El British Rail Class 506 era una unidad múltiple eléctrica (EMU) de 3 vagones construida para servicios locales entre Manchester , Glossop y Hadfield en la línea Woodhead , que fue electrificada en 1954 con el sistema aéreo de 1.500 V CC .
Había ocho unidades de tres coches, encargadas en 1938 por el LNER [2] y construidas en 1950, pero no entraron en servicio hasta junio de 1954. [3] [4] De diseño similar a las EMU Clase 306 (antes de su conversión a25 kV 50 Hz AC ), y construidos en las mismas líneas de producción (haciendo un total de 100 unidades de diseño básicamente similar), estaban equipados con puertas correderas accionadas por aire.
Cada unidad estaba formada por un tercero de freno de motor de conducción (52 asientos); un remolque compuesto (con capacidad para 24 pasajeros de primera clase y 38 de tercera clase); y un tercer remolque de conducción (con capacidad para 60 personas). La tercera clase fue redesignada como Segunda en toda BR el 3 de junio de 1956, mientras que los asientos de primera clase de estas unidades fueron desclasificados a segunda a principios de 1960.
Los ocho conjuntos de 3 vagones se formaron en trenes de 6 vagones en las horas pico. La frecuencia del servicio Glossop/Hadfield en las horas punta era cada 30 minutos, y el viaje de ida y vuelta duraba casi 90 minutos, requiriendo seis de las ocho unidades en servicio cada día laborable. Con una unidad de repuesto y otra para trabajos de revisión a la vez, no había posibilidad de utilizar las unidades para otras tareas.
Las EMU estaban equipadas con un único pantógrafo en forma de diamante , montado sobre la cabina del conductor y el compartimiento de guardia adyacente en el extremo exterior del carro de conducción. Esto proporcionó una característica de identificación fácil porque, tras la retirada de las unidades Manchester-Altrincham en mayo de 1971, todas las demás EMU de líneas aéreas que operaban en el área de Manchester tenían el autocar y, por tanto, el pantógrafo, en el medio de la unidad.
A diferencia de la Clase 306 similar , las ocho unidades Clase 506 permanecieron equipadas únicamente para funcionamiento con 1.500 V CC durante toda su vida. Esto les impidió operar en ninguna línea fuera de la ruta Woodhead cuando otras líneas cambiaron a operación AC. De todos modos, rara vez operaban al este de Hadfield , debido a la baja velocidad y al riesgo de sobrecalentamiento; [4] sin embargo, se realizaron pruebas en 1969 para evaluar la posibilidad de uso a través del túnel Woodhead . [5]
Cada coche tenía cuatro motores de tracción GEC de 185 CV , [6] dando un total de 740 CV por conjunto de 3 coches.
Los números de los ferrocarriles británicos fueron:
Al estar construido según un pedido LNER, los números estaban en la serie LNER anterior. Para distinguirlos de otros vagones con números similares, BR utilizó prefijos y sufijos de letras, pero estos variaban. [7] En el momento en que fueron entregados, los números eran de hecho únicos; pero a partir de 1959 se entregaron nuevos multiunidades diésel con números similares, en la serie BR. Los prefijos y sufijos numéricos de la UEM de Manchester-Glossop-Hadfield se pueden resumir así: [3]
El sufijo "E" parece haberse eliminado unos años antes del cambio a "M"; Existen fotografías del período 1964-1968 que muestran números sin sufijo, incluidos M59404, M59405 y M59408.
No se llevaban números de unidad, sin embargo los vagones normalmente estaban formados de manera que los dos últimos dígitos correspondieran, es decir, 59401-59501-59601 etc., y las unidades se conocían localmente como 01, 02, etc. En las pocas ocasiones en que se reformaron las unidades , un automóvil pasaría a numerarse para corresponderse con los demás en su nueva unidad; así, 59406 se convirtió en 59408 en diciembre de 1983 (se retiraron 59506, 59606 y el 59408 real); mientras que 59401 (crudamente renumerado 59402) se formó con 59502 y 59602 alrededor de septiembre de 1984 (59501, 59601 y el 59402 real se almacenaron fuera de servicio). [3]
Hay una sugerencia de que los autocares originalmente habrían tenido el número 29401-8, [9] pero esto puede ser un error tipográfico: el dígito inicial "2" implicaría el área noreste del antiguo LNER, mientras que "5" denota el Gran Sección Central. [10]
Originalmente, no se asignaba ningún código de clase especial, y las unidades se conocían como acciones "Manchester-Glossop-Hadfield". La clase tenía oficialmente el número 506 según el sistema TOPS , sin embargo, nunca llevaron números 506xxx en servicio.
Los tipos de vagones individuales estaban en el libro de diagramas de vagones de la Región Oriental como Dia. 363F (Motor de conducción), 366 (Remolque) y 365F (Remolque de conducción). Bajo TOPS, se asignaron los códigos de diseño EB2.05.0A, EH2.04.0A y EE2.04.0A respectivamente. [3]
La clase operaba servicios locales entre Manchester Piccadilly , Glossop y Hadfield en la línea Woodhead .
Tras el cierre del depósito de Reddish en 1983, las unidades tuvieron que ser transportadas con diésel desde el depósito de Longsight a su ruta habitual, debido a la incompatibilidad con el suministro de energía de 25 kV disponible. [11]
El 21 de mayo de 1970, el tren de las 22:45 de Manchester Piccadilly a Hadfield estaba en la línea rápida que pasaba por Audenshaw Junction cerca de Guide Bridge cuando los vagones del medio y trasero se desviaron hacia la línea lenta debido a que los puntos se cambiaron debajo del tren. Como resultado, el auto del medio giró de costado y fue arrastrado por 90 yardas antes de detenerse contra un puente elevado. Dos pasajeros murieron y 13 resultaron heridos. [12]
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En 1981, la línea Woodhead se cerró al este de Hadfield. En diciembre de 1984, la sección restante se convirtió al sistema aéreo estándar de CA de 25 kV y las EMU Clase 506 se retiraron después de la última ejecución el 7 de diciembre. [3]
Después de su retirada, la unidad 59404-59504-59604 se reservó para su conservación, pero el resto se envió a Vic Berry en Leicester para su desguace; fueron cortados en abril de 1985. [13] Fueron reemplazados por Clase 303 , que se transfirieron desde Glasgow y desde entonces han sido retirados. La línea Glossop ahora es operada por EMU Clase 323 .
El Museo del Transporte de West Yorkshire programó la conservación de una unidad completa ; originalmente tenía su sede en el Museo del Ferrocarril de Dinting . Luego se trasladó al antiguo depósito de Bradford Hammerton Street y finalmente al Midland Railway-Butterley .
Se deterioró gravemente; Dos coches, y la mayor parte del tercero, fueron desguazados en agosto de 1995 por CF Booth en Rotherham . Todo lo que queda es: un extremo motriz cortado de un segundo motor con freno abierto, M59404, que se conservó en el Electric Railway Museum, Warwickshire [14] hasta su cierre en 2017; y la cabina de M59494M en The Cab Yard en Gales, destinada a ser exhibida en el futuro en un ferrocarril de herencia galesa. [15]
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