Transmetro es un sistema de tránsito rápido de autobuses en la Ciudad de Guatemala , Guatemala . La primera línea se inauguró el 3 de febrero de 2007. La flota consta de modernos autobuses Volvo fabricados por Ciferal en Brasil. Los autobuses tienen paradas fijas y circulan parcialmente por carriles exclusivos, evitando el resto del tráfico. Tanto las paradas como los vehículos están vigilados por la policía municipal. El servicio comenzó en 2007 con una ruta entre el Ayuntamiento (Municipalidad) y un mercado en Centra Sur (Estación de Transferencia Sur). La segunda ruta, Eje Central , comenzó a operar el 14 de agosto de 2010. Esta ruta sirve al corredor central entre la 6.ª y la 7.ª Avenida de las Zonas 1, 4 y 9.
Los autobuses circulan por el centro de la calle, separados del resto del tráfico, y paran en estaciones aproximadamente cada kilómetro. Las estaciones están en el centro de la calle, cerca de zonas de gran actividad peatonal. Los andenes están elevados para estar al mismo nivel que el suelo del autobús. Los pasajeros pueden acceder a la estación a través de escaleras, cruces de calles o, en algunos lugares, túneles. Actualmente no hay ascensores disponibles para personas discapacitadas. Sin embargo, las personas que necesiten entrar de forma accesible pueden cruzar la calle para acceder al transporte a través de puertas pintadas con el logotipo de una silla de ruedas. Los techos de las estaciones están cubiertos con una cubierta de plástico transparente.
Los autobuses son vehículos articulados de fabricación brasileña fabricados por Volvo y pueden transportar aproximadamente 100 pasajeros, incluidos pasajeros de pie.
La seguridad está a cargo de la policía de tránsito de la Ciudad de Guatemala, con agentes con chalecos amarillos fluorescentes desplegados en la mayoría de las estaciones de la ruta. En ocasiones, el personal de seguridad viaja en el Transmetro.
En enero de 1999, el alcalde Fritz García Gallont propuso la implementación del proyecto BRT Transmetro . Sin embargo, no sería hasta enero de 2004 cuando el entonces alcalde Álvaro Arzú confirmó que había considerado el Transmetro como una solución para aliviar la congestión en la ciudad. En junio del mismo año, el ayuntamiento dijo que la primera fase estaría terminada a finales de año. Sin embargo, varios retrasos en la construcción retrasarían su fecha de finalización de finales de 2006 a principios de 2007. La fecha de apertura se aplazó a febrero de 2007 cuando la fase uno, denominada "Eje Sur", comenzó a prestar servicio en la ciudad. Cuando los autobuses comenzaron a operar en la línea sur, se prohibió a los autobuses regionales o " chicken buses " ingresar a la ciudad desde el sur. El cambio hizo que viajar por la CA1 fuera mucho más rápido en comparación con antes de que la línea comenzara a funcionar.
Después de tres años de operación exitosa de la línea inicial, en agosto de 2010 se inauguró una segunda línea, denominada “Eje central” también conocida como “Corredor Central”. Esta segunda fase coincidió con el proyecto de revitalización de la 6ta Avenida en el centro histórico y recibió el apoyo de desarrolladores del sector privado. [1]
Entre 2014 y 2016 se inauguraron varias líneas sin derecho de paso exclusivo. La primera de estas nuevas líneas en abrirse en 2014 fue la línea "Centro Histórico", que opera en el centro histórico. La línea "Eje Nor-oriente" comenzó a funcionar en 2014 para dar servicio a la Zona 18 desde el barrio de Atlántida y el centro de la ciudad. Al mismo tiempo, se estaba construyendo la estación de la nueva línea "Eje Norte". Esta línea se inauguró en abril de 2015 y más tarde se la rebautizó como línea 6 en honor a la Zona en la que termina desde el centro de la ciudad. [2] En enero de 2016 se inauguró una nueva línea corta llamada "Hipodromo" para dar servicio al barrio de Hipodromo y al centro de la ciudad. Esta línea también serviría como línea hermana de "Eje Central" e introduciría servicios exprés al campus universitario de la UMG. [3]
Más tarde, en 2016, todas las líneas fueron renombradas en función de las zonas en las que operan o a las que sirven. Eje Sur fue renombrado Línea 12, ya que opera principalmente en la zona 12; Corredor Central fue renombrado Línea 13, ya que conecta la Zona 13 con el Centro de la Ciudad; Centro Histórico fue renombrado Línea 1, ya que sirve a la Zona 1 del Centro; Eje Norte fue renombrado Línea 6, ya que termina en la Zona 6; Eje Nor-oriente fue renombrado Línea 18, ya que termina en la Zona 18; e Hipódromo fue renombrado Línea 2, ya que sirve a la Zona 2.
