Los submarinos de clase G fueron una clase de cuatro submarinos de la Armada de los Estados Unidos . Si bien los cuatro submarinos G eran nominalmente todos de una clase, diferían lo suficiente en detalles significativos como para que a veces se los considere cuatro submarinos únicos, cada uno en una clase por sí mismo. [1] Fueron el resultado de la agitación (presumiblemente de la industria y el Congreso) por la competencia en el diseño de submarinos; todos los submarinos estadounidenses anteriores fueron diseñados por Electric Boat . [2] G-1 , G-2 y G-3 fueron diseñados por Simon Lake de la Lake Torpedo Boat Company, mientras que G-4 fue diseñado por American Laurenti . G-1 y G-2 fueron construidos por Newport News , G-3 por Lake (completado en el New York Navy Yard debido a la disolución temporal de Lake), [3] y G-4 por Cramp . [2]
G-1 , G-2 y G-4 fueron los últimos submarinos propulsados por motor de gasolina de la Armada de los EE. UU. El G-1 diseñado por Lake estaba equipado con tres juegos de planos de inmersión espaciados a lo largo de la parte central del casco y sin planos de proa. Esto era para facilitar la inmersión nivelada, que Lake pensó que era más segura que la inmersión en ángulo de los numerosos diseños de Electric Boat. Durante la Primera Guerra Mundial , G-1 , G-2 y G-3 fueron equipados con escudos de puente de "carro" para mejorar la operación en superficie en condiciones climáticas adversas, [4] aunque no se desplegaron en el extranjero.
El G-1 se construyó bajo un contrato con especificaciones de rendimiento tan altas que la Armada esperaba que el Lake fallara, por lo que, como resultado, al barco inicialmente no se le asignó un número de casco. Cuando Lake finalmente completó el barco, la incomodidad de la situación hizo que la Armada le asignara el número de casco 19½, una medida sin precedentes. [5] Cuando se revisó el sistema de designación de la Armada en 1920, el F-1 se había perdido, por lo que el G-1 se convirtió en SS-20 en ese momento. [2] El G-1 tenía cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) : dos en la proa y dos en dos montajes entrenables en la superestructura. Estos montajes solo podían disparar en ángulos transversales, no directamente hacia adelante o hacia atrás. [6]
El G-2 tenía cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas: dos internos en la proa, uno externo en la proa y uno externo en la popa, con 8 torpedos. Tenía cuatro motores instalados, en tándem, dos en cada eje con un embrague entre ellos. Esto crearía vibraciones severas en funcionamiento, ya que era imposible sincronizar perfectamente los motores, un problema que experimentaron los submarinos posteriores de la clase AA-1 . [7] [8] [9]
El G-3 tenía seis tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas: dos internos en la proa, dos externos en la proa y dos externos en la popa, con 10 torpedos. Era el único de la clase con motores diésel. Mientras se completaba en el Brooklyn Navy Yard, se le instalaron sponsons para mejorar la estabilidad. [4] [10]
El G-4 tenía dos tubos lanzatorpedos internos de 18 pulgadas en proa y dos en popa, con 8 torpedos. En la fecha de puesta en servicio fue el primer submarino estadounidense con un tubo de popa. [11] Se instalaron cuatro motores, en tándem como en el G-2 , excepto que no había embrague entre ellos. Esto creó vibraciones severas en la operación, ya que era imposible sincronizar perfectamente los motores, un problema que experimentó la clase AA-1 posterior . [12] [13]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
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