El USS Owera (SP-167) fue un yate armado que sirvió en la Armada de los Estados Unidos como patrullero desde 1917 hasta 1919. El buque, con el nombre O-We-Ra , fue construido como yate de vapor en Leith , Escocia , en 1907 para Frederick H. Stevens de Buffalo, Nueva York. En 1915, el yate fue vendido al senador estadounidense Peter G. Gerry de Rhode Island y registrado en Providence, Rhode Island como Owera . [nota 2]
Owera permaneció bajo la propiedad de Gerry a través del contrato de arrendamiento gratuito de la Marina y después hasta que fue vendido a George WC Drexel de Filadelfia entre la publicación del registro de los Estados Unidos del 30 de junio de 1926 y el del 30 de junio de 1927 para convertirse en uno de su serie de yates llamados Alcedo . Para la publicación del registro del 30 de junio de 1928, el buque había sido vendido a intereses británicos como Josephine y abandonó el registro estadounidense. Para el 30 de junio de 1930, el buque fue registrado nuevamente en los EE. UU. como O-We-Ra bajo la propiedad de Edmund S. Burke de Nueva York hasta algún momento antes del 30 de junio de 1934, cuando aparece como South Wind , propiedad de South Wind Corporation, Nueva York, hasta el registro de 1936, cuando South Wind se vende a propiedad británica.
Los rastros del barco, nuevamente O-We-Ra , muestran su ubicación en Canadá y luego se convirtió en un yate armado con servicio en la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial con servicio naval final en Trinidad . [nota 3] Después de la guerra, el barco parece haber tenido un papel comercial hasta que desaparece de los registros en 1966.
El yate de vapor, diseñado por Cox & King , Londres, fue botado con el número de casco 207 por Ramage & Ferguson , Leith , Escocia, el 2 de noviembre de 1906 como O-We-Ra , y completado en 1907 para Frederick H. Stevens de Buffalo y la ciudad de Nueva York . [4] [5] [6] [7]
Las características del yate, según documentos oficiales posteriores de los Estados Unidos, eran las de un yate de vapor con casco de acero de 426 TRB con una longitud total de 194 pies 8 pulgadas (59,3 m), una longitud entre perpendiculares de 173 pies 8 pulgadas (52,9 m) , una manga de 25 pies 1 pulgada (7,6 m), una profundidad de 14 pies (4,3 m) y un calado medio de 12 pies 11,5 pulgadas (3,9 m). [1] [2] La información de datos del barco de la Armada de 1918 enumera una velocidad máxima de 12 nudos (14 mph; 22 km/h), una velocidad de crucero de 11 nudos (13 mph; 20 km/h) y una autonomía de crucero de 2000 millas náuticas (2300 mi; 3700 km). [1] Una caldera de un solo extremo proporcionaba vapor para impulsar un motor de triple expansión con una potencia nominal de 600 caballos de fuerza. [2] [1] La matrícula indicaba que el yate tenía una tripulación de veintiséis personas. [2]
La Gas Engine & Power Company y la Charles L. Seabury Company de Nueva York fueron contratadas para construir lanchas de 20 pies (6,1 m) y 25 pies (7,6 m), un par de botes salvavidas de 22 pies (6,7 m), todos de caoba, y botes auxiliares de 14 pies (4,3 m) y 16 pies (4,9 m) que se enviarían a Southampton, Inglaterra, para O-We-Ra . [4]
O-We-Ra se registró inicialmente en Leith el 19 de febrero de 1907 como un barco británico, con el número oficial 123023, aunque esto solo duró hasta 1908. [6] Parece estar registrado fuera de los EE. UU. y no aparece en el registro estadounidense hasta 1915. [nota 4] El yate posiblemente operó en ambos lados del Atlántico en sus primeras operaciones. El O-We-Ra fue objeto de pinturas en la bahía de Nápoles , pero se muestra en notas operando en aguas de América del Norte en 1907 y 1911. [8] Se hace una mención del "nuevo Owera de Frederick H. Stevens " estando presente entre los observadores en un evento de carreras en Long Island Sound en julio de 1907. [9] El yate estuvo en el desfile naval Hudson-Fulton Celebration el día de apertura, el 25 de septiembre de 1909. El yate, listado como Owera , FH Stevens, estaba en el Segundo Escuadrón - Yates de Vapor, Segunda División del desfile de todo el día de buques y pequeñas embarcaciones. [10]
