El USS S-35 (SS-140) fue un submarino clase S de la Armada de los Estados Unidos .
La quilla del S-35 fue colocada el 14 de junio de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corporation en San Francisco , California . Fue botado el 27 de febrero de 1919, patrocinado por la señorita Louise C. Bailey, y encargado el 17 de agosto de 1922. [1]
Participando en pruebas mientras se desarrollaban motores mejorados para su clase, el contratista principal, Electric Boat Company , ordenó al S-35 que se trasladara a New London, Connecticut , en septiembre, para realizar modificaciones . Desarmada y entregada a esa compañía el 25 de octubre, fue aceptada y puesta nuevamente en servicio el 7 de mayo de 1923. Siguieron ejercicios a lo largo de la costa este y en el Mar Caribe y, a principios de agosto, llegó a San Diego, California , su puerto base hasta 1925. Luego transferido a la Flota Asiática , partió de San Francisco, California , a mediados de abril y llegó a la Base de Submarinos, Cavite , Islas Filipinas , el 12 de julio.
El S-35 operó en aguas filipinas, realizando patrullas y participando en ejercicios de tipo, división y flota hasta la primavera de 1926. Luego zarpó, con su división, hacia la costa de China . Durante el verano y el otoño, llevó a cabo operaciones similares en Tsingtao ; y en noviembre regresó a Filipinas donde, después de una revisión, reanudó las operaciones locales.
Mantuvo un cronograma similar de operaciones de invierno en Filipinas y despliegues de verano en aguas chinas hasta 1931. El 2 de mayo de 1932, se trasladó al este, en lugar de al norte, y a finales de mes llegó a Pearl Harbor , donde se unió al Pacífico. Fleet y comenzó un programa de ejercicios, revisiones y problemas de la flota que la llevaron hasta la década de 1940.
En 1934, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund por el mayor mérito en la práctica de submarinos con torpedos de batalla.
En abril de 1941, fue trasladada a San Diego, California y, durante los meses restantes de paz, prestó servicios para la West Coast Sound School.
Después de que el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 llevara a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial , el S-35 añadió a sus funciones el trabajo de patrulla defensiva; y, en enero de 1942, se trasladó al norte, a Mare Island , California, para una modernización y revisión limitadas. A finales de marzo de 1942, continuó hacia el norte y, a principios de abril, llegó a la recién establecida base de submarinos en Dutch Harbor .
El 12 de abril, despejó el puerto holandés y se dirigió hacia las islas Kuriles para su primera patrulla de guerra. Los días 21 y 22 de abril, la nieve y la niebla cubrieron su aproximación a Paramushiro y al estrecho de Onekotan. El 23 de abril, avistó y fue avistada por un gran submarino enemigo en la superficie. Ambos submarinos se sumergieron. Se sintieron explosiones en la S-35 . Las explosiones la obligaron a descender más de lo esperado, pero recuperó el control a 220 pies y volvió a la profundidad prevista; y maniobró fuera del área inmediata.
El tiempo mejoró el 24 de abril y Paramushiro fue avistado por primera vez. Sin embargo, dos días después, el S-boat se dirigía a su estación secundaria al norte de Attu . A su llegada, el 27 de abril, se descubrió que el cocinero de un barco tenía paperas y se puso rumbo a Dutch Harbor. El aislamiento era imposible y la mitad de la tripulación no había padecido la enfermedad .
Tres días después, el S-35 regresó a su base en Unalaska . La tripulación recibió atención médica, el barco fue limpiado y reparado; y se solicitaron equipos modernos, incluidos sonares y radares .
A finales de mayo, el submarino estaba listo para hacerse a la mar; y, el 28 de abril, se trasladó al oeste en respuesta a informes de inteligencia sobre una fuerza de invasión japonesa con destino a las Islas Aleutianas occidentales .
Estando en la estación el 30 de abril, patrulló en la superficie sin contactos hasta el 2 de junio. En la mañana del 3 de junio se recibió la noticia del bombardeo de Dutch Harbour. Los contactos aéreos, tanto amigos como enemigos, se hicieron frecuentes; pero el submarino no fue atacado.
