La línea de monorraíl de Kuala Lumpur es el único sistema de monorraíl operativo en Malasia. Operada como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia , es uno de los componentes del sistema de tránsito integrado del valle de Klang . La línea está numerada con el número 8 y es de color verde claro en los mapas de tránsito oficiales.
Debido a la inadecuada planificación de la infraestructura y al tamaño inadecuado del material rodante (para transportar una gran cantidad de pasajeros dentro o fuera del área del centro de Kuala Lumpur durante las horas pico ), el monorraíl de Kuala Lumpur se cita comúnmente como la línea ferroviaria más insatisfactoria del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang. [4] [5]
Esta línea de monorraíl urbano se inauguró el 31 de agosto de 2003, con 11 estaciones que recorren 8,6 km (5,3 mi) en dos vías elevadas paralelas. Conecta el centro de transporte KL Sentral en el sur y Titiwangsa en el norte con el "Triángulo Dorado", una zona comercial, de compras y de entretenimiento que consiste en el área de Bukit Bintang y está rodeada por Jalan Imbi , Jalan Bukit Bintang , Jalan Sultan Ismail y Jalan Raja Chulan . [6]
El proyecto del monorraíl fue anunciado por el Ayuntamiento de Kuala Lumpur en enero de 1990, después de que el Gobierno de Malasia diera el visto bueno al proyecto en una reunión de gabinete celebrada en junio de 1989. Su coste se estimó en 143 millones de ringgits. El sistema, de 14 km (8,7 millas) y 22 estaciones, está diseñado para transportar a más de 34.000 pasajeros al día en un circuito de 20 minutos a través del bullicioso centro comercial de Kuala Lumpur. El plan es construirlo en dos fases: en la primera, se dará servicio a 16 estaciones en un circuito de 7,7 km (4,8 millas); y en la etapa posterior, se añadirá otro circuito de 6,5 km (4,0 millas). Se esperaba que la primera fase se completara en dos años. [7]
Según los planes que datan de la década de 1990, la línea planificada debía tener dos ramales (similares a las líneas Ampang y Sri Petaling ), con un ramal pasando por la estación Maharajalela y luego al centro de la ciudad, y el otro ramal yendo a Mid Valley , Abdullah Hukum , Jalan Klang Lama y terminando en Kampung Pasir, que probablemente incluirá la integración con la línea Port Klang de KTM Komuter en las estaciones Petaling o Pantai Dalam . Se planeó que KL Sentral y Tun Sambanthan fueran las estaciones comunes. [8] [9] Finalmente, solo se construyó el ramal del centro, debido a la crisis financiera asiática de 1997 .
Mientras que otro plan de Kuala Lumpur People-Mover Rapid Transit (PRT), bajo el plan de desarrollo "Kuala Lumpur Linear City", describe que el proyecto incluirá la construcción de 16 kilómetros de vigas de guía de monorraíl de doble vía, 20 estaciones elevadas, dos depósitos y 14 trenes de monorraíl. Habrá dos fases para la construcción del proyecto. Entre Jalan Tun Razak y Brickfields, la Sección 1 se extenderá aproximadamente 8 kilómetros, mientras que la Sección 2 conectaría Tun Sambanthan y la estación KL Sentral a través de un servicio de transporte de 12 paradas. La Sección 2, que está sin terminar y se extiende a lo largo de 8 kilómetros, comienza en Brickfields y pasa por Kampung Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG, y finalmente termina en Kampung Pasir. KL PRT Sdn Bhd supervisaría la gestión del proyecto mientras se encargaba de la construcción, el mantenimiento y la operación del sistema de transporte PRT durante el transcurso de una concesión de 30 años. El sistema PRT tenía previsto acoger hasta 18.000 pasajeros por hora y dirección (pphpd) con 168 asientos en cada tren y 630 pasajeros por tren con una frecuencia de hasta dos minutos entre trenes. Se suponía que la primera sección del proyecto, que discurre entre la estación P. Ramlee y la estación Hang Tuah, estaría terminada a tiempo para las pruebas durante los Juegos de la Commonwealth en septiembre de 1998. La construcción del proyecto comenzó en diciembre de 1996 y estaba previsto que las secciones 1 y 2 estuvieran terminadas a principios de 1999 y 2000 respectivamente. [10]
Las obras estaban previstas para comenzar en junio de 1990, pero se pospusieron hasta mayo de 1991 después de que el alcalde de la ciudad se quejara de que las ofertas presentadas para los trabajos preparatorios eran demasiado elevadas. Desde entonces no ha habido actividad en el proyecto y hay pocos detalles disponibles sobre cómo se espera que avance. El contratista principal es una empresa local, BNK, que tuvo poco éxito en su búsqueda de patrocinadores para financiar su parte de la empresa. Parte de su problema para conseguir dinero se debe a las estimaciones de costos cada vez mayores del proyecto y parte a su falta de experiencia en la gestión de proyectos de este tamaño. [7]
La construcción fue reiniciada por Hitachi, Ltd. , pero la crisis financiera asiática de 1997 provocó el cese de las obras en diciembre de 1997. Cuando se reanudaron las obras en julio de 1998, MTrans Holdings se hizo cargo, fabricando localmente su propio material rodante y completando el proyecto para ahorrar costes; [11] la línea se completó a un coste de MYR 1.180 millones.