Aparece oficialmente en 1911 en relación con yates construidos en el extranjero, propiedad de ciudadanos estadounidenses el 1 de septiembre de 1909, cuando se impuso un impuesto de 7 dólares por tonelada bruta y los propietarios impugnaron la validez de la ley ante la Corte Suprema de los Estados Unidos. [11] [nota 5] Una mención temprana también tiene una posible conexión con el siguiente propietario del yate. En 1911, Stevens alquiló el yate al senador Nelson W. Aldrich de Rhode Island para que lo utilizara entre su casa de verano en Nueva York y "un crucero prolongado hacia el este". [12]
En 1915, Stevens vendió el yate al senador Peter G. Gerry de Rhode Island, momento en el que el yate apareció por primera vez en el Registro de los Estados Unidos desde el 1 de julio de 1915 hasta el 30 de junio de 1916 como Owera , número oficial 212974 con las letras de señalización LFGP, puerto de registro Providence, Rhode Island. [13] [2] El Registro Social del verano de 1915, bajo "Yates en comisión", enumera O-We-Ra para Stevens y Owera para Gerry, lo que indica que la transición tuvo lugar a mediados de 1915. [14]
El O-We-Ra partió el 6 de marzo de 1915 hacia Washington, DC para unirse a su nuevo propietario con planes de continuar hacia la costa del Pacífico. [15] Parece que Gerry se unió al yate más tarde en Charleston, Carolina del Sur, el 19 de marzo, donde el Senador Aldrich también acababa de llegar en el Nirvana , que se dirigía hacia el norte desde las Indias Occidentales. El O-We-Ra , con el nuevo propietario Gerry, se dirigía a las Indias Occidentales y luego a través del Canal de Panamá a San Francisco. [16] El 8 de junio de 1916 se informó que el Owera partió el día anterior hacia el norte después de esperar anclado durante varios días en el puerto de Washington al Senator. [17]
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, el senador Gerry ofreció el yate a la Marina, pero descubrió que eso requería un contrato que sería ilegal según la ley vigente y una acción que daría lugar a fuertes multas. [18] La transacción requería la aprobación de una ley que eximía al senador, al secretario de la Marina y a todos los demás funcionarios involucrados de la ley que prohibía la contratación entre legisladores y agencias gubernamentales. Esa ley fue aprobada el 12 de mayo de 1917. [19]
La Marina de los EE. UU. la adquirió de su propietario, el senador Gerry, bajo arrendamiento gratuito para el servicio como buque patrullero comisionado el 15 de junio de 1917 como USS Owera (SP-167). La Marina la alquiló formalmente al senador Gerry el 18 de junio de 1917. [1] [3] La tripulación naval del yate reconvertido era de treinta y cuatro personas, dos de ellos oficiales. [1] El armamento se muestra en los documentos de la Marina de la época como dos cañones de 3 pulgadas, calibre 50 , [1] un cañón más pesado y más capaz que los de las descripciones posteriores de los cañones como de 6 libras . [3] Todas las referencias muestran dos ametralladoras. [1] [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, el Owera, que operaba en el Segundo Distrito Naval con base en Newport ( Rhode Island) , patrulló la zona experimental de submarinos en el estrecho de Long Island , frente a New London (Connecticut) , durante la mayor parte de su carrera en la Marina de los EE. UU. Sus tareas incluían remolcar torpedos para prácticas de tiro con submarinos. [3]
En octubre de 1918, el Owera partió hacia el Astillero Naval de Filadelfia , en Filadelfia (Pensilvania) , y desde allí, tras un viaje a Boston ( Massachusetts) , operó en la zona de la bahía de Delaware , en el 4.º Distrito Naval . En noviembre de 1918, el Owera se dirigió al Astillero Naval de Nueva York , en Brooklyn (Nueva York) , y fue dado de baja el 6 de enero de 1919. [3]
El 8 de enero de 1919, el yate fue devuelto al senador Gerry en la ciudad de Nueva York . [3] El yate permaneció bajo la propiedad de Gerry en el registro publicado el 30 de junio de 1926, pero aparece en la siguiente edición, del 1 de julio de 1926 al 30 de junio de 1927, como propiedad de George WC Drexel de Filadelfia y rebautizado como Alcedo . [20] [21] Drexel había sido propietario de un yate anterior y más grande con ese nombre, hundido durante la guerra, como USS Alcedo (SP-166) .
