La A3055 es una carretera de clase A en la Isla de Wight, en el sur de Inglaterra . Forma la parte sur del circuito circular alrededor de la isla de clase A, siendo la sección norte la A3054 . El tramo que recorre la costa suroeste de la Isla está formado por el Camino Militar.
Debido a la longitud relativamente corta de la carretera, no hay señales de confirmación con las distancias, aunque en algunas señales de dirección en los cruces sí se indican las distancias hasta la siguiente ciudad. El destino final de la carretera (Freshwater/Totland o Ryde), al igual que la mayoría de las carreteras del Reino Unido, no está señalizado en toda la ruta. Además de ajustarse a la práctica nacional, esto también se debe a que cualquiera que desee viajar de Totland a Ryde por carretera lo haría por la costa norte A3054 , ya que es mucho más directa.
Numerosos deslizamientos de tierra han afectado la carretera en la historia reciente, particularmente alrededor de Undercliff Drive entre Ventnor y Niton , lo que ha resultado en el cierre de secciones por reparación en varias ocasiones.
Military Road es la sección de la carretera costera regional A3055 en la Isla de Wight que comienza en Chale en el este y termina en Freshwater Bay en el oeste. La carretera ha tenido que ser reubicada y reparada en parte debido a la erosión costera en varios momentos desde su construcción a finales del siglo XIX, y esto continúa en la actualidad. [1] [2] [3]
La Carretera Militar original se construyó como parte de una red de defensa alrededor de 1860 y permaneció como una carretera privada cerrada durante unos 70 años. Sirvió como vínculo entre fuertes y cuarteles y fluctuó entre uso privado y militar con derechos privados conferidos a la familia Seely. Alrededor de 1930, el terrateniente Sir Charles Seely donó lo que entonces era una vía estrecha al Consejo de la Isla de Wight para uso público. La pista original era vulnerable a la erosión y se construyó una nueva carretera más hacia el interior. Algunos vestigios de la huella original todavía son visibles a lo largo de la costa desde Shippards Chine hasta el noroeste del área hundida. La construcción de la nueva carretera se llevó a cabo a principios de 1930 con la inauguración formal del último tramo en marzo de 1936. [4]
La carretera de Chale a Niton se construyó como ruta interior de desvío tras el colapso de la anterior carretera costera entre Niton y Blackgang en 1928. Es de construcción similar y en su mayor parte del mismo período de tiempo que el tramo al oeste de Chale que fue reconstruido y actualizado en este momento. Por lo general, no se entiende que esta longitud de carretera esté cubierta por el término "Carretera Militar" y su nombre en los mapas de calles y señales es diferente.
El tramo de Brook a Freshwater Bay es una vía libre , por lo que parar en este tramo sólo está permitido en las cinco zonas de aparcamiento, de las cuales una es gratuita, y el resto son operados con cargo a quienes no son miembros del National Trust. . En el resto del recorrido no existe tal restricción, pero la mayoría de los conductores optan por detenerse únicamente en los aparcamientos designados.
En el verano de 2009, se advirtió al Consejo de la Isla de Wight que el deslizamiento del acantilado estaba poniendo en peligro la carretera y, en enero de 2010, partes del acantilado estaban a sólo 10 metros (33 pies) de la carretera. [5] El duro clima durante el invierno de 2009-2010 provocó un gran número de deslizamientos de tierra. En febrero de 2010, otro deslizamiento de tierra en el tramo entre Brook y el aparcamiento de Hanover llevó la cima del acantilado a unos 5 metros del borde de la carretera. El camino costero se perdió y el ayuntamiento erigió barreras de tráfico a un lado de la carretera para alertar a los conductores. [6]
Otro deslizamiento de tierra, en el mismo tramo, el 23 de febrero de 2010, llevó la cima del acantilado prácticamente al borde de la carretera. La vía quedó reducida a una sola fila, con control semáforo. [7] Desde entonces, varias reuniones del Consejo de la Isla de Wight han incluido debates sobre el futuro de la carretera. Una opinión ha sido que la carretera no es reparable y debería cerrarse, mientras que deberían crearse áreas de estacionamiento y giro en ambos extremos. [8] [ enlace muerto ] Más recientemente se ha discutido la posibilidad de desviar la carretera y reconstruirla como parte de la renovación de todas sus carreteras por parte del condado bajo una iniciativa de financiación privada . El tramo de la carretera destruida fue reparado y aún no se ha implementado un desvío.