Cuando la línea se inauguró en 2003, se acordó que la empresa matriz y propietaria de KL Monorail Line, KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS), bajo su empresa matriz KL Infrastructure Group (KL Infra), tendría una concesión por 40 años. para operar el monorraíl. [12] La línea y el número de estaciones permanecen sin cambios desde 2003. Según el mapa de tránsito de 1999, la línea de monorraíl originalmente KL tiene 19 estaciones, comienza en Titiwangsa, Chow Kit, Wawasan, P. Ramlee, Raja Chulan, Bukit Bintang, Imbi, Hang. Tuah, Merdeka, Sultan Sulaiman (cancelado), Tun Sambanthan, posteriormente se desconstruyó la línea desde Syed Putra, Taman Seputeh, Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG y Kampung Pasir. [13]
Desde el inicio de sus operaciones, el Grupo KL Infrastructure sufrió pérdidas debido principalmente a los costos de depreciación y reembolso de intereses . [14] Para el año financiero hasta el 30 de abril de 2004, KL Infra registró una pérdida neta de MYR 46,24 millones sobre un ingreso de MYR 15,08 millones. [15] KL Infra también había tomado un préstamo del gobierno de Malasia de MYR 300 millones y un préstamo de infraestructura de MYR 260 millones del Bank Pembangunan Malaysia Berhad (BPMB) (El banco de desarrollo de Malasia) ( Malayo : Bank Pembangunan Malaysia , BPM). [ cita requerida ] Además, KL Infra había propuesto comprar tres compañías subsidiarias de MTrans para mejorar su negocio, pero fracasó después de que Scomi comprara algunas de las compañías en cuestión. [14]
En abril de 2007, KL Infra estaba negociando con el gobierno y el Banco Pembangunan Malaysia Berhad la venta de la línea de monorraíl de KL a Prasarana Malaysia , que ya poseía las líneas Kelana Jaya y Ampang , así como el 10% de las acciones de KL Infra. Se dijo que KL Infra tenía la intención de abandonar el negocio de monorraíl de Malasia. La adquisición forma parte del plan maestro del gobierno para mejorar el sector del transporte público urbano. [14] [16]
El 22 de diciembre de 2006, SPN dio su consentimiento en principio a la adquisición y el 6 de febrero de 2007 se celebró una reunión de seguimiento con el gobierno sobre la adquisición de sus activos operativos y la asunción de obligaciones de préstamos. [ cita requerida ] Se realizó una auditoría de diligencia debida del 5 de marzo de 2007 al 27 de abril de 2007 por consultores designados por el gobierno. Tras el acuerdo de adquisición, BPM concedió a KL Monorail una prórroga hasta el 29 de abril de 2007 para un reembolso de intereses por un importe de MYR 4.244.801,91, que originalmente debía realizarse el 29 de diciembre de 2006. [17]
Sin embargo, la adquisición pareció haber sufrido un revés, al menos desde la perspectiva de KL Infra, cuando el 26 de marzo de 2007, el BPM le notificó que no iba a aceptar más prórrogas para el pago de intereses. Posteriormente, el 27 de abril de 2007, el banco notificó que no concedería ninguna moratoria para el pago de intereses. El 29 de abril de 2007, KL Monorail no pudo realizar el pago de la cuota de intereses que había vencido. [17]
