La vía navegable nacional 4 (NW-4) es una vía fluvial de 1.095 kilómetros (680 millas) de largo en la India . Ha sido declarada vía navegable nacional de la India y actualmente se encuentra en desarrollo. Conecta los estados indios de Telangana , [1] [2] Andhra Pradesh , Tamil Nadu y el territorio de unión de Puducherry . La NW-4 discurre por la costa de Coromandal a través de los canales Kakinada , Eluru , Commanur, Buckingham y también por parte de los ríos Krishna y Godavari en el sur de la India . Fue declarada vía navegable nacional el 24 de noviembre de 2008 en virtud de las disposiciones del proyecto de ley de vías navegables nacionales de 2006. [3] Está siendo desarrollado por la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI), [4] y su finalización estaba prevista para 2013. La Ley Nacional de Vías Navegables de 2016 ha ampliado la longitud de NW-4 de 1.095 km (680 millas) a 2.890 km (1.800 millas) conectando los ríos Krishna y Godavari. [5] El proyecto se llevaría a cabo en 3 fases, la primera fase comenzaría en octubre de 2017 y se completaría en junio de 2019 [6] intent { //Hacked //By //Yy
En la India, las vías navegables nacionales son desarrolladas por el gobierno central a través de la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI), el organismo regulador del sector del Transporte por Vías Navegables Interiores (IWT). [7] IWAI fue creado por la Ley de la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India en 1985 y se le asignó la responsabilidad del desarrollo, mantenimiento y regulación de las vías navegables nacionales en el país. Es un organismo estatutario autónomo para regular y desarrollar la navegación y el transporte marítimo en las vías navegables interiores. Junto con IWAI, la Corporación Central de Transporte por Aguas Interiores (CIWTC) también apoya al sector IWT mediante el transporte de carga por vías navegables interiores y la operación y mantenimiento de buques y terminales de vías navegables. [8] Las primeras vías navegables nacionales establecidas en la India fueron las NW-1, 2 y 3 (fundadas a mediados de los años 1980 y 1993). Tienen una longitud combinada de 2.716 km (1.688 millas).
Ya entre 1993 y 1995, IWAI inició estudios para desarrollar un canal integrado que uniera Kakinada y Chennai. El gobierno indio inició el proceso para desarrollar tres vías navegables nacionales más en 2005. [9] En julio de 2006, TR Baalu , Ministro de Transporte Marítimo, Transporte por Carretera y Carreteras, anunció la propuesta para el desarrollo de la NW-4 en Lok Sabha . [10] Además de las tres vías navegables nacionales existentes, el gobierno también declaró las siguientes vías navegables interiores como vías navegables nacionales:
Las propuestas se convirtieron en ley con la aprobación del proyecto de ley de embarcaciones interiores (enmienda) de 2005 en 2007. [11] En octubre de 2008, se aprobó en el Parlamento otro proyecto de ley, el proyecto de ley de vías navegables nacionales de 2006. Declaró el tramo de canales Kakinada - Pondicherry que comprende el canal Kakinada, el canal Eluru , el canal Commamur, el canal Buckingham , el tanque Kaluvelly , el tramo Bhadrachalam - Rajahmundry de los ríos Godavari , el tramo Wazirabad- Vijayawada del río Krishna en Telangana , [1] Andhra Pradesh , Tamil Nadu y Puducherry como vías navegables nacionales. [12] [13] Se necesitarán siete años y 1.515 millones de rupias (equivalentes a 38.000 millones de rupias o 480 millones de dólares estadounidenses en 2023) para completar las nuevas vías navegables nacionales propuestas. [14] La vía navegable nacional será propiedad de la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) y será operada por la Corporación Central de Transporte de Aguas Interiores (CIWTC).
La vía navegable nacional NW-4 comprende casi 690 km (430 millas) de canal y 328 km (204 millas) de secciones de río. A su vez, el tramo fluvial de la NW-4 comprende dos grandes tramos:
La sección del río Godavari se extiende desde Bhadrachalam , Telangana hasta Dowleiswaram , Rajahmundry , Andhra Pradesh . La sección del río Krishna se extiende desde el distrito de Wazirabad Nalgonda , Telangana hasta Prakasam Barrage , Vijayawada , Andhra Pradesh.
