La estación Crown Heights – Utica Avenue es una estación rápida de la línea IRT Eastern Parkway del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado debajo de Eastern Parkway cerca de Utica Avenue en Crown Heights, Brooklyn , cuenta con el servicio del tren 4 en todo momento y el tren 3 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. Aquí también hay servicios limitados en las horas pico 2 y 5 .
A pesar de su nombre, esta estación no tiene salida a la esquina de Utica Avenue y Eastern Parkway. En realidad, está ubicado entre las avenidas Schenectady y Utica y las dos salidas conducen al centro de la cuadra, a varios pies de la calle transversal real.
La estación se inauguró el 23 de agosto de 1920, como parte de una extensión de la línea IRT Eastern Parkway por parte de Interborough Rapid Transit Company .
La estación Crown Heights: Utica Avenue se construyó como parte de la línea Eastern Parkway. La sección de la línea hasta Atlantic Avenue era parte del Contrato 2 del plan de Interborough Rapid Transit Company (IRT) para construir una extensión del metro original, Contrato 1. El Contrato 2 extendió la línea original desde City Hall en Manhattan hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. La Junta de Comisionados de Tránsito Rápido aprobó la ruta el 27 de septiembre de 1900, [6] y el contrato se firmó el 11 de septiembre de 1902. La construcción del Contrato 2 comenzó el 4 de marzo de 1903. [7] La primera sección se inauguró el 9 de enero. , 1908, ampliando el metro desde Bowling Green hasta Borough Hall. [8] [9] [10] El 28 de abril de 1908, el IRT solicitó formalmente permiso a la Comisión de Servicio Público de Nueva York para abrir la sección final de la línea del Contrato 2 desde Borough Hall hasta Atlantic Avenue , cerca de la estación LIRR de Flatbush Avenue. . La solicitud fue aprobada y la ampliación del IRT se abrió el 1 de mayo de 1908. [11] : 194 [7]
El 19 de marzo de 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company y el IRT llegaron a un acuerdo, conocido como Contratos Duales , para ampliar drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad de Nueva York. Como parte del Contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y el IRT, el metro original abierto por el IRT en 1904 hasta el Ayuntamiento , [12] y ampliado hasta Atlantic Avenue en 1908, [13] debía ampliarse hacia el este hasta Brooklyn. [14] La línea se extendería a lo largo de Flatbush Avenue y Eastern Parkway hasta Buffalo Street como una línea de metro de cuatro vías, y luego a lo largo de East 98th Street y Livonia Avenue hasta New Lots Avenue como una línea elevada de dos vías, con disposiciones para la adición de una tercera pista. Además, se iba a construir un ramal de dos vías a lo largo de Nostrand Avenue que se bifurca al este de la estación Franklin Avenue . [15] La parte subterránea de la línea se conoció como Eastern Parkway Line, o Ruta 12, mientras que la parte elevada se conoció como New Lots Line. [dieciséis]
La línea IRT Eastern Parkway se construyó como parte de la Ruta 12 de 1915 a 1918. [17] El 23 de agosto de 1920, la línea Eastern Parkway se extendió desde Atlantic Avenue hasta Crown Heights – Utica Avenue, y la estación de Utica Avenue se abrió en este tiempo. Los nuevos trenes serían atendidos por trenes desde la Séptima Avenida. [18]
El 22 de noviembre de 1920, se inauguró la primera parte de la línea IRT New Lots entre Utica Avenue y Junius Street, con trenes lanzadera operando en esta ruta. [19] [20]
La Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció planes en noviembre de 1949 para ampliar los andenes en varias estaciones IRT, incluida Utica Avenue, para acomodar todas las puertas en trenes de diez vagones. Aunque ya circulaban trenes de diez vagones en la línea, el vagón trasero no podía abrir sus puertas en la estación porque los andenes eran muy cortos. [21] [22] La financiación para las ampliaciones de la plataforma se incluyó en el presupuesto de capital de la ciudad de 1950. [23]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [24] Se financió una renovación de la estación de Utica Avenue como parte del plan capital de 1980-1984 de la MTA. [25] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Transporte Masivo Urbano en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [26] [27] incluida Utica Avenue. [26]
En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [28] [29] incluida Utica Avenue. [30]
La estación Crown Heights – Utica Avenue está configurada en un diseño de dos niveles, con trenes en dirección sur en el nivel superior y trenes en dirección norte en el inferior, cada uno de los cuales consta de una plataforma de isla con las vías locales al oeste y las vías rápidas al este. . [31] Las 4 paradas aquí en todo momento, funcionando expreso durante el día y local durante la noche y, por lo tanto, es el término sur de la ruta durante el día, así como los trenes 5 limitados en horas pico, que también funcionan expreso. Los trenes expresos 4 y 5 en dirección sur descargan a todos los pasajeros en el nivel superior antes de dirigirse a las vías de relevo justo después del extremo este de la estación y regresan en dirección norte al nivel inferior.
