USS Carr (FFG-52) , fue una fragata clase Oliver Hazard Perry de la Armada de los Estados Unidos .
Paul Henry Carr nació el 13 de febrero de 1924 en Webbers Falls, Oklahoma y se mudó a Checotah, Oklahoma temprano en su infancia. Después de unirse a la Armada el 27 de mayo de 1942, recibió órdenes de unirse al USS Samuel B. Roberts en abril de 1944. Durante la batalla frente a Samar , el 25 de octubre de 1944, el artillero de tercera clase Carr sirvió como capitán del cañón de popa, Mount. 52. Después de disparar aproximadamente 300 disparos, el Monte 52 perdió potencia. Después de lograr disparar varios tiros más con el arma sobrecalentada, de repente se disparó una bala, destrozando el arma y matando a varios miembros de la tripulación. Aunque gravemente herido, permaneció en su puesto, intentando repetidamente cargar a mano el último proyectil restante en el arma destruida. Con la batalla aún a su alrededor, Carr murió a causa de sus heridas poco antes de que Samuel B. Roberts se hundiera debido a los bombardeos de la Armada Imperial Japonesa . Carr recibió póstumamente la Estrella de Plata .
Carr fue depositado el 26 de marzo de 1982 por Todd Pacific Shipyards Co., División de Seattle, Seattle, Washington ; lanzado el 26 de febrero de 1983; patrocinado por Goldie Carr Bensilhe, viuda de GM3 Carr; y entró en servicio el 27 de julio de 1985, con el comandante Robert J. Horne al mando.
El puerto base original de Carr estaba en Charleston, Carolina del Sur . Su primer despliegue operativo fue en el Golfo Pérsico , donde Carr participó en la Operación Earnest Will , escoltando petroleros con nueva bandera a través del Estrecho de Ormuz . Mientras que el Comandante del Escuadrón de Destructores 14 era el oficial superior presente, el Comandante Wade C. Johnson, el capitán del Carr , era el siguiente oficial superior en el área y habitualmente se le asignaban las funciones de Comandante del Convoy durante las misiones de escolta. Durante uno de estos, pequeños barcos iraníes se acercaron a los petroleros y fueron ahuyentados por las balas de las ametralladoras M2 calibre .50 montadas en la cubierta de Carr y el cañón de cadena Bushmaster de 25 mm en la cubierta principal de estribor.
Carr regresó a Charleston a finales de marzo de 1988 y, 31 días después, se le ordenó ponerse en marcha para reemplazar otro barco que no había podido ponerse en marcha. Enviado al mar para realizar ejercicios antisubmarinos con el portaaviones John F. Kennedy y el submarino Bonefish . El 24 de abril de 1988, Carr fue el primero en llegar al lugar para ayudar a rescatar a la tripulación del submarino de ataque Bonefish , que había sufrido un incendio en la batería mientras estaba sumergido. Desplegando su bote ballenero de 26 pies (8 m) y cinco balsas salvavidas inflables, Carr ayudó a rescatar a 89 miembros de la tripulación de Bonefish , utilizando el bote ballenero, las balsas salvavidas y su SH-60B Seahawk embarcado del Escuadrón de Helicópteros (Light) HSL-44 , con multitud; El teniente Lee, los AW Laster y Hendrix, los helicópteros SH-3H Sea King de John F. Kennedy . El barco se comunicó con el comandante en tierra, el centro de vigilancia de la Flota Atlántica utilizando la capacidad de "opnote" del Sistema Táctico Operacional Conjunto (JOTS). Las listas de tripulación se enviaron a tierra a medida que se identificaban a los miembros de la tripulación rescatados. Por su profesionalismo en el rescate, Carr recibió una Mención Meritoria de Unidad .
En octubre de 1988, Carr realizó una visita al puerto de Tampa, Florida , a petición del capítulo local de la Liga Naval , atracando en el muelle de Harbor Island. Se realizaron recorridos públicos durante varios días para celebrar la Semana de la Marina, en honor al cumpleaños de la Marina. El oficial al mando, el capitán Robert Horne, estaba destinado en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Tampa y estaba allí para recibir al barco.
En marzo de 1989, Carr fue enviado al Grupo de Entrenamiento de Flotas, Bahía de Guantánamo , Cuba, para un Entrenamiento de Actualización (REFTRA). Mientras el barco realizaba ejercicios en todos los departamentos, Mikhail Gorbachev realizaba una visita a La Habana , Cuba. Los equipos de noticias de NBC , encabezados por Henry Champ , y ABC , de Bob Zelnick , pasaron cada uno un día a bordo del Carr para observar el entrenamiento.
En el verano de 1989, mientras Carr se dirigía al Área de Operaciones de Puerto Rico (PROA) para el Ejercicio de la Fuerza de Oriente Medio (MEFEX), ambas lavadoras del barco se averiaron. Con el permiso del Comodoro del Escuadrón que dirige MEFEX, el helicóptero Seahawk de Carr voló a la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico, y el Oficial de Suministros compró una lavadora doméstica en Navy Exchange . La lavadora fue desembalada en la rampa del aeródromo, cargada en el helicóptero y llevada al barco, donde fue conectada al sistema de agua y sirvió como lavandería para la tripulación durante las siguientes semanas.
