USS G-4 (SS-26) fue un submarino clase G de la Armada de los Estados Unidos . Si bien los cuatro G-boats eran nominalmente todos de una clase, diferían lo suficiente en detalles significativos que a veces se los considera cuatro barcos únicos, cada uno en una clase aparte. [2]
G-4 fue un intento de introducir competencia en el proceso de adquisición de submarinos de la USN. El arquitecto naval italiano Cesare Laurenti había estado haciendo campaña para obtener permiso para construir un submarino para la USN y se le concedió un contrato para un submarino en el programa de construcción del año fiscal 1909. [3] El contrato fue aprobado con la condición de que el barco se construyera en los Estados Unidos. [4]
El G-4 fue construido con un diseño de casco radicalmente diferente. Tenía un casco doble completo, con un casco de presión interior de forma elíptica envuelto por un casco exterior aplanado en forma de círculo. Electric Boat había construido todos sus diseños hasta ese momento con un casco único circular. El diseño del casco no fue del todo exitoso, ya que sufrió problemas de estabilidad durante todo su servicio. Estuvo a punto de volcarse durante su lanzamiento desde el edificio. Este barco también fue el primer submarino de la USN (por fecha de estado de comisión total) con tubos de torpedos de popa. El G-4 tenía planos de buceo retráctiles en proa y popa y dos timones , uno ventral y otro dorsal, ambos en la popa. [4]
El G-4 recibió el nombre de Thrasher cuando William Cramp & Sons colocó su quilla en Filadelfia el 9 de julio de 1910 , lo que lo convirtió en el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del tiburón zorro , un tiburón con una larga aleta dorsal de la cola. . Thrasher es una ortografía obsoleta. [5] Pasó a llamarse G-4 el 17 de noviembre de 1911, fue botado el 15 de agosto de 1912, patrocinado por la Sra. Grace Anna Taussig, y puesto en servicio en el Navy Yard de Filadelfia el 22 de enero de 1914.
Después del equipamiento, el G-4 se dirigió al Navy Yard de Nueva York el 25 de abril para prestar servicio en la División Tres, Flotilla de Submarinos, Flota del Atlántico . Según los planos comprados al diseñador italiano Cesare Laurenti , el G-4 era un barco de quilla uniforme, lo que significa que el casco de presión redondo era plano en el fondo. Cuando estaba rodeado por un casco exterior aerodinámico, el barco era teóricamente más estable que los anteriores barcos tipo Holland. Los diferentes equipos y procedimientos operativos significaron que G-4 pasó los siguientes cinco meses realizando pruebas y pruebas de buceo, muchas de las cuales fallaron debido a fallas en la maquinaria del motor. Aun así, casi todas sus pruebas preliminares se completaron a finales de agosto y el barco fue aceptado condicionalmente por la Armada el 21 de septiembre.
A finales de octubre, el barco se trasladó a New London, Connecticut , y desde allí navegó hasta Newport, Rhode Island, a mediados de noviembre. Al regresar a Nueva York el 22 de noviembre, el G-4 recibió reparaciones posteriores al shakedown en sus motores, que sufrieron daños por agua de mar debido a fugas en las líneas de escape y contaminación por sal del sistema de petróleo. Después de fallar varias pruebas de motor ese invierno, el barco se dirigió hacia el sur hasta el astillero de su construcción en Filadelfia el 9 de marzo de 1915. Después de dos meses de reparaciones, el G-4 partió de Filadelfia el 12 de mayo y navegó a Nueva York para una revisión naval ante el presidente de la Estados Unidos Woodrow Wilson . Luego , el G-4 llevó a cabo maniobras con la flotilla de submarinos frente a Newport a finales de mayo y nuevamente en octubre, además de operaciones de entrenamiento locales desde Nueva York y la base de submarinos en New London.
El 14 de enero de 1916, el G-4 inició una revisión planificada de tres meses de duración en el Astillero Naval de Nueva York . Los trabajadores instalaron un girocompás y repararon el equipo en preparación para las pruebas de aceptación final el 7 de marzo. Aunque se puso a prueba con éxito, el barco regresó al astillero para realizar más modificaciones, incluida la instalación de nuevos timones de buceo. Los problemas con el mecanismo de control del timón del girocompás de Sperry, así como las continuas modificaciones a los motores y otras maquinarias, mantuvieron al barco en el Navy Yard de Nueva York hasta fin de año. Finalmente probados en el mar en febrero de 1917, el giroestabilizador y los timones de buceo fallaron en condiciones climáticas adversas. Después de que el G-4 regresó al astillero, se repararon los timones rotos y se retiró el mecanismo estabilizador el 10 de marzo.
Navegando hacia New London el 24 de abril, el G-4 se adjuntó a la División Tres, Flotilla de Submarinos. Durante el año siguiente, combinó el trabajo experimental con nuevos dispositivos de detección de sonido con la capacitación de nuevas tripulaciones de estudiantes en operaciones submarinas y lanzamiento de torpedos , un período de tiempo marcado por su incorporación a la licitación submarina Fulton para experimentos de defensa de redes submarinas portuarias . A finales de mes, G-4 llevó a cabo experimentos de sonido con Wacondah y Thetis en el río Támesis y en Long Island Sound . A finales de julio, realizó ejercicios de batalla y simulacros de ataque sumergido contra el SC-6 . El 22 de octubre, Thetis experimentó con detectores magnéticos y de sonido mientras G-4 yacía en el fondo de Long Island Sound. Durante el invierno, llevó a cabo numerosos experimentos de sonido con la recién creada Escuela Submarina en el área de Block Island Sound y Long Island Sound .
En marzo de 1918, el G-4 se trasladó de New London a Newport, donde realizó experimentos con detectores magnéticos con Owera . El submarino también realizó aproximaciones de práctica e instrucción de torpedos para oficiales y estudiantes de submarinos alistados. El 21 de mayo, G-4 comenzó las pruebas de disparo del nuevo torpedo Mark VII para su instalación en submarinos de clases O y N , evoluciones que duraron hasta mediados de julio. Luego, el barco regresó a New London para pasar un período en el astillero, donde se le realizaron reparaciones eléctricas y de motor hasta octubre. Aunque el G-4 reanudó sus tareas de entrenamiento e instrucción el 4 de noviembre, estaba previsto que el barco fuera inactivado el 24 de febrero de 1919.
G-4 continuó con sus tareas de entrenamiento y experimentación hasta el 1 de marzo, cuando fue puesta en estado ordinario para despojo e inactivación. Fue dada de baja el 5 de septiembre, fue designada como objetivo para pruebas de carga de profundidad y artillería el 6 de diciembre y fue vendida para desguace a Connecticut Iron and Metal Company de New London el 15 de abril de 1920. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 13 de septiembre. Agosto de 1921.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.