El 3 de mayo de 2007, BPM emitió una notificación de incumplimiento a KL Monorail en la que solicitaba el reembolso de la suma principal total de MYR 609.616.423,73 y los intereses capitalizados de MYR 296.428.910,88, lo que sumaba un total de MYR 906.045.334,61. Se le otorgaron siete días a partir de ese día para reembolsar la suma total, lo que no hizo. [ cita requerida ] El 14 de mayo de 2007, Mohd Anwar Bin Yahya y Cho Choo Meng fueron designados administradores y administradores por Amanah Raya, el fideicomisario de garantías de BPM. Sin embargo, el proceso de adquisición todavía se considera en curso, y KL Infra declaró que seguirá en contacto con el gobierno y BPM para abordar la adquisición propuesta de KL Monorail por Prasarana sobre la base de discusiones anteriores y una aprobación en principio. [18]
Uno de los efectos del nombramiento de síndicos y gerentes es la posibilidad de que KL Infra no reciba ninguna compensación por KL Monorail si la adquisición por parte de SPN se lleva a cabo. [19]
El 15 de mayo de 2007 se suspendió la actividad de KL Infra. [20] Ese mismo día, el consejo de administración de KL Infra anunció a Bursa Malaysia que había llegado a la conclusión de que no era solvente y que no podría pagar todas sus deudas en su totalidad en un plazo no superior a doce meses. [21] El 28 de noviembre de 2007, Prasarana Malaysia firmó un acuerdo de compraventa con KL Monorail Systems, convirtiendo a Prasarana en el operador de KL Monorail, y dando como resultado que Prasarana se hiciera cargo del préstamo BPM de MYR 882 millones. [ cita requerida ]
La línea consiste en una única línea de doble vía que une áreas del interior de Kuala Lumpur a las que no llega el transporte ferroviario, a saber, Brickfields , Bukit Bintang y Chow Kit , con las estaciones LRT , MRT , ERL y KTM Komuter existentes en KL Sentral , Muzium Negara. , Hang Tuah , Bukit Bintang , Bukit Nanas , Medan Tuanku y Titiwangsa . Las dos terminales son de vía única con trazado de solución española .
Las estaciones están diseñadas como estructuras elevadas con venta de billetes en el nivel del suelo (como se ve en la estación KL Sentral) o en el primer piso. Las plataformas están en el piso superior, separadas de las líneas de monorraíl por una valla. Originalmente estaban cubiertas por grandes techos de lona, que fueron reemplazados en 2014 por techos de aluminio y zinc. [22] Algunas estaciones están situadas sobre las carreteras o son ligeramente más largas que otras. Cada estación solía estar designada con un patrocinador, con mapas de rutas que asociaban cada estación con una marca de producto en particular.
El depósito está entre KL Sentral y Tun Sambanthan .
Hasta cierto punto, la línea ha sido diseñada para acomodar futuras expansiones. [ cita requerida ] Si bien algunas estaciones son significativamente más largas que los conjuntos actuales de dos vagones, lo que brinda espacio para conjuntos de trenes más largos, han sido necesarias obras de extensión para otras estaciones. Prasarana está llevando a cabo un proyecto de expansión conocido como el proyecto de expansión de la flota de monorraíl de KL para garantizar servicios de monorraíl más eficientes y fáciles de usar en el futuro. La instalación del sistema de puertas automáticas de plataforma (PAGS) es una de esas obras en el marco del proyecto. [ cita requerida ] Este sistema de puertas es necesario para mejorar la seguridad de los pasajeros, ya que antes de esto, no había barreras entre las plataformas de pasajeros y las vías y esto podía representar peligros para los usuarios. El proyecto también incluye la instalación de un nuevo sistema de señalización, la construcción de un nuevo depósito para acomodar conjuntos de trenes más grandes y otras mejoras de la estación e instalaciones de acceso universal.
