Uriel Sebree (20 de febrero de 1848 – 6 de agosto de 1922) fue un oficial de carrera de la Armada de los Estados Unidos . Ingresó en la Academia Naval durante la Guerra Civil y sirvió hasta 1910, retirándose como contralmirante . Es más recordado por sus dos expediciones al Ártico y por servir como gobernador interino de la Samoa Americana . También fue comandante en jefe de la Flota del Pacífico .
After graduating from the US Naval Academy in 1867, Sebree was posted to a number of vessels before being assigned to a rescue mission to find the remaining crew of the missing Polaris expedition in the Navy's first mission to the Arctic. This attempt was only a partial success—the Polaris crew was rescued by a British ship rather than the US Navy—but this led to Sebree's selection eleven years later for a second expedition to the Arctic. That mission to rescue Adolphus Greely and the survivors of the Lady Franklin Bay expedition was a success. Sebree was subsequently appointed as the second acting governor of American Samoa . He served in this position for only a year before returning to the United States. In 1907, he was promoted to rear admiral and given command of the Pathfinder Expedition around the South American coast before being appointed commander of the 2nd Division of the Pacific Fleet and then commander-in-chief of the entire fleet. Se retiró en 1910 y murió en Coronado, California , en 1922. Dos accidentes geográficos de Alaska , el pico Sebree y la isla Sebree , llevan el nombre del almirante Sebree.
Uriel Sebree nació en Fayette, Misuri , el 20 de febrero de 1848, [1] hijo del juez John Sebree, llamado "uno de los ciudadanos prominentes del antiguo condado de Howard" por el Jefferson County Tribune , [2] y su esposa. Uriel fue el primero de dos hijos. [2] Su hermano, Frank Payne Sebree , se convirtió en abogado . Uriel ingresó en la Academia Naval de los Estados Unidos el 23 de julio de 1863, durante la Guerra Civil estadounidense . Después de su graduación en 1867, su primera asignación fue a bordo del USS Canandaigua . [1] Durante los siguientes años Sebree ganó repetidos ascensos: a alférez en 1868, capitán en 1870 y teniente en 1871. En 1873 fue transferido al acorazado USS Dictator . [1]
One episode in Sebree's early military history which influenced his later career was his participation in the second Polaris rescue mission. The Polaris expedition was an 1871 exploration of the Arctic that had aimed to reach the North Pole.[3]: 100 The expedition was troubled from the start: its leader, Charles Francis Hall, died in mysterious circumstances before the end of their first winter.[3]: 162–165 The following year, the Polaris remained trapped in ice and unable to return home. During a violent storm, the crew was separated into two groups: a small group of explorers was stranded on the now-crippled Polaris and the remainder were marooned on an ice floe.[3]: 198 These latter 19 survivors were discovered by chance and rescued by the civilian whaler USS Tigress.[3]: 326–331 Because of the Tigress's success, the Navy chartered the ship, temporarily rechristened her USS Tigress, and used her to launch a rescue attempt to locate the remainder of the crew. For this attempt the ship would be commanded by a group of eight navy officers, led by Captain James A. Greer, although much of the original civilian crew was retained. Lieutenant Sebree was one of the officers chosen for the mission.[4]
Esta misión de rescate fue la primera expedición militar oficial de los Estados Unidos al Ártico; las expediciones anteriores, incluida la del propio Polaris , habían sido dirigidas por civiles. [5] El Tigress zarpó de Nueva York el 14 de julio de 1873, [4] viajando primero a St. John's, Terranova y luego a Godhavn y Upernavik en Groenlandia antes de seguir la costa más al norte. La tripulación buscó en la bahía North Star , la isla Northumberland y la bahía Hartstene antes de descubrir la primera señal de la tripulación del Polaris : un campamento en la isla Littleton donde habían pasado el invierno, ahora ocupado por inuit . Los hombres desaparecidos, se les dijo a los rescatadores, habían construido botes improvisados rescatados de su barco destruido y viajaron hacia el sur. Actuando sobre esta pista, el Tigress buscó en la costa de la isla de Baffin hasta Cumberland Sound , y luego en la costa de Groenlandia desde Ivigtut hasta Fiskenæsset y el estrecho de Davis , antes de regresar a St. John's en busca de combustible. Una vez allí , se enteraron de que los sobrevivientes de Polaris habían sido rescatados por un barco británico y que su búsqueda había terminado.