En 2017, una nueva línea, denominada “Línea 21”, comenzó a operar como proyecto piloto para mejorar el transporte hacia y desde el campus de la Universidad USAC. Aunque era una línea temporal, estaba marcada en el mapa del sistema como la línea rosa.
En 2019 se inauguró la "Línea 7", aunque algunas estaciones todavía estaban en construcción. La Línea 21 se hizo permanente en ese momento, después de demostrar su popularidad como conexión con la estación Trébol. No sería hasta 2020 cuando todas las estaciones de la Línea 7 estuvieran abiertas al público. Al mismo tiempo, el nuevo alcalde anunció planes para eliminar gradualmente los pagos en efectivo. Este proceso se completaría en 2021 con la introducción de una nueva tarjeta de pago llamada "Tarjeta Ciudadana", que se convirtió en el método de pago predeterminado, lo que significa que ya no se aceptarían pagos en efectivo. [4]
En 2023 se realizaron varios cambios en el servicio de la red, incluida la eliminación oficial de todos los intercambiadores directos, con excepción de los de las líneas 6 y 18 y las líneas 1 y 2, así como la adición de nuevas estaciones en las líneas 1, 2, 12, 13 y 18, y la interrupción de la línea 21. [5] [6]
Cuando el Transmetro abrió sus puertas, solo aceptaba monedas, ya que la tarifa estaba fijada en Q1.00. Luego de que el gobierno nacional pusiera en funcionamiento el Transurbano, un servicio de autobuses locales similar a los que hay en las ciudades de Norteamérica, también comenzó a aceptar la tarjeta inteligente SIGA, que debía acercarse a un lector. Los pasajeros deben pagar la tarifa cada vez que ingresan al Transmetro, lo que significa que un viaje de ida y vuelta cuesta Q2.00, independientemente de la distancia recorrida. En noviembre de 2015, los pagos con la tarjeta inteligente SIGA dejaron de aceptarse debido a una multitud de problemas y desacuerdos.
A principios de 2020 se anunció un cambio hacia opciones de pago sin contacto. [7] Sin embargo, la implementación de nuevas puertas de pago, incluidas las accesibles, solo se completó en algunas estaciones de las líneas 12 y 13. El proyecto de modernización también incluyó soporte para la tarjeta inteligente SIGA, que había sido aceptada hasta 2015. Además, las nuevas puertas también contarían con soporte para pagos NFC, así como tarjetas de débito y crédito. Las puertas recibieron apoyo público debido a la pandemia de COVID-19, que disuadió a muchos de usar pagos en efectivo para reducir el riesgo de transmisión.
A principios de febrero de 2021, el pago con monedas ya no se aceptaba y el pago con la nueva Tarjeta Ciudadana se convirtió en el método de pago predeterminado. [4] [8] La tarjeta se puede adquirir en estaciones a lo largo de la línea 12, línea 13 y tiendas de conveniencia a las que se les ha permitido venderla en toda la ciudad. Después de comprar la tarjeta a un costo de GTQ.20.00, los usuarios recibirán 5 viajes gratis y podrán registrar su nombre en ella utilizando un sistema similar a tarjetas como la tarjeta SUICA en Japón. Como incentivo adicional para que los pasajeros compren la tarjeta, la tarjeta ofrece 4 viajes gratis diarios para usuarios con discapacidad. Junto con la introducción del nuevo sistema de pago, las tarifas se mantuvieron iguales para las líneas existentes, pero aumentaron para " Rutas Express ", servicios exprés regionales entre Mixco y Ciudad de Guatemala, a GTQ2.00.
La Línea 12 parte de la Zona 1 de la Ciudad de Guatemala, recorre el Centro Cívico, la Avenida Bolívar, la Estación Trébol, la Vía Raúl Aguilar Batres y finalmente termina en Centra Sur en la Zona 12 de la vecina ciudad de Villa Nueva. La línea fue certificada como "Oro" según los Estándares BRT en 2014. [9] En la actualización del servicio de 2023, se eliminaron todas las transferencias directas, lo que significa que los pasajeros que viajan en la línea solo pueden conectarse a otras líneas caminando una corta distancia hasta las estaciones cercanas. Además, se cerraron varias estaciones en la Zona 1, mientras que se agregó la estación Santa Cecilia.