El 11 de junio, se le ordenó regresar a Dutch Harbour para reabastecerse; desde allí, fue enviada a la parte occidental del archipiélago para operaciones ofensivas cerca de Kiska , que había sido tomada por los japoneses. El 14 de junio se acercó a la isla y patrulló entre allí y Segula hasta el 23 de junio. Luego participó en la búsqueda del barco gemelo S-27 , que había encallado en la isla Amchitka ; regresó a su zona de patrulla a última hora del 25 de junio; y, el 29 de junio, regresó a Dutch Harbour. La espesa niebla que había protegido a la fuerza japonesa mientras cruzaba el mar de Bering permaneció sobre las Aleutianas durante su patrulla, perjudicando la visibilidad y obstaculizando sus esfuerzos ofensivos.
El 14 de julio, el S-35 se puso en marcha nuevamente y, hasta fin de mes, patrulló las rutas de suministro japonesas hacia Kiska. Luego se dirigió de regreso a Dutch Harbor, pero fue desviado al norte y al oeste de la isla para proporcionar servicios de informes meteorológicos a la fuerza programada para bombardear Kiska el 7 de agosto. Después de la redada, regresó a Dutch Harbor y de allí se dirigió a San Diego, donde durante seis semanas se sometió a revisión y prestó servicios a la escuela de sonido.
El 20 de octubre regresó a Unalaska; y, el 26 de octubre, despejó el puerto para su cuarta patrulla de guerra. Desde entonces hasta su regreso el 22 de noviembre, luchó contra mares agitados, tormentas y problemas derivados de su equipo inadecuado y anticuado mientras buscaba las rutas de los convoyes Paramushiro - Attu - Kiska . El 25 de noviembre regresó a Dutch Harbour.
El clima frío añadió hielo a los peligros climáticos del Océano Pacífico norte ; pero, el 11 de diciembre, el S-35 salió nuevamente de Dutch Harbour. El 15 de diciembre inició operaciones para interceptar el tráfico enemigo hacia Attu y Kiska; pero, el 17 de diciembre, un caso de apendicitis aguda la obligó a viajar a Adak, Alaska , donde debía trasladar al enfermo al hidroavión Gillis para recibir tratamiento. El 18 de diciembre se acercó al punto de encuentro pero fue avistada por aviones enemigos. En la mañana del 19 de diciembre completó el traslado; Luego reanudó la patrulla al este de Kiska. En la tarde del 21 de diciembre, se topó con una tormenta mientras salía a la superficie Amchitka; y, a primera hora de la tarde, las olas rompían sobre el puente y caían en cascada hacia la sala de control. Se ordenó cerrar la escotilla de la torre de mando. Casi al mismo tiempo, otra enorme ola se estrelló contra el puente, arrojando al capitán, el teniente HS Monroe, hacia la escotilla. Herido, Monroe se retiró a sus habitaciones, sólo para ser despertado poco tiempo después, alrededor de las 18:30, por gritos de "fuego" en la sala de control.
Arcos eléctricos y llamas azules salieron disparados de los cables de alimentación principales provenientes de la batería delantera. El humo llenó la habitación; y el agua, que había provocado el incendio al empapar los cables y provocar un cortocircuito, subió a las sentinas de la sala de control. El incendio se extinguió en la sala de control, pero inmediatamente se desató en la batería delantera. Los extintores no surtieron efecto. Se abandonaron los dos compartimentos delanteros y se aseguró la batería. Nuevamente se produjo un incendio en la sala de control; y, como en la batería delantera, los extintores fueron de poca ayuda. El humo llenó la sala de control. Los motores estaban parados. La habitación fue abandonada y sellada. Se propagan los cortocircuitos. El equipo eléctrico quedó inutilizado. Se quemó un agujero en la parte superior del tanque de lastre principal número dos y se cortaron las líneas de dos bancos de aire.