La sección del canal de NW-4 está formada por una combinación del canal Kakinada, el canal Eluru , el canal Commamur y el canal Buckingham . El canal Kakinada corre entre Kakinada y Rajahmundry con una longitud de 50 km (31 millas). Comenzando desde Dowleiswaram en la margen izquierda del río Godavari a través de una esclusa y esclusa hasta Kakinada (aproximadamente 5 km (3,1 millas) aguas abajo del puerto de Kakinada). El canal obtiene su agua del río Godavari a través de la presa de Dowleiswaram y luego conecta el puerto de fondeo de Kakinada. Conecta la sección del río Godavari desde Bhadrachalam con Rajahmundry . El canal de Eluru comprende dos canales distintos de irrigación y navegación, a saber, el canal Krishna Eluru del delta oriental de Krishna y el canal Godavari Eluru del delta occidental de Godavari. Corre entre Vijayawada y la esclusa de Vijjeswaram en Sir Arthur Thomas Cotton Barrage por una distancia total de 139 km (86 millas). El canal Krishna Eluru parte de la sección del río en la margen izquierda del río Krishna, aguas arriba de la presa Prakasam, a través de una esclusa principal en Vijayawada y se encuentra con el canal Godavari Eluru en la esclusa este de Tammileru en Eluru . El canal Godavari Eluru despega de la sección del río Godavari en Vijjeswaram ( 16°56′2″N 81°43′27″E / 16.93389°N 81.72417°E / 16.93389; 81.72417 ) en Rajahmundry río arriba de Dowleiswaram atraviesa una esclusa principal y se une al canal Krishna Eluru en la esclusa East Tammileru . El canal Commamur corre entre la esclusa de Vijayawada Seethanagaram y la esclusa de Peddaganjam con una longitud total de 113 km (70 millas). Sale de la sección del río Krishna en el río Krishna en Vijayawada en el lado derecho río arriba de la presa de Prakasam a través de una esclusa principal en Seethanagaram y se une al canal de Buckingham en Peddaganjam Lock cerca de Ongole . El canal de Buckingham es un canal de mareas que se extiende desde la esclusa de Peddaganjam hasta Chennai y más al sur hasta Marakkanam . El tramo del canal desde la esclusa de Peddaganjam hasta Chennai con una longitud de 316 km (196 millas) se llama "canal de Buckingham del Norte" y el camino del canal de Chennai a Marakkanam con una longitud total de 110 kilómetros (68 millas) se llama "canal del Sur". Canal de Buckingham". Fue construido durante el siglo XIX a lo largo de la costa de Coromandal . Marakkanam está conectada con el mar ( Bahía de Bengala ) en Pondicherry por elTanque Kalluvelly .
Las longitudes de la NW-4 en Andhra Pradesh, Tamil Nadu y Puducherry son las siguientes: [15]
El concepto de Vías Navegables Nacionales se introdujo en 1982 para promover el desarrollo del transporte por vías navegables interiores en el país. En la actualidad, de las seis vías navegables nacionales declaradas, las obras de desarrollo las están llevando a cabo en las NW-1, 2 y 3 únicamente la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) . Las primeras tres vías navegables nacionales (NW-1, 2 y 3) se están desarrollando para el transporte marítimo y la navegación proporcionando instalaciones básicas de infraestructura de transporte interior, incluido un canal de navegación con la profundidad y el ancho requeridos, ayudas para la navegación diurna y nocturna y terminales en ubicaciones seleccionadas. para atraque y carga/descarga de buques.
En NW-1 y 2, IWAI lleva a cabo obras de invernadero fluvial para proporcionar un canal de navegación de 3 m (9,8 pies), 2 m (6,6 pies) y 1,5 m (4,9 pies) de profundidad en diferentes tramos durante el período de estiaje. En NW-3, IWAI está llevando a cabo dragados para proporcionar una profundidad y un ancho de navegación de 2 m (6,6 pies) y 32 m (105 pies), respectivamente. Se están llevando a cabo obras de desarrollo con el objetivo de que las tres vías navegables nacionales estén en pleno funcionamiento con carga y otros buques interiores para marzo de 2012.