La segunda línea que se inaugurará, Corredor Central o Eje Central, recorre las zonas 4, 9 y 13 de la Ciudad de Guatemala. Los buses son similares a los de la Línea 12, a excepción de los buses Biarticulados. El cambio en el tipo de buses se realizó para permitir que la línea recorra el centro histórico ya que las calles son más estrechas en comparación con las de la CA1 .
Otra diferencia interesante entre la Línea 12 y la Línea 13 es que, cuando la Línea 13 todavía era una propuesta, el desarrollador prometió revitalizar las áreas donde eventualmente operaría la Línea. Esta revitalización incluyó nuevos monumentos, mejores aceras, mejoras en los espacios para vendedores ambulantes y otros.
La línea 13 conecta con la línea 12 en “Plaza Barrios” y “El Calvario”, creando conexiones fluidas con el centro y la zona sur de la ciudad. Las estaciones de esta línea están equipadas con elementos de accesibilidad como el sistema braille que indica a los usuarios el nombre de las estaciones y las líneas de conexión.
Esta línea, como se mencionó anteriormente, recorre el centro histórico, esto significa que durante su recorrido pasará por lugares populares de la ciudad como la Torre del Reformador, el Acueducto de Pinula, el Banco de Guatemala, el Centro Cívico y la Avenida 6, una popular sección peatonal de la ciudad. La línea fue certificada como "Plata" bajo los Estándares BRT en 2014. [9] En 2022, la Estación Hangares de la Línea 13 se convirtió en una estación de intercambio con la inauguración del servicio TransPinula . [10] En la actualización del servicio de 2023, la Línea 13 cambió sus terminales a Tipografía en el norte y Hangares en el sur después de que varias estaciones cerraran, al sur de Plaza Argentina. Se abrió la estación Fuerza Aérea y se eliminaron todas las transferencias directas.
La Línea 1 opera principalmente en la Zona 1 del Centro de Guatemala . Esta línea fue construida poco después de que la Línea 13 iniciara operaciones. El objetivo principal de esta línea era hacer más accesible el centro histórico a través de un transporte público seguro y confiable. Esta línea viaja desde la Calle 3 en la Zona 1, hacia la Calle 18 en la Zona 1, pasando por la Calle 5 y la Calle 8. Esta línea inició sus operaciones el 19 de diciembre de 2012. [11]
En la actualización del servicio de 2023, su terminal sur se cambió de la estación Tipografia a Centro Cívico y se inauguró una nueva estación Sur 2.
La Línea 2 fue otra línea que contó con cierto apoyo del sector privado, el objetivo era aumentar la facilidad de viaje entre el distrito del Hipódromo y el distrito histórico. El color de esta ruta es similar al de la Línea 1, ya que dan servicio a zonas muy similares. La Línea 2 también tiene un servicio exprés para proporcionar conexiones directas entre la Zona 1 y el campus universitario de la UMG. El servicio exprés no da servicio a ninguna otra estación. En la actualización del servicio de 2023, el servicio exprés se eliminó por completo, poniendo fin al servicio al campus universitario de la UMG. En lugar del servicio exprés, se abrió la estación San José de la Montaña cerca del campus. [5]
La línea L6 o Eje Norte, recorre el trayecto desde la calle 18 en la Zona 1 hasta el Estadio Cementos Progreso en la Zona 6 de Guatemala, en su recorrido pasa por el popular Parque Colón. Sus estaciones iniciaron su construcción en octubre de 2014 y la ruta se encontraba en pleno funcionamiento el 25 de abril de 2015. [12] Un viaje de un extremo al otro toma un promedio de 50 minutos. [2]
Como su nombre lo describe, esta línea viaja hacia la esquina noroeste de la ciudad. Partiendo de la estación Plaza Barrios-FEGUA en la calle 18 en la Zona 1, pasa por zonas muy importantes de alto tráfico y sitios de interés como el Parque Colón. Esta línea inició operaciones el 25 de abril de 2014 y continúa en construcción especialmente en el segmento norte de la ruta para mejorar las condiciones de la carretera y el carril exclusivo para el tránsito. Esta línea también cuenta con un servicio exprés que evita la mayoría de las estaciones y viaja directamente a la estación Paraíso, con parada en la estación San Rafael en el camino. Geográficamente, Paraíso está más lejos que Atlántida, lo que la convierte en la estación más al norte del sistema. A principios de 2020, Transmetro completó la estación terminal más nueva en Atlántida, renombrando la terminal a "Centra Atlántida [13] ". Esta nueva terminal también brinda transferencias directas a las rutas locales de Transurbano en la Serie 300. En la actualización del servicio de 2023, el servicio exprés fue reemplazado por un servicio local durante todo el día, con parada en Centra Atlantida en el camino. Además, FEGUA y Plaza Barrios ya no figuraban como estaciones de intercambio, a pesar de que seguía disponible una conexión a pie con la Línea 12. [5]
La línea 7 inició su servicio a fines de 2019. [14] La línea tiene como objetivo cubrir más servicios suburbanos, así como brindar un acceso más directo al campus universitario de la USAC. La línea viaja entre la estación Colón en la Zona 1, a través de la Zona 7, la Zona 11 y termina en la nueva estación Periférico de la USAC. En el camino, realiza transferencias directas a las líneas 6 y 18, al mismo tiempo que brinda conexiones a pie con las líneas 1 y 12. En la actualización del servicio de 2023, se cambiaron los terminales de la línea y se eliminaron todas las transferencias directas, lo que significa que los pasajeros que viajan en la línea solo pueden transferirse caminando a una estación cercana.
