USRC Kankakee era un cortador de ingresos de vapor de tornillo clase Pawtuxet construido para la United States Revenue Marine durante la Guerra Civil estadounidense .
Kankakee pasó la mayor parte de su breve carrera en Revenue Marine operando en Charleston, Carolina del Sur y sus alrededores ; Norfolk, Virginia ; y Filadelfia, Pensilvania . Además de sus tareas habituales de reducción de ingresos, fue utilizada como transporte para funcionarios de aduanas y más tarde para probar aparatos de seguridad.
Después de menos de tres años como cortadora de ingresos, Kankakee se vendió en 1867 debido al descontento con su maquinaria. Posteriormente viajó a Japón , donde pasó a llamarse Kawachi , y se disolvió en 1869 o después.
Kankakee fue una de las seis goletas de tornillo clase Pawtuxet encargadas por el Departamento del Tesoro en 1863 para la United States Revenue Marine. Fue construido en la ciudad de Nueva York por JA Westervelt por la suma de 103.000 dólares y botado el 15 de septiembre de 1863. [1]
Kankakee tenía 40 m (130 pies) de largo, con una manga de 8,08 m (26 pies y 6 pulgadas) y una profundidad de bodega de 3,4 m (11 pies). [2] [3] El calado es incierto, pero probablemente rondaba los 6 pies (1,8 m). [4] [a] Al igual que los otros barcos de su clase, su contrato requería un casco de roble , acacia y roble blanco , reforzado con refuerzos diagonales de hierro. [1]
Kankakee estaba propulsado por un motor oscilante de dos cilindros , con engranajes de tornillo y un diámetro de 36 pulgadas , una carrera de 30 pulgadas y un corte de vapor de 10 pulgadas , construido por J. & RI Gray en sus instalaciones de Nueva York, Phoenix Iron Works. El vapor, a una presión de aproximadamente 22 psi , era suministrado por una única caldera tubular . El motor impulsaba una única hélice de tornillo de 8 pies de diámetro y 12 pies de paso engranada hacia arriba en una proporción de 3:1, entregando una velocidad de aproximadamente 12 nudos. [3]
Un accidente fatal que involucró a Kankakee ocurrió mientras se instalaban sus motores al pie de Horatio Street, North River el 1 de junio de 1864. Mientras se izaba la chimenea de Kankakee , pasó el barco de vapor Mary Powell , cuyo lavado provocó el Los chicos de apoyo de la chimenea se resbalaron y lo enviaron estrellándose contra la cubierta de una goleta adyacente. Dos hombres murieron a causa de la caída de la chimenea y varias personas más resultaron heridas. Una investigación forense celebrada unos días después concluyó que no se podía atribuir ningún fallo, pero recomendó que en futuras instalaciones de este tipo se utilizaran seis tensores en lugar de los cuatro habituales. [5]
Kankakee era un bergantín o una goleta con gavia , aparejada para potencia de vela auxiliar. Su armamento consistía en un solo rifle Parrott de 30 libras y cinco cañones Dahlgren de 24 libras , incluidos dos cañones de pivote . Tenía una tripulación de 41 oficiales y soldados. [1]
Kankakee realizó su viaje de prueba el 1 de noviembre de 1864, saliendo del puerto a las 10 am con varios funcionarios a bordo, incluido el Superintendente de Reparaciones y Suministros, Thomas B. Stillman, y varios oficiales de la Revenue Marine. Durante la prueba, Kankakee alcanzó una velocidad de 12 nudos, con el motor funcionando a 36 rpm y la hélice a 108, lo que supuestamente la convierte en el barco más rápido de la clase Pawtuxet . Un corresponsal del New York Times enviado para la ocasión observó que el barco "tiene un aspecto muy bonito en el agua. Gobierna maravillosamente y gira en muy poco tiempo". [3]
Después de regresar al muelle a las 4 de la tarde, el barco fue recibido por el Recaudador de Puertos Simeon Draper , y realizó un segundo viaje para su beneficio. Draper se declaró "muy satisfecho" con el desempeño del Kankakee , mientras que los demás funcionarios "se pronunciaron sin reservas" a favor del barco. [3]
Poco después, Kankakee recibió su encargo, pero apenas había entrado en servicio cuando volvió a ocurrir la tragedia. El 26 de diciembre de 1864, el comandante del Kankakee , el capitán Richard A. Morsell de Washington DC, cayó por la borda desde el muelle de Hoboken , Nueva Jersey, mientras intentaba hacer señales a otro barco. Se aferró a un "pilón" de soporte del muelle hasta que veinte minutos después fue rescatado y trasladado a un hotel. Todos los intentos de reanimarlo fracasaron. Uno de sus oficiales estaba con él cuando cayó al agua. La investigación forense se llevó a cabo en Hoboken el 27 de diciembre y emitió un veredicto de que murió por "psicrofobia". El Capitán Morsell fue uno de los capitanes navales más jóvenes. [6] [7]
En 1865, Kankakee , ahora bajo el mando del Capitán Baker, viajó a los Estados del Sur con dos agentes del Departamento del Tesoro encargados de establecer un sistema de aduanas para los puertos de la Confederación recientemente vencida . Después de hacer escala en Mobile, Alabama y La Habana, Cuba , Kankakee llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 27 de julio para cargar carbón antes de regresar a Nueva York. Mientras tanto, se decía que la oficina de Aduanas de Charleston estaba "asumiendo rápidamente un aspecto próspero". [8]
En septiembre, Kankakee tuvo su puerto base en Norfolk, Virginia . [9] Al mes siguiente, Kankakee llegó a Fort Monroe con la goleta Hannah Matilda remolcada, que había perdido sus velas. [10] El 9 de febrero de 1866, Kankakee tomó el barco Grey Eagle , cargado con café de Río de Janeiro , y le suministró provisiones. [11] El día 24, Kankakee , ahora bajo el mando del capitán George Slicer, supuestamente se estaba preparando para trasladarse a Filadelfia , mientras que el cortador de ingresos Mocassin estaba listo para hacerse cargo de las tareas de Kankakee en aguas de Virginia. [12]
En febrero de 1867, la tripulación del Kankakee sufrió otra desgracia cuando uno de los bomberos del barco fue atropellado por una embarcación auxiliar en Grand Street , Manhattan , sufriendo al parecer heridas graves. [13] En abril, la Comisión de Aparatos de Salvamento utilizó Kankakee para probar varios diseños diferentes para separar y bajar botes salvavidas. También se pusieron a prueba "las ventajas de una sirena de niebla ". [14] Posteriormente se agradeció al Capitán Slicer de Kankakee por su ayuda a la Comisión. [15]
En ese momento, Revenue Marine había decidido deshacerse de varios cúteres de clase Pawtuxet basándose en que sus motores eran demasiado complicados. En consecuencia, el Kankakee quedó guardado y vendido el 28 de mayo de 1867. Posteriormente viajó a Japón , donde en febrero de 1869 pasó a llamarse Kawachi . [1] [16] Kawachi finalmente se separó. [dieciséis]
a Consulte la nota a en el artículo sobre cortadores de clase Pawtuxet .