Undercliff Drive es el segmento de la A3055 que corre a lo largo de la Isla de Wight Undercliff entre Niton y Ventnor . Debido a la geología inusual de la zona, con importantes capas de arcilla, ha sido durante mucho tiempo vulnerable a la erosión y a los cursos de agua subterráneos que causan erosión en el paisaje inestable, [9] con varios planes para una estabilización del terreno a largo plazo (incluida la carretera ) elaborado en la primera década del siglo XXI, no exento de polémica. [10] En noviembre de 2007, la policía de Hampshire investigó las acusaciones de irregularidades relativas al contrato para reconstruir la carretera tras un deslizamiento de tierra en 2001, [11] que podrían haber constituido "actividad criminal o corrupción en el sector público", [12] varios oficiales superiores en el Consejo de la Isla de Wight fueron suspendidos, [13] y John Lawson, el Director Ejecutivo Adjunto del consejo fue despedido después de que se rechazara su renuncia. [11] En marzo de 2008, la policía determinó que no había pruebas suficientes para continuar sus investigaciones. [14] Sin embargo, una investigación interna realizada por el Consejo de la Isla de Wight concluyó que el consejo había violado su propia constitución, la legislación de la Unión Europea y del Reino Unido al adjudicar un contrato multimillonario sin ningún proceso de licitación. [15] El plan, que fue abandonado a mediados de noviembre de 2007, ya había costado casi 3 millones de libras esterlinas y se proyectaba que costaría más de tres veces su estimación original de 5,6 millones de libras esterlinas. [15]
Island Roads inició otro plan diseñado para estabilizar la carretera en 2013 como parte de su acuerdo de Iniciativa de Financiamiento Privado con el ayuntamiento, al mismo tiempo que se trabaja en un tema similar cerca de Yarmouth . [16] Sin embargo, el 8 de febrero de 2014 se produjo un deslizamiento de tierra importante [17] después de una "lluvia inusualmente intensa y prolongada" mientras se realizaban estas obras, [18] que provocó el cierre indefinido de la vía al tráfico, cortando efectivamente la carretera numerada. ruta en dos tramos separados. Desde entonces ha salido a la luz que los informes de diseño geotécnico elaborados antes de que comenzaran los trabajos habían identificado como muy alto el riesgo de que fallas geológicas abrumaran el sitio de trabajo, y señalaron específicamente que esto probablemente dependiera de las lluvias y aguas subterráneas futuras , pero no propusieron ninguna mitigación. medidas para contrarrestar este problema. Cuando se destacó este tema, algunas personas comenzaron a preguntarse por qué se había planificado que las obras se realizaran durante la época más lluviosa del año. [19] Los militares ayudaron a evacuar varias casas, [20] [21] al menos una de las cuales sufrió daños estructurales y fue declarada insegura. [22] [23] Las propuestas oficiales, con un costo de £ 6 a 20 millones [24] han sido reconstruir una carretera de reemplazo para el acceso hacia y desde el Oeste, con solo un camino de herradura para el acceso al Este, [25] pero estos planes han sido objeto de críticas repetidas veces. [26] A pesar de que el consejo anunció que se construiría una nueva carretera de acceso para el verano de 2015, [27] ha habido más retrasos. Los trabajos iniciales se detuvieron rápidamente cuando quedó claro que se habían llevado a cabo en un terreno de propiedad poco clara en un sitio de especial interés científico sin permiso ni consulta con el organismo estatutario Natural England . [28] [29] Los residentes locales, que habían estado aislados de la red de carreteras durante ocho meses, reconstruyeron ellos mismos un acceso por carretera en octubre de 2014, [30] aunque existía la preocupación de que esta reparación no oficial invadiera el Sitio de Especial Interés Científico. , [31] [32] podría contaminar el medio ambiente y la propia carretera podría ser peligrosa, por lo que los inspectores de seguridad acordonaron la zona. [33] [34] Hasta septiembre de 2015 no se llegó a un acuerdo que permitiera la transferencia de tierras entre el consejo y un fideicomiso de vida silvestre local [34]y se esperaba un retraso adicional de un año cuando quedó claro que sería necesario realizar un estudio de la población local de murciélagos, que no debía completarse hasta agosto de 2016. [35] Sin embargo, en febrero de 2016, dos años después del deslizamiento de tierra , Island Roads confirmó que no había evidencia de que los murciélagos estuvieran habitados en la mayoría de los árboles que se verían afectados por las obras previstas. El plan a corto plazo ahora es construir un camino realineado hacia un área de giro para vehículos en cada extremo de la rampa principal, pero todavía hay problemas con los niveles de agua subterránea que pueden retrasar la construcción. [36] La carretera solicitó permiso de construcción en abril de 2016, y el consejo esperaba que las obras estuvieran terminadas entre junio y septiembre. [37]
Leeson Road , que lleva el nombre del residente de Bonchurch del siglo XIX, Henry Beaumont Leeson , es el segmento de la A3055 que va desde Ventnor, al pie de St Boniface Down , a lo largo de la cima del acantilado sobre Bonchurch, Bonchurch Landslips y Devil's Chimney .
Aquí se estaban realizando trabajos para apuntalar esta carretera, pero después de unas lluvias inusualmente intensas y prolongadas, el suelo se derrumbó, dejando una amplia zona peligrosamente inestable.
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50°35′51″N 1°16′14″O / 50.59762°N 1.27047°W / 50.59762; -1.27047