Después de esta expedición, Sebree fue asignado a la fragata de hélice USS Franklin , donde permaneció durante tres años. [1] En 1878, fue asignado a trabajar con el United States Coast Survey a bordo del AD Bache . Al año siguiente se le dieron sus dos primeros mandos: el Silliman y luego el Thomas R. Gedney , ambos barcos del United States Coast Survey. Permaneció en este último barco durante casi tres años antes de ser asignado al USS Brooklyn en 1882. [1] En 1883, se le dio su primer mando de un barco de la Armada, el USS Pinta , con órdenes de navegar hacia Alaska . [9]
El 3 de octubre de 1883, antes de partir hacia Alaska, el Pinta chocó con el bergantín civil Tally Ho frente a la costa de Nantucket . [10] Sebree no fue considerado directamente responsable de la colisión, ya que se encontraba bajo cubierta en ese momento, pero se alegó que no hizo lo suficiente para determinar si el otro barco estaba dañado antes de zarpar. [11] Se presentaron cargos contra él en noviembre y en diciembre fue declarado culpable de "negligencia culpable e ineficiencia en el desempeño de su deber". [12] Fue sentenciado a ser suspendido de rango y deber durante tres años con una reprimenda oficial del Secretario de la Marina . [13] Creyendo que la sentencia era demasiado dura, el Secretario William E. Chandler la redujo a una reprimenda pública solamente. [14] Sebree fue posteriormente transferido al USS Powhatan , aunque no como oficial al mando del barco. [1]
One month after joining the Powhatan , Sebree was transferred again, this time to serve as the executive officer of USS Thetis for another trip into the Arctic. [15] : 123 In 1881, Army Lieutenant Adolphus Greely had left on an expedition to establish a base at Lady Franklin Bay on northern Ellesmere Island (now part of the Canadian territory of Nunavut ). Greely was left with provisions for three years but was to expect supply ships in 1882 and 1883. [15] : 22 Both attempts to resupply the expedition failed and, with Greely's provisions running low, the Navy prepared an expedition in early 1884 to attempt a resupply or rescue. The expedition was led by Captain Winfield Scott Schley and consisted of lead ship USS Thetis (with Sebree as the executive officer and navigator), USS Bear , and the borrowed HMS Alert . Muchos de los oficiales, incluido Sebree, fueron seleccionados para su experiencia ártica anterior. . [15] : 223 La expedición navegó primero para Upernavik, Groenlandia , llegando el 2 de julio de 1884, y luego regresó a los Estados Unidos, aterrizando en Portsmouth, New Hampshire , el 1 de agosto de 1884. Schley luego informó que un retraso de solo dos días más habría sido fatal a los seis miembros restantes de la expedición . [15] : 257–272 Sebree y los otros miembros de la expedición de relieve ganaron fama del viaje .
Después de su regreso de la expedición, Sebree enseñó en la Academia Naval durante dos años antes de ser transferido al 13.º Distrito de Faros para servir como inspector de faros para el Territorio de Oregón y Washington . Mientras estuvo destinado allí, fue ascendido a teniente comandante en marzo de 1889. [1] [17]
En septiembre de 1889 fue nombrado oficial ejecutivo del USS Baltimore , [18] nuevamente bajo el mando del capitán Schley. Ambos hombres todavía estaban sirviendo a bordo del Baltimore cuando sus marineros fueron atacados en Valparaíso, Chile , en octubre de 1891, y dieron testimonio de los hechos durante la investigación posterior. [19]
Desde septiembre de 1892 hasta julio de 1893, Sebree sirvió como asistente del inspector del 3.er Distrito del Faro . [20] [21]
Sebee enseñó en la Academia de 1893 a 1896. Ment era patrullar la costa de Alaska y las islas de Aleutianas , lejos de los teatros del Caribe y el Pacífico de la Guerra , y no vio una acción significativa .
