogies y en la LHS de Zamość Bortatycze una instalación de cambio de ancho SUW 2000 . En Zamość Bortatycze LHS también hay un depósito de locomotoras y en Sędziszów LHS hay un depósito de vagones. Hay dos vías de acceso: una en la línea de ferrocarril de Sławków que lleva a la instalación de descarga de mineral de hierro, propiedad y operada por la acería de Katowice, y otra, sin uso desde 1994, en Grzybów que lleva a la mina de azufre de Siarkopol. En los años 90 existían también dos estaciones de pasajeros en Zamość Północny. y Olkusz. [7] Cerca de la estación LHS de Sławków existe Euroterminal Sławków, una importante terminal intermodal, propiedad y operada por PKP Cargo . [14] Es el punto más occidental de la red ferroviaria de ancho de vía rusa.
En el lugar de la antigua parada de pasajeros Zamość Północ se está construyendo una nueva estación de mercancías que se llamará Zamość Majdan. [10]
LHS posee varias locomotoras diésel M62 (clasificadas ST44) y TEM2 (clasificadas SM48), varias de las cuales han sido sometidas a una reconstrucción integral para convertirse en los tipos 311Da (clasificadas ST40) y 16D (clasificadas ST48), respectivamente. La empresa posee varios vagones, pero principalmente opera material rodante de clientes extranjeros (bielorrusos, rusos y ucranianos). [17]
No hay planes concretos para construir estas líneas, aunque han sido sugeridos en varias publicaciones.
En el marco del plan UZ, Polonia acordó electrificar su tramo de 3 km de la ruta desde la frontera hasta Hrubieszów.