Un ejemplo de las mejoras de la estación es la de Bukit Bintang . Considerada como una de las estaciones más concurridas de la línea debido a su proximidad a Bukit Bintang , [ cita requerida ] el centro de compras y entretenimiento de Kuala Lumpur, solía tener solo una salida, pero el proyecto de mejora ahora proporcionó a la estación una pasarela de entrada y salida alternativa adicional y una entrada directa a los complejos comerciales Lot 10 y Sungei Wang Plaza. La estación de monorraíl también está equipada con nuevas máquinas expendedoras de billetes y puertas de venta de billetes. [ cita requerida ] Aparte de eso, también se proporcionan escaleras mecánicas y ascensores, así como una nueva Oficina de Atención al Cliente. Otro ejemplo es la segunda estación de monorraíl más concurrida, la estación Kuala Lumpur Sentral , donde el puente elevado Nu Sentral Mall se convierte en la nueva entrada a la estación. [ cita requerida ] Anteriormente, los usuarios del monorraíl necesitaban salir de KL Sentral y cruzar la concurrida vía principal en Brickfields para llegar a la estación. La finalización del puente elevado ahora permite a los clientes viajar entre KL Sentral y la estación de monorraíl de manera segura y cómoda. [23] [24] [25]
El objetivo principal del proyecto de ampliación de la flota es, sin embargo, la introducción de nuevos trenes de cuatro coches de última generación. Se han puesto en servicio dos de ellos, mientras que el resto se entregará por etapas hasta el cuarto trimestre de 2015. Los nuevos trenes de cuatro coches pueden acomodar hasta 430 pasajeros por viaje y podrían reducir significativamente el tiempo de espera de los pasajeros. [26] También son más cómodos y espaciosos que los trenes de dos coches anteriores. Una vez que se hayan entregado y puesto en servicio todos los trenes de cuatro coches, se retirarán los de dos coches, que han estado en funcionamiento desde 2003. Además de tener una mayor capacidad, los nuevos trenes también están equipados con mejores características de seguridad, incluyendo ventanas de puerta abiertas, cámaras de televisión de circuito cerrado a bordo y características de "rueda desinflada", que permiten que los trenes sigan moviéndose en caso de pinchazo. [27] [26]
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Los primeros trenes utilizados en la línea de monorraíl KL fueron 10 juegos de trenes de dos vagones acoplados permanentemente de un diseño similar a los trenes ALWEG del monorraíl del centro de Seattle . [11] Cada tren de monorraíl puede acomodar a 158 pasajeros durante las operaciones regulares. Los vagones del monorraíl fueron construidos por Scomi Rail , un fabricante de monorraíles de Malasia, [11] en la planta de Scomi Rail en Rawang , que también contaba con sus propias vías para pruebas de trenes de monorraíl. [28] En junio de 2017, el monorraíl fue operado únicamente con 6 juegos de trenes de dos vagones. A diciembre de 2022, todos los trenes de dos vagones habían sido retirados por completo del servicio.
Posteriormente, KL Monorail comenzó a modernizar su material rodante con trenes nuevos de cuatro vagones. [29] Estos también fueron fabricados por Scomi, esta vez según el diseño SUTRA desarrollado internamente por la empresa , que también fue encargado por la línea Mumbai Monorail en India. Cada uno de estos trenes puede acomodar 430 pasajeros por viaje, en comparación con los 213 pasajeros de los trenes de dos vagones. [29] Los nuevos trenes están equipados con cuatro cámaras de televisión de circuito cerrado y espacio para sillas de ruedas y cochecitos. [29]
Los dos primeros trenes de cuatro vagones entraron en servicio en diciembre de 2014, y está previsto que las unidades restantes lleguen por etapas. Aunque inicialmente estaba previsto que todos estuvieran en funcionamiento a finales de 2015, [29] hasta ahora solo se han entregado cinco. Se retiraron del servicio en mayo de 2017 por razones de seguridad. [30] Tres de los trenes de cuatro vagones se han restablecido en agosto de 2019, y se espera que dos más vuelvan a entrar en servicio en noviembre del mismo año. En 2019, el servicio de monorraíl de KL se opera con cinco trenes de cuatro vagones y cuatro trenes de dos vagones. [31] Una vez que se complete la entrega de los 7 trenes de cuatro vagones restantes, los trenes de dos vagones originales de ALWEG se desmantelarán. [29]
El número de pasajeros mensuales aumentó de 341.850 en septiembre de 2003 a 1,18 millones en agosto de 2004. En enero de 2007, el monorraíl alcanzó el número 50 millones de pasajeros desde su inauguración. El 29 de julio de 2009, el monorraíl alcanzó la cifra de 100 millones de pasajeros.