On October 9, 1901, Sebree was promoted to captain and received orders to travel to American Samoa to take command of USS Abarenda (AC-13) and to be commandant of the United States Naval Station Tutuila.[27] Three days later, he was promoted to captain.[28] At this time the commandant of the naval station was considered the acting governor of the territory as Congress had not yet formalized the U.S. Navy's role there. Sebree was the replacement for Commandant Benjamin Franklin Tilley, who had recently had charges brought against him for immorality and drunkenness. While Sebree was in transit to the islands, Tilley was tried and acquitted of the charges against him but the decision to replace him was not changed.[29]: 139 Captain Sebree arrived in Samoa and took up his new post on November 27, 1901.[30]
Durante su administración, Sebree hizo numerosas solicitudes tanto a Washington como a la Marina de los Estados Unidos que quedó sin respuesta. Ally, dejó el cargo sin recibir respuestas satisfactorias a sus otras recomendaciones, como establecer un sistema de escuelas públicas y contratar médicos .
A diferencia de Tilley, que había sido el primer gobernador interino del territorio, Sebree estaba muy preocupado por su estatus legal. , hizo una recomendación al Congreso de los Estados Unidos para reunir un panel para considerar el estado del territorio y solicitó que un Secretario Asistente de la Armada llegue al territorio para reunirse con él . [ 32] A estas órdenes, respondió que todavía no se había hecho oficialmente "gobernador" y que, si actuara como gobernador, debería recibir las credenciales apropiadas y la autoridad legal para hacerlo .
A pesar de sus protestas, Sebree actuó como gobernador del territorio. Durante su administración, el Congreso de los Estados Unidos aprobó 35.000 dólares para pagar las deudas relacionadas con los costes de construcción de la estación naval, y se empezó a planificar la construcción de un faro en Aunu'u . La Guardia Fita Fita, la milicia local que había organizado Tilley, continuó su formación, y Sebree se encargó de entrenar a algunos miembros de la fuerza como una banda de música de estilo militar . Sebree también intentó mejorar la agricultura local e incluso solicitó ayuda al Departamento de Agricultura , pero fue rechazada. [29] : 150–153
Las tensiones aumentaron entre los comerciantes extranjeros en Samoa y la población local, debido en parte a los controles que Tilley había establecido para proteger a los agricultores samoanos de la explotación. [29] : 150–153 El Dr. David Starr Jordan, un destacado biólogo estadounidense que realizaba investigaciones en el territorio, estaba tan preocupado por estas tensiones que envió una carta al presidente Theodore Roosevelt pidiendo que un comerciante no fuera nombrado gobernador del territorio, si se creaba una administración civil. Poco después, muchos comerciantes y lugareños, incluido un recaudador de impuestos samoano, hicieron circular una petición solicitando un cambio en la forma en que se gravaba el cultivo de copra y pidiendo que la Marina dejara de gobernar el territorio. La petición fue enviada a los miembros del Congreso y la causa fue retomada por el representante de California Julius Kahn y obtuvo una importante cobertura de prensa. Este movimiento finalmente llegó al presidente Roosevelt; su decisión fue no actuar sobre la petición. [29] : 150–153
El 16 de diciembre de 1902, a Sebree se le otorgó un permiso de ausencia para regresar a los Estados Unidos y cuidar a su esposa, que había sido gravemente herida en una caída. hecho oficial de inmediato , y Underwood permaneció en Washington para consultar con Sebree y el presidente Roosevelt sobre el gobierno del territorio .