La propiedad de Drexel no se prolongó ya que Alcedo se vendió durante la primera mitad de 1928 al empresario canadiense James Playfair de Midland, Ontario , puesto bajo la administración de Frank M Ross, Montreal y rebautizado como Josephine ; la elección de Newcastle como su puerto de registro no tiene explicación [22] [23] Esta propiedad fue incluso más corta ya que al año siguiente el yate vuelve a aparecer en el registro de EE. UU. del 1 de julio de 1929 al 30 de junio de 1930, nuevamente documentado como O-We-Ra , propiedad de Edmund S. Burke de Nueva York. [24] O-We-Ra, propiedad de Burke, aparece en el registro hasta el 30 de junio de 1933, pero en el siguiente registro, hasta el 30 de junio de 1934, aparece como South Wind con nuevas letras de señalización KLKJ, propiedad de South Wind Corporation, Nueva York, y anotando los nombres anteriores como "Yate de vapor británico O-We-Ra , Owera , Alcedo , Josephine y Owera ". [25] Ese estado continúa hasta el registro de 1935-1936, cuando South Wind aparece como vendido en el registro británico. [26]
Como antes, los propietarios de bandera británica eran canadienses. A principios de 1936, el yate volvió a su antiguo nombre británico O-We-Ra , propiedad de Straits Shipping & Contracting Co Ltd de Sydney, Nueva Escocia , bajo la gestión de Wentworth N Macdonald, aunque, de nuevo, registrado en el Reino Unido, esta vez en Londres. Fue reconvertido para servicios locales de pasajeros y carga entre la isla de Cabo Bretón y el continente de Nueva Escocia, prestando servicio a Sydney, Mulgrave y Canso . [6] [27] Una foto de postal enviada por correo el 6 de agosto de 1940, titulada "SS O-We-Ra saliendo de Mulgrave", muestra un buque casi sin cambios externos con respecto a su apariencia como USS Owera . [28]
El 10 de mayo de 1940, el O-We-Ra fue requisado por el Almirantazgo para el servicio en la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial como yate de patrulla auxiliar. [29] [30] El despliegue incluyó un período como buque de examen en Trinidad . [31] [32] [33] Después de la guerra, en 1946, el O-We-Ra fue liberado del servicio naval y devuelto a sus propietarios en Nueva Escocia. [29]
En 1950, el O-Re-Wa reanudó sus servicios costeros en Nueva Escocia y pasó a manos de Canso Shipping, Fishing & Industries Ltd de Sydney (Nueva Escocia), donde continuó operando hasta que en 1952 no pasó un examen de seguridad y fue puesto en amarre. [6] [30] Más tarde, se hundió en su atracadero. En 1967, durante la limpieza de los restos del naufragio en el puerto de Sydney, se sacaron a la superficie los restos del O-We-Ra y luego se desguazaron. [6]
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