Antes de la inauguración, el 16 de agosto de 2002, durante una prueba de funcionamiento, se produjo un accidente en el que una rueda de seguridad de 13,4 kg (30 lb) se cayó de un tren y golpeó la cabeza de un peatón que pasaba por debajo del viaducto del monorraíl en Jalan Sultan Ismail. La víctima, David Chelliah, periodista, sufrió heridas que requirieron hospitalización.
El 7 de marzo de 2003, Chelliah presentó una demanda por negligencia de 5 millones de MYR contra las empresas implicadas en el diseño, instalación y operación de los trenes, así como contra el Director General de Ferrocarriles. [34] [35] El 8 de abril de 2003, el Tribunal Superior dictaminó que la empresa de monorraíl era responsable del incidente, pero no el Director General de Ferrocarriles. Aunque la empresa de monorraíl informó de que era "poco probable" que se produjera un accidente de ese tipo, ya que habría que quitar seis pernos para que ocurriera y, además, una comprobación de las otras 23 ruedas de seguridad del tren implicado no reveló ningún otro problema, el fallo del Tribunal Superior dictaminó que la empresa de monorraíl "no había proporcionado una explicación razonable de cómo se había salido la rueda de seguridad del tren y, en su lugar, se basó en la posibilidad de que hubiera habido manipulación por parte de personas desconocidas". [36] [37]
A raíz de este accidente se pospuso el lanzamiento del monorraíl.
El 22 de enero de 2005, un neumático de carga estalló repentinamente y causó heridas a dos pasajeras. El tren, que transportaba a unos 30 pasajeros, estaba a punto de trasladarse de la estación de Chow Kit a la estación de Titiwangsa cuando se produjo el incidente, aproximadamente a las 20.50 horas. El neumático reventado hizo que se abriera un panel lateral de goma que luego golpeó el costado de un asiento de pasajeros y lesionó las piernas de una mujer y las manos de otra mujer. Los servicios de trenes se suspendieron durante unos 30 minutos después del incidente. [38]
El 11 de agosto de 2012, un tren se detuvo cerca de Tun Sambanthan en Brickfields. La avería provocó que 183 pasajeros quedaran atrapados durante unas dos horas. El sistema de aire acondicionado del vagón dejó de funcionar cuando se cortó el suministro eléctrico. Como resultado, algunos pasajeros tuvieron que romper las ventanas para dejar entrar el aire mientras esperaban el rescate. El personal del Departamento de Bomberos y Rescate utilizó más tarde un elevador para rescatar a los pasajeros atrapados en el vagón. [39] La investigación reveló que el problema se debió a una interrupción del suministro eléctrico en el disyuntor, lo que provocó que fallara el sistema de energía auxiliar. [40]
Seis días después, se produjo otra avería. Un tren se quedó parado entre Imbi y Bukit Bintang durante unos 30 minutos, atrapando a unos 200 pasajeros. Sin embargo, esta vez había electricidad en el tren y el sistema de aire acondicionado funcionaba. El servicio ferroviario se reanudó después de media hora. [40]
El 30 de marzo de 2015, el servicio de monorraíl se vio demorado temporalmente cuando un neumático de un vagón de tren de dos vagones se incendió en la estación de Titiwangsa. La escena fue recuperada horas después. [41]
El 24 de diciembre de 2020, alrededor de las 7:30 a. m., cuando un tren monorraíl de Kuala Lumpur con destino a Kuala Lumpur Sentral se acercaba a la estación Maharajalela, uno de sus neumáticos estalló y se incendió. No hubo heridos ni víctimas en el accidente, pero el tren de 4 vagones de Scomi, el grupo 24, resultó gravemente dañado.
El 19 de diciembre de 2023, un neumático de un vagón de tren se incendió y cayó del vagón a la carretera. El incidente ocurrió cerca de la estación de Titiwangsa. El tren se detuvo y los pasajeros fueron evacuados mientras los bomberos luchaban contra el incendio. No hubo víctimas. [42]
El 7 de mayo de 2024, un árbol de 50 años se derrumbó cerca del Hotel Concorde de Kuala Lumpur en Jalan Sultan Ismail, golpeando a 17 vehículos y las vías del monorraíl cercanas, lo que provocó una muerte y un herido. [43] El servicio de monorraíl se interrumpió y se suspendieron temporalmente las estaciones entre KL Sentral y Medan Tuanku para limpiar y reparar las vías. Los servicios normales se reanudaron a las 5:00 p. m. del día siguiente.
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