Tras la recuperación de su esposa, Sebree volvió al servicio y recibió el mando del USS Wisconsin (BB-9) el 11 de febrero de 1903. El Wisconsin era el buque insignia del Escuadrón Norte de la flota del Pacífico bajo el mando de Robley D. Evans . [36] Mientras estuvo bajo el mando de Sebree, el Wisconsin y su tripulación fueron evaluados como uno de los mejores, según los ejercicios anuales de orientación. [37]
A finales del verano de 1903, el pagador Rishworth Nicholson del USS Don Juan de Austria agredió a un cónsul alemán en un baile en Yantai, China . Inmediatamente fue acusado de "embriaguez", "conducta escandalosa que tiende a la destrucción de las buenas costumbres" y "falsedad" y llevado al Wisconsin para su juicio marcial. [38] Sebree y un grupo de otros seis oficiales lo declararon culpable del primer cargo, culpable de un delito menor por el segundo cargo y no culpable del tercero. Se determinó que su sentencia era una reducción de grado equivalente a un año de antigüedad. Tres de los oficiales, sin incluir a Sebree, escribieron una opinión complementaria solicitando clemencia para Nicholson. [39]
Sin embargo, el contralmirante Evans, comandante del Escuadrón Asiático , rechazó el veredicto por considerarlo inadecuado y solicitó que el tribunal reconsiderara la decisión. El tribunal se reunió nuevamente y emitió el mismo juicio y sentencia. En respuesta, Evans escribió una crítica mordaz del proceso, calificándolo de "parodia de la justicia" y afirmando que las acciones de Nicholson eran "menos reprensibles que las de sus jueces". [38] Este ensayo crítico debía publicarse en todas las bases navales y en todos los barcos del Pacífico y fue reimpreso íntegramente por The New York Times y otros periódicos civiles. Evans prohibió a los tres oficiales que habían solicitado públicamente clemencia participar en futuras cortes marciales. Los informes de prensa cuestionaron si Evans tenía esa autoridad, ya que el sistema de justicia militar estaba destinado a ser imparcial. [38] A finales de septiembre de 1903, los tres oficiales que habían sido nombrados en la crítica presentaron una protesta ante el Secretario de la Marina William Henry Moody, en la que afirmaban que el almirante Evans había excedido su autoridad al reprenderlos públicamente sin un tribunal militar y que se debían presentar cargos contra él. El 18 de noviembre de 1903, Moody denegó la petición y las sentencias se mantuvieron en pie. [40]
Durante esta controversia, Sebree permaneció en silencio sobre el tema, y se desconoce si era miembro de la mayoría o no. Evans comentó en su crítica que no estaba seguro de quiénes eran los otros partidarios de la decisión de la mayoría. Mientras las críticas se arremolinaban en torno al juicio en sí, los editores de la revista United Service defendieron a Sebree y afirmaron que tenía "estima universal en todo el servicio de la Marina" y que tenía una "gran experiencia, buen juicio, temperamento equilibrado y un historial excelente". [41] Después de este anuncio, Sebree fue transferido a la Escuela de Guerra Naval en Rhode Island para trabajar como instructor y como secretario de la Junta del Faro . [42] [43]
En diciembre de 1905, una tormenta y fallos mecánicos provocaron graves problemas a la tripulación del buque faro Lightship No. 58 anclado frente a Nantucket . Su tripulación, liderada por el capitán James Jorgensen, luchó durante dos días para evitar que el buque naufragara, pero finalmente no tuvo éxito. Fueron rescatados por el capitán Gibbs del Azalea . [44] Las consecuencias de este incidente causaron suficiente revuelo como para que el ejército tuviera que responder directamente. Según las reglas de la Marina, a los once oficiales y miembros de la tripulación del No. 58 se les negó el pago mientras se recuperaban de sus lesiones y hasta que fueron destinados a nuevos buques en virtud de una regulación que prohibía el pago a los marineros cuyos barcos se habían hundido. Los marineros apelaron a Sebree, como secretario de la Junta del Faro, pero no los acomodó o no pudo complacerlos. En cambio, los oficiales recibieron elogios del secretario Victor H. Metcalf y "preferencia en futuros nombramientos". [44] El almirante Dewey y el capitán Sebree hicieron una segunda recomendación, que fue aprobada, de que el capitán Gibbs recibiera una distinción y un aumento salarial por su servicio. [45]