El 18 de septiembre de 1989, Carr zarpó de Charleston para estar en la estación naval de Mayport durante una semana para proporcionar una cubierta de vuelo de práctica para los escuadrones SH-60B Seahawk. Esa noche, un oficial del HSL-44 subió a bordo e informó al capitán que los helicópteros volarían a Georgia al día siguiente en preparación para la inminente llegada del huracán Hugo . En la mañana del 19 de septiembre, Carr entró en la Estación Naval de Mayport y atracó, esperando nuevas instrucciones. A la medianoche del día 20, Carr se puso en marcha y se dirigió hacia el sur, hacia el Estrecho de Florida, para evitar la tormenta. Una vez que el huracán pasó a salvo, el capitán ordenó al barco navegar hacia Charleston.
Carr fue el primer buque de la Armada en regresar al puerto de Charleston la mañana después de que el huracán Hugo tocara tierra allí. Carr permaneció anclado durante tres días, sin poder ingresar al puerto, ya que esencialmente todas las ayudas a la navegación fueron movidas o destruidas por el huracán. Uno de los barcos de la Guardia Costera anclado envió un pequeño bote a la estación de la USCG en Charleston, llevando consigo al suboficial jefe técnico de sonar de Carr , Steven Hatherly. STGC Hatherly se dirigió a la Estación Naval, donde llamó a la mayoría de las familias de la tripulación e informó su estado al barco a través de radio VHF de puente a puente esa noche. Desde su fondeadero, la tripulación podía ver fácilmente en el aire el puente entre la Isla de las Palmas y el continente, así como las casas demolidas a lo largo de la costa. Las estaciones de televisión locales estaban devolviendo la transmisión y la tripulación tenía poco que hacer además de considerar la condición de sus familias y posesiones en tierra.
Se ordenó a Carr que se dirigiera a la Estación Naval de Mayport. Al llegar a la mañana siguiente, la comunidad local había preparado suministros de socorro para llevarlos a Charleston. Al día siguiente, se ordenó a Carr que regresara a su puerto base. A su llegada, no había servicios en tierra, por lo que el Departamento de Ingeniería mantuvo en funcionamiento la planta de ingeniería para proporcionar energía, aire acondicionado, agua dulce y otros servicios de apoyo. Se enviaron miembros de la tripulación durante el día para ayudar en la limpieza de la Estación Naval, la Estación de Armas Navales y la comunidad local. Cuando el tiempo lo permitió, también ayudaron a las familias de los demás a asegurar sus pertenencias y limpiar sus hogares. Por esta respuesta al desastre natural, Carr recibió la Medalla al Servicio Humanitario .
A principios de octubre de 1989, la primera ceremonia formal de cualquier tipo celebrada en la Estación Naval fue el cambio de mando de Carr , con el comandante Edward "Ned" Bagley, III, USN relevando al comandante Wade C. Johnson, USN. El cambio de mando se llevó a cabo por la mañana y esa tarde, el comandante del Escuadrón de Destructores 4 realizó su cambio de mando.
El 31 de octubre de 1991 [ ¿cuándo? ] Carr zarpó de Charleston para su segundo despliegue de operación, asignada al Comandante de la Fuerza de Oriente Medio. En su ruta por el Mar Rojo, Carr realizó visitas a los puertos de Alicante , Palma de Mallorca , España, Nápoles, Italia, Atenas, Grecia y Hiafa, Israel, y luego transitó por el Canal de Suez . Durante este despliegue, Carr pasó la primera mitad asignado a tareas de escolta de petroleros en el Estrecho de Ormuz y a la Fuerza de Interdicción Marítima en apoyo de las sanciones de la ONU a Irak. La última parte del crucero la pasó operando en el norte del Mar Rojo, realizando tareas de vigilancia electrónica y alerta temprana para las unidades que operan en el sur. Carr abandonó el Mar Rojo a finales de marzo de 1991 y regresó a Charleston un mes después.
El Carr experimentó importantes mejoras en 1995, lo que llevó a dos operaciones de disparo dual de misiles cerca de Puerto Rico para probar una nueva generación de sistemas de armas y objetivos conectados en red inalámbrica.
En octubre de 2010, el cambio de mando final de Carr tuvo lugar en el muelle de Norfolk, Virginia, cuando el comandante Patrick Kulakowski relevó al comandante Eric Ver Hage. Carr completó una disponibilidad de dique seco en NORSHIPCO en Norfolk para cerrar 2010 antes de completar un COMPTUEX de enero a febrero en preparación para el despliegue. En junio de 2011, Carr llegó a Staten Island, Nueva York, para la Semana de la Flota de la ciudad de Nueva York y a Boston, MA, para el Día de Dorchester. El 14 de junio de 2011 (devuelto el 15 de noviembre de 2011), Carr partió para un despliegue combinado de cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones del norte de Europa y un despliegue de lucha contra el tráfico ilícito en el Caribe. Los países visitados incluyeron las Azores, Inglaterra, Rusia, Finlandia, Estonia, Lituania, Letonia, Polonia, Noruega, Escocia, Cuba, Panamá, Costa Rica y Curazao.
El 1 de junio de 2012 (devuelto el 30 de noviembre de 2012), Carr partió de Norfolk, VA, en su despliegue final para llevar a cabo la lucha contra el tráfico ilícito en el Caribe y el Pacífico oriental. El 30 de noviembre de 2012, Carr entregó 1,5 toneladas de cocaína y casi dos toneladas de marihuana a Mayport, Florida, antes de continuar de regreso a Norfolk. [1]
El 13 de marzo de 2013, Carr fue dado de baja [2] en el muelle de la Estación Naval de Norfolk. Posteriormente, Carr fue remolcado a la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia a la espera de una posible venta militar extranjera. [3] [4]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