El 3 para aquí a todas horas excepto de noche y es local. El 2 también es local, pero solo paran aquí algunos trenes de esa ruta en horas pico. La siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril norte) es Kingston Avenue para trenes locales y Franklin Avenue – Medgar Evers College para trenes expresos. La siguiente parada para todos los servicios hacia el este (ferrocarril sur), con la excepción de los trenes diurnos 4 y 5 de hora punta limitada antes mencionados que se originan y terminan aquí, es Sutter Avenue – Rutland Road . [32]
Esta es la estación de metro de cuatro vías más al este de la línea Eastern Parkway; al este ( ferrocarril sur ) de aquí, las vías locales se elevan a una estructura elevada y se convierten en la línea IRT New Lots , mientras que las vías rápidas terminan en bloques de parachoques justo debajo de Ralph Avenue. Existen vías de cruce de diamantes al oeste ( ferrocarril al norte ) de la estación para los trenes en dirección norte y al este para los trenes en dirección sur. Otro cruce de diamantes , al este de aquí, conecta la vía rápida en dirección sur con una rampa que baja al nivel inferior. Los trenes que descienden por la rampa pueden acceder a la vía local o rápida. [31]
Hay una torre activa en el extremo sur de la plataforma, mientras que existe una cerrada al este del nivel inferior.
Las dos salidas de la estación se encuentran en ambos extremos. El del oeste ( ferrocarril norte ) cuenta con personal solo los días de semana y se accede a él a través de una amplia escalera en lugar de la pared final de la plataforma con destino a New Lots Avenue. Esta escalera conduce a un pequeño entrepiso donde hay una caseta de fichas y torniquetes . Cuando la cabina y el banco de torniquetes están cerrados, tres torniquetes HEET y un torniquete de solo salida brindan acceso hacia y desde la entrada. Las dos escaleras de la calle conducen a los dos centros comerciales a ambos lados de la carretera principal de Eastern Parkway en el lado oeste de Schenectady Avenue. [33]
La salida permanente de la estación está en el extremo este (ferrocarril sur) de los andenes. Dos escaleras estrechas y un ascensor conectan ambas plataformas a un pequeño entrepiso en el nivel superior que tiene dos baños públicos (uno para hombres y otro para mujeres) y conduce a un banco de torniquetes. Las dos escaleras de la calle conducen a cualquiera de los centros comerciales de Eastern Parkway al oeste de Utica Avenue. Otro ascensor desde el centro comercial sur conduce al control de tarifas. [33]
En la plataforma con destino a New Lots Avenue, las paredes de la vía tienen una sección de baldosas de color amarillo anaranjado debajo de la línea de corte y otra línea de baldosas amarillas en la parte inferior de las partes de baldosas. Las vigas en I y otros elementos de acero a lo largo de las paredes de la vía están pintados de azul oscuro. La plataforma con destino a Manhattan tiene su estructura metálica pintada en amarillo dorado y los azulejos debajo de la línea de moldura en azul oscuro. En la estación, hay puertas ornamentadas en las paredes de azulejos que sirven como cámaras de ventilación.
La obra de arte de 2004 aquí es parte de una serie llamada Buenos días y buenas noches . [34] Consiste en baldosas cerámicas del sol y la luna en las paredes de la plataforma.
Se han propuesto extensiones del metro IRT al este o al sur de la estación desde la planificación de la línea en la década de 1910, que incluían terminar la línea en Buffalo Avenue, justo al este de la estación, o extender la línea por Utica Avenue hacia Flatbush Avenue y Avenue U cerca. Plaza de los Reyes . La extensión de Utica Avenue en particular ha sido propuesta varias veces como parte de las propuestas de expansión de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , en planes anteriores a la unificación más antiguos y en los planes de expansión previos a la unificación competitivos del Sistema de Metro Independiente (IND). . [35] [36] [37] [38] [39] Justo al este de esta estación, una boca de campana se separa de la vía local en ambos niveles y gira hacia el sur. Esto se construyó en la estación como una provisión para la línea propuesta de Utica Avenue, razón por la cual la estación en sí no tiene salidas a Utica Avenue. [40] En 2015, el alcalde de la ciudad de Nueva York , Bill de Blasio, anunció su propuesta para una extensión de los trenes 3 y 4 por Utica Avenue. [41]