Aproximadamente a las 18:55 se realizaron intentos infructuosos de volver a entrar a la sala de control utilizando pulmones de escape. Poco después, dos voluntarios, utilizando pulmones cargados de oxígeno, entraron en la habitación; inundó las revistas; voló parcialmente el tanque de lastre principal número tres para ganar más francobordo; y cierre la inducción auxiliar para sellar la batería delantera.
La lucha por salvar el submarino continuó. Se pusieron en marcha de nuevo los motores; se colocó una vigilancia con un extintor sobre la sección del cable que aún se estaba formando arco; y se organizó una brigada de cubos para ayudar a mantener bajo el nivel del agua. A las 20:00 horas se habían vaciado todos los extintores. Pero el S-35 , bajo control manual, se movía hacia el este.
La mañana del 22 de diciembre trajo nuevos incendios. En dos ocasiones, a las 07:00 y a las 11:00, las erupciones obligaron a la tripulación a desplazarse hasta el puente. Pero las mismas bengalas aparentemente contribuyeron a que el fuego se extinguiera. Después del segundo, la batería delantera se descargó lo suficiente y los cables se rompieron lo suficiente como para evitar más incendios en la sala de control. Sin embargo, el humo del compartimiento de la batería de proa siguió siendo un problema hasta que entró en la bahía de Kuluk y se desconectó la batería. Al llegar al mediodía del 24 de diciembre, se ventiló el barco; se obtuvo ayuda médica; cuatro hombres fueron hospitalizados; y se secaron colchones, ropa de cama y ropa.
El 29 de diciembre, el Vuela-Salto-35 se dirigió, escoltado, hacia Dutch Harbour. Se retiró el equipo utilizable para instalarlo en otros barcos S y, el 14 de enero de 1943, comenzó el largo viaje al astillero naval de Puget Sound para realizar reparaciones. Al llegar a Bremerton, Washington , el 29 de enero, las reparaciones la llevaron hasta la primavera. Del 20 al 31 de mayo, realizó pruebas posteriores a la reparación; y, el 3 de junio, se trasladó nuevamente al norte.
Por su heroísmo y devoción al deber de salvar el submarino y su tripulación, el teniente comandante Stone y el compañero de electricista en jefe Frederick H. Barbero recibieron la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por su heroísmo fuera del combate. [2] [3]
Al llegar a Dutch Harbour el 11 de junio, se dirigió una vez más hacia el oeste el 17 de junio. A pesar de las numerosas bajas materiales, que le redujeron a una velocidad media de poco más de 5 nudos, continuó hacia las Islas Kuriles y llegó a su zona de patrulla el 25 de junio. El 26 de junio transitó por el estrecho de Onekotan; y, el 27 de junio, avistó el primer objetivo de la patrulla, un gran carguero japonés. Sin embargo, el objetivo pronto se alejó del submarino de diseño de la Primera Guerra Mundial y desapareció en la niebla siempre presente.
Los defectos materiales continuaron causando problemas. Su motor de estribor pronto quedó fuera de servicio; y, cuando se iniciaron los trabajos de reparación, se avistó que un carguero y un destructor se acercaban en un rumbo que los llevaría sobre su posición. Media hora después, los dos barcos enemigos pasaron por encima, uno a babor y el otro a estribor. Luego se reanudaron los trabajos de reparación.
Al amanecer del 29 de junio, el motor volvía a estar operativo; y, el 30 de junio, la S-35 se desvió hacia el norte hasta Araido, desde allí se dirigió a la península de Kamchatka , desde donde retrocedió por la costa y cubrió el estrecho de Shimushu, el estrecho de Paramushiro y el estrecho de Araido.