Para las vías navegables nacionales 4 y 5, IWAI inició las propuestas de desarrollo en julio de 2010. [16] Los estudios tecnoeconómicos para el establecimiento de las vías navegables nacionales NW-4 fueron realizados por Water And Power Consultancy Services (WAPCOS), una subsidiaria del Ministerio del Agua. Recursos
El período de finalización de NW-4 se estimó en siete años en el informe detallado del proyecto preparado por WAPCOS, lo que contradice las estimaciones de 2002 que indicaban cinco años como período de finalización. Se requieren 1.707 hectáreas (4.220 acres) de terreno para la construcción de la NW-4; [13] [14] Se deben adquirir 300 ha (740 acres), 1380 ha (3400 acres) y 27 ha (67 acres) de tierra en los estados de Tamil Nadu, Andhra Pradesh y Puducherry, respectivamente.
AF Ferguson fue designado por WAPCOS para realizar estudios de tráfico para la vía fluvial propuesta en 2005-2006.
No hay tráfico significativo en la vía fluvial, excepto el movimiento de embarcaciones rurales que transportan productos locales. La razón principal de la falta de movimiento del IWT es la ausencia de otras instalaciones de infraestructura y de esfuerzos coordinados para realizar mejoras.
NW-4 se ha dividido en cuatro cinturones de carga principales, a saber, el cinturón de Kakinada , el cinturón de Krishna , el cinturón de Andhra Pradesh del Sur y el cinturón de Chennai . Según el estudio realizado por WAPCOS, se espera que cada año se transporten 11 millones de toneladas de carga a través de NW-4. Los tipos de carga incluyen carbón , arroz , cereales alimentarios , cemento , fertilizantes , productos forestales, sal y otras cargas a granel . [17] El sistema del río Godavari fluye a través de los bosques y depósitos de carbón de Bhadrachalam . El río Krishna fluye a través de depósitos de piedra caliza e industrias de cemento en Jaggayyapeta .
Guntur tiene abundantes recursos de piedra caliza que se utilizan en las industrias del cemento y el acero. Los principales consumidores de piedra caliza son las industrias cementeras y siderúrgicas cercanas, como ACC , Andhra Cement, Parthasarathy Cements & Industries Ltd y Gauthami Cements, así como la planta siderúrgica de Visakhapatnam.
El carbón es un producto sustancialmente disponible en este tramo debido a su cercanía a las minas Singareni Collieries (SCCL) . Los campos de carbón se encuentran en Kothagudem , Manuguru y Yellandu . Rice tiene un enorme potencial de tráfico en esta ruta aguas abajo hasta Rajahmundry . En dirección ascendente, el potencial de tráfico se obtendrá mediante el transporte de productos forestales y pulpa de madera a Bhadrachalam, donde se encuentran las principales fábricas de papel como ITC Bhadrachalam y Andhra Pradesh paper mills (APPML). Aparte de esto, muchas pequeñas fábricas de papel están ubicadas en los distritos este y oeste de Godavari .
La carga principal que se transportará aguas abajo desde Kakinada a Rajahmundry es carbón , fertilizantes , sal y fosfato mineral . En dirección upstream, las principales cargas a transportar serán las extracciones de salvado de arroz, el clinker de cemento y los fertilizantes .
El arroz y otros cereales alimentarios, las extracciones de salvado de arroz, el carbón , los fertilizantes y otras cargas generales son los productos básicos que pueden impulsar el IWT en este tramo.
El tramo de Vijayawada a Peddaganjam ( Ongole ) es un vínculo comercial vital que conecta el cinturón de Kakinada con el sur de AP y Tamil Nadu . Las principales ciudades de los alrededores capaces de promover la navegación interior y exterior son Vijayawada , Guntur Tenali y Ongole . El principal tráfico en dirección descendente es el arroz y los cereales alimentarios. Los productos forestales formarán tráfico en dirección aguas arriba.
El canal puede generar un tráfico significativo debido a las salinas ubicadas a lo largo del tramo del canal. Arroz, cereales alimentarios, fertilizantes , chiles , tabaco , pescado , granito y hortalizas en dirección río abajo desde Peddaganjam hasta Chennai . En la dirección aguas arriba de Chennai a Peddaganjam, el tráfico principal consiste en fertilizantes de la planta de Madras Fertilizers (MFL) ubicada en Ennore y sal de Chennai .
El tramo del canal desde el puente Basin hasta Marakkanam puede constituir un tráfico significativo de sal y productos marinos debido a las salinas y las granjas acuícolas de camarones a lo largo de la ruta. En dirección aguas arriba desde Pondicherry vía Marakkanam hasta Chennai , el tráfico principal consiste en sal, fertilizantes y madera de Marakkanam , Thiruvallur , Kanchipuram , Villupuram y Pondicherry.