Sebree fue promovido a Reawmiral en 1907 y se le dio el mando de un escuadrón de dos barcos : su buque insignia , USS Tennessee y USS Washington . . [50] Terminada la misión diplomática, el Escuadrón Pathfinder, con el California y otros, se convirtió en la 2.ª división de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos , con Sebree al mando. El contralmirante William T. Swinburne fue puesto al mando de toda la flota. [51]
On June 5, 1908, Sebree was nearly killed during a speed trial of the Tennessee off the coast of California. He had just completed a tour of the starboard boiler room when a steam pipe burst, instantly killing two officers and wounding ten others, three fatally. Witnesses reported that Sebree and other officers had left the boiler room only 50 seconds earlier.[52]
En agosto de 1908, la flota completa del Pacífico fue enviada a numerosos puertos en el Océano Pacífico en una misión diplomática similar a la emprendida por Sebree en Sudamérica el año anterior [53] sobre este viaje, Sebree y Swinburne se reunieron con líderes y representantes del territorio de Hawaii , [54] Los filipes , [55] Western Samoa , [56 ] . Apia , Sebree se le presentó un álbum de recuerdos de paisajes de Samoa en honor a su tiempo como gobernador de la vecina American Samoa.
El 15 de abril de 1909, el almirante Swinburne, el comandante en jefe de la flota del Pacífico, anunció su retiro, y Sebree fue designado para reemplazarlo el 17 de mayo. [58] Las buenas relaciones públicas seguían siendo un objetivo importante de la flota, y en junio, la Ceremia de la Flota de Alaska-Ayukon y el Presidente de la Exposición . [59]
Sebree's final mission before his retirement saw him lead the Pacific Fleet on a tour of ports in east Asia. The fleet left San Francisco on September 5, 1909, sailing west to the Philippines, with only brief stops en route. [60] Speed testing was a major goal of the early part of the voyage and he and his fleet of eight ships broke speed records by sailing to Honolulu in just over four days. Six of the eight ships were able to make the voyage in that time; the Colorado and West Virginia had mechanical failures which prevented them from completing the voyage on time. On the Colorado , those failures led to the deaths of two crewmen due to a steam pipe explosion. [61] From Hawaii, the fleet moved on to Manila where the ships performed target practices and exercises, as well as being cleaned and repainted, before resuming their primary mission by sailing to Yokohama , Japan . En Japón, la flota se dispersó y pequeños grupos de cruceros fueron enviados a los puertos de Hong Kong , Wusong en China y Kobe, Japón , controlados por los británicos . Después, la flota regresó a casa. [60] Justo antes del retiro de Sebree, la Flota del Pacífico se dividió en dos: una Flota del Pacífico más pequeña y una Flota Asiática comandada por el contralmirante John Hubbard . [62] El 19 de febrero de 1910, Sebree se retiró oficialmente y fue reemplazado como jefe de la Flota del Pacífico por el contralmirante Giles B. Harber . [63]
Poco después de retirarse, Sebree recibió un banquete de despedida que incluía al mariscal de campo británico Herbert Kitchener como un invitado notable y al gobernador de California James Gillett como Toastmaster . en submarinos para la defensa .
Sebree murió en su casa en Coronado, California , el 6 de agosto de 1922. Él y su esposa, Anne Bridgman Sebree, están enterrados en el cementerio nacional de Arlington , tuvieron un hijo, John Bridgman Sebree (1889-1948), que sirvió en el Cuerpo de Marina de los Estados Unidos .
El pico Sebree [68] y la isla Sebree [69] , ambos en Alaska, llevan el nombre del almirante.
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