El 1 de julio, encontró una zona despejada en la niebla y avistó una embarcación de pesca esperando el regreso de sus arrastreros. A las 18:02, disparó dos torpedos a intervalos de diez segundos; observó el primer golpe; y vio a la segunda marsopa deslizándose al azar a través del agua hacia el objetivo. A las 18:06, disparó un tercer torpedo y observó cómo el objetivo explotaba y se inclinaba fuertemente hacia estribor. A las 18:21, el Banshu Maru Número Siete de 5.430 toneladas había desaparecido, pero otros permanecían en la zona donde había estado. El S-35 recargó y giró a posición de disparo; pero, a las 18:25, los nuevos objetivos se habían escondido en la niebla. Cinco minutos más tarde se oyeron tornillos rápidos; y el submarino inició tácticas evasivas y despejó la zona.
El 2 de julio, el S-35 recibió órdenes de cambiar a las rutas de los convoyes que conducen al sur de Paramushiro. Al llegar el 4 de julio, permaneció hasta el 16 de julio. El tiempo despejado llegó al amanecer del último día y, esa tarde, el submarino avistó un destructor patrullando en conjunto, aparentemente, con un hidroavión . Cuando el hidroavión desapareció hacia su base, el S-35 se preparó para atacar. A las 15:41 inició su aproximación al destructor. Aproximadamente a las 15:42, el destructor la avistó. Ella profundizó. Durante el resto del día y hasta bien entrada la noche, los dos adversarios maniobraron para posicionarse: el S-35 evadió cargas de profundidad e intentó obtener una posición de disparo favorable; el destructor mantiene al submarino en tácticas evasivas e intenta señalar su ubicación y lanzar una carga de profundidad decisiva. El éxito no fue para ninguno de los lados.
En la mañana del 17 de julio, el S-35 despejó la zona y se dirigió de regreso a las Aleutianas. El 21 de julio llegó a Attu; y, el 25 de julio, atracó en Dutch Harbour. Durante la patrulla sólo había tenido cinco días despejados; cuatro estaban parcialmente despejados, el resto estaba nublado con visibilidad pobre o muy pobre.
El 6 de agosto, el S-35 inició su séptima patrulla de guerra. Saliendo de Dutch Harbour , se dirigió a Attu , culminando en Massacre Bay ; Luego se dirigió a su área de patrulla. El 11 de agosto avistó un barco, pero no pudo acercarse. El 19 de agosto, se desarrollaron grietas en el cigüeñal y los acoplamientos del motor de babor; y se volvió hacia Dutch Harbor. La revisión siguió a su regreso; y el 26 de noviembre estaba nuevamente lista para cazar en las Kuriles. En marcha ese día, llegó a la estación el 8 de diciembre y, durante los siguientes diez días, encontró marejada, nieve y "congelación leve" mientras buscaba aguas frente a Onekotan y en las rutas marítimas Sōya -Araido y Omintao - Mushashi - Kashiwabara . . El 19 de diciembre se desplazó hacia el norte; reconoció la península de Kamchatka ; Luego, se dirigió a casa. En el camino, los defectos de ingeniería volvieron a ser críticos y se dedicaron casi 20 horas a las reparaciones. El 25 de diciembre llegó a Attu; y, el 30 de diciembre, entró en Dutch Harbor para completar su última patrulla de guerra.
Los submarinos de flota ahora reemplazaron a los tipos diseñados en la Primera Guerra Mundial. Los S-boats de las Aleutianas , al igual que los que operaban en otras áreas, fueron reasignados a tareas de entrenamiento o designados para inactivación. El S-35 fue asignado a Pearl Harbor, donde llegó a mediados de febrero de 1944 e inmediatamente comenzó las operaciones de entrenamiento. En la primavera, se le ordenó viajar a las Islas Marshall . Durante el verano, brindó servicios de capacitación desde Majuro y Eniwetok y luego regresó a Pearl Harbor . En enero de 1945, se dirigió a San Diego para inspección y reparaciones y, en febrero, regresó a Oahu para utilizarlo como barco escuela de control de daños.
Desarmado el 19 de marzo de 1945, sirvió como barco escuela y luego como barco objetivo. Su casco fue hundido por torpedos el 4 de abril de 1946. Sus restos fueron localizados por el Proyecto Lost 52 como se anunció el 4 de agosto de 2020 .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.