La línea 5 fue anunciada por la Municipalidad de Guatemala en marzo de 2021. [15] Esta línea estaba programada para utilizar un material rodante diferente al BRT estándar de Marcopolo, y en su lugar se utilizarían un conjunto de autobuses de estilo urbano que serían 100% eléctricos. Si bien el diseño original de esta línea era proporcionar una conexión para los residentes del West-end con la estación Centra Atlantida y la Línea 18, la ruta se cambió para operar completamente dentro de la Zona 5 mediante el uso de Diagonal 14 para la mayor parte de su ruta. [16] La línea comenzó a operar y fue etiquetada como "operada por TUBus", en mayo de 2024. [17] La línea utiliza autobuses diésel también utilizados por las rutas de TUBus, pero hace paradas menos frecuentes similares al servicio BRT de las líneas de Transmetro. Las transferencias a las líneas 6, 18 y 13 solo son posibles caminando hasta las estaciones adyacentes de Colón para las líneas 6 y 18, y Banco de Guatemala para la línea 13.
La línea 17, junto con la línea 5, fue anunciada por la Municipalidad de Guatemala en marzo de 2021. [15] Esta línea utilizaría un material rodante diferente al BRT estándar de Marcopolo, en su lugar utilizaría un conjunto de autobuses de estilo urbano que son 100% eléctricos. El objetivo de la línea era proporcionar una conexión para los residentes del noroeste y el oeste con la estación Centra Atlántida y la Línea 18. La línea también se cruzaría con algunas rutas de Transurbano y se esperaba que compartiera algunas estaciones. Este proyecto se suspendió mientras la ciudad avanzaba con la Línea 15 en su lugar. Desde el anuncio de las operaciones de TuBus por parte de la ciudad, esta línea previamente propuesta y su alineación ahora se utilizarán para la ruta que viaja entre Centra Atlántida y Lomas del Norte en la Zona 17. [18]
La línea 15 fue anunciada por la Municipalidad de Guatemala en julio de 2021 [19]. El proyecto se lanzará junto con la Línea 5, dejando en suspenso la Línea 17 anunciada previamente. La Línea 15 tendrá una longitud de 13,5 km, contará con 14 estaciones y se conectará con la Línea 13.
TuBus se inauguró en marzo de 2023 como parte de la conmemoración del 16º aniversario de las operaciones de Transmetro. El sistema está diseñado para funcionar como un sistema de autobuses urbanos, como el Transurbano existente , sin embargo, será operado en su totalidad por la municipalidad de Guatemala en lugar de SIGA. El sistema también se hará cargo de las rutas de Transmetro propuestas anteriormente en la Zona 17, así como de las nuevas alineaciones que sirvan de conexión con las rutas de Transmetro existentes. [18] [20]
La Línea 21 comenzó como un proyecto piloto para medir la sostenibilidad y realizar una evaluación de las necesidades de los usuarios para el servicio al campus universitario de la USAC, [21] en el extremo sur de la ciudad. El proyecto comenzó como un servicio exprés entre la estación temporal Trebolito, que estaba cerca de la estación Trebol, y una estación temporal en la oficina municipal en la Zona 21. El servicio se convirtió en una línea permanente que brinda un acceso más fácil al campus universitario desde la Línea 12. En 2019, el servicio se complementó con la apertura del servicio de la Línea 7, que brinda a los estudiantes opciones para el servicio en dirección oeste. La línea recibió el nombre de su terminal sur, ubicada en la Zona 21. En la actualización del servicio de 2023, la Línea 21 se suspendió en su totalidad.