El tramo del Canal de Buckingham salvó miles de vidas en los estados de Andhra Pradesh y Tamil Nadu a lo largo de la costa de Cormandal de las olas del tsunami ocurrido el 26 de diciembre de 2004. Dr. B. Ramalingeswara Rao del Instituto Nacional de Investigación Geofísica (NGRI) , informa Hyderabad que el Canal de Buckingham actuó como zona de amortiguamiento y reguló las olas del tsunami en la región costera a lo largo de 310 km (190 millas) desde Pedda Ganjam hasta Chennai . Las olas del tsunami se dirigieron en varios lugares hacia los arroyos bajos existentes . [18] [19]
El canal de Chennai ( Marakkanam ) a Durga Raya Patnam cerca de Nellore y luego a Pedda Ganjam, a lo largo de toda la costa este, se llenó de agua del tsunami, que se desbordó en algunos lugares y retrocedió al mar en 10 a 15 minutos. Esto salvó la vida de varios pescadores, especialmente en la costa de Andhra Pradesh y en partes de la ciudad de Chennai.
El costo de desarrollar una vía fluvial en la India es de aproximadamente 0,5 millones de rupias (63.000 dólares estadounidenses) por km , mientras que desarrollar un ferrocarril o una carretera cuesta alrededor de 4 millones de rupias (500.000 dólares estadounidenses) a 6 millones de rupias (750.000 dólares estadounidenses) por km. [20] Según las estimaciones elaboradas por los consultores M/s RITES en 2002, el proyecto costará 542 millones de rupias (equivalente a 21 mil millones de rupias o 260 millones de dólares estadounidenses en 2023) y facilitará el movimiento de buques de 100 toneladas en la parte del canal de riego y 350 tonelada en los ríos y en la parte del canal de Buckingham.
WAPCOS volvió a estimar el costo en 2009 a 1.515 millones de rupias (equivalente a 38.000 millones de rupias o 480 millones de dólares estadounidenses en 2023), lo que implica el desarrollo del proyecto en dos fases. [14] La primera fase del proyecto prevé el desarrollo de un tramo que comprende los ríos Godavari y Krishna, y los canales Kakinada y Eluru, que tiene el máximo potencial de carga, a un costo estimado de 390 millones de rupias (equivalente a 981 millones de rupias o 120 millones de dólares estadounidenses en 2023) y adquisición de terrenos para el tramo restante a un costo estimado de ₹ 219 millones de rupias (equivalente a ₹ 551 millones de rupias o 69 millones de dólares estadounidenses en 2023). La segunda fase del proyecto implica el desarrollo del canal norte y sur de Buckingham, el canal Commamur y el tanque Kaluvelly a un costo estimado de 906 millones de rupias (equivalente a 23 mil millones de rupias o 290 millones de dólares estadounidenses en 2023).
En el Décimo Plan Quinquenal , la Comisión de Planificación ha aumentado la provisión presupuestaria para el desarrollo de infraestructura de transporte por vías navegables interiores a ₹ 636,73 millones de rupias (80 millones de dólares estadounidenses), frente a ₹ 150 millones de rupias (19 millones de dólares estadounidenses) en el Noveno Plan Quinquenal . [21]
Para el año 2009-2010, el gobierno ha liberado los siguientes fondos a través del Ministerio de Transporte Marítimo para el desarrollo de IWT. [22]
Los factores comunes atribuibles al retraso en el desarrollo del IWT son la falta de infraestructura, la ausencia de servicios programados fijos, malas ayudas a la navegación, falta de conectividad, distancias fluviales más largas, manejo múltiple y flujo limitado de inversiones privadas. El Undécimo Plan Quinquenal preveía el desarrollo de seis vías navegables interiores nacionales. Aunque el gobierno demarcó cinco de estas vías navegables nacionales, el Ministerio de Transporte Marítimo no puede iniciar el trabajo de desarrollo de dos de ellas (NW-4 y NW-5), ya que la Comisión de Planificación no ha aprobado los planes de desarrollo hasta ahora. El Ministerio de Transporte Marítimo espera la suma de 500 millones de rupias (63 millones de dólares estadounidenses) que necesita para llevar a cabo las obras de desarrollo. Debido al retraso en la obtención de la aprobación de la Comisión de Planificación y de los fondos, el ministerio suspendió los planes para desarrollar la sexta vía navegable interior nacional. [23]
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