El USS Navasota (AO-106) fue un petrolero de reabastecimiento clase Ashtabula que sirvió en la Marina de los EE. UU. de 1946 a 1973, luego fue transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar para continuar su servicio como buque naval de los Estados Unidos USNS Navasota (T-AO-106) hasta puesto fuera de servicio en 1992. Navasota fue vendido para desguace en 1995. Fue el único barco de la Armada de los EE. UU. que llevó el nombre de Navasota .
Navasota fue establecido bajo contrato de la Comisión Marítima el 22 de febrero de 1945 como casco 2702 de la Comisión Marítima por Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvania . Fue botado el 30 de agosto de 1945, patrocinado por la Sra. A. Hahn, y puesto en servicio el 27 de febrero de 1946.
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Después de tres meses de entrenamiento y entrenamiento frente a la costa este de los Estados Unidos, el Navasota navegó a través del Canal de Panamá hacia Pearl Harbor, Hawaii y el Océano Pacífico occidental. Asignada a la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos , partió de Pearl Harbor el 3 de julio de 1946 para llevar productos derivados del petróleo del Golfo Pérsico a la flota del Pacífico. Salió de Yokosuka, Japón , el 20 de agosto de 1946 hacia San Pedro, California , y llegó el 2 de septiembre de 1946. Durante los siguientes cuatro meses, el engrasador estuvo en estado de entrenamiento operativo, y el 30 de enero de 1948, se desplegó nuevamente en el Pacífico oeste . Después de servir como barco estación en Qingdao , China, de abril a junio de 1948, regresó a San Pedro, California, el 7 de julio de 1948, y de allí a Pearl Harbor en agosto de 1948.
Navasota partió de Pearl Harbor el 13 de octubre de 1948, una vez más en ruta hacia el Lejano Oriente . Partió de Yokosuka el 20 de noviembre de 1948 hacia Qingdao y permaneció en la estación hasta el 30 de diciembre de 1948, cuando zarpó hacia California vía Pearl Harbor. Llegó a Long Beach, California , el 19 de enero de 1949, navegó a Kodiak, Alaska el 1 de febrero de 1949, regresó a San Francisco el 25 de febrero de 1949 y continuó operando en la costa oeste de los Estados Unidos durante el año siguiente.
Navasota se desplegó nuevamente en el Pacífico Occidental el 1 de mayo de 1950. Cuando los norcoreanos cruzaron el paralelo 38 norte el 25 de junio de 1950, comenzando la Guerra de Corea , el engrasador navegó hacia aguas coreanas para alimentar a los barcos aliados en el área. A finales de agosto de 1950, hizo escala en Keelung , Formosa , pero regresó a aguas coreanas para participar en la invasión de Inchon el 15 de septiembre de 1950.
Partió hacia Pearl Harbor el 22 de octubre de 1950, y luego hacia Japón vía Kwajalein y Guam . Salió de Japón el 16 de diciembre de 1950 y llegó a Long Beach el 30 de diciembre de 1950, para regresar al Lejano Oriente el 31 de marzo de 1951 para realizar más operaciones frente a Wonsan, Corea .
Durante sus operaciones coreanas, Navasota abasteció de combustible a barcos en la Bahía Subic en Luzón en las Islas Filipinas , en la Bahía Buckner en Okinawa , en las Islas Pescadores , en Formosa, en Japón y en Corea. Regresó a Long Beach para su revisión desde octubre de 1951 hasta febrero de 1952. El engrasador operó frente a la costa oeste de los EE. UU. hasta su puesta en marcha el 3 de abril de 1952 hacia Sasebo , Japón, y la reanudación de sus operaciones de abastecimiento de combustible en Corea. Permaneció en el área de Wonsan y Songjin , Corea, durante los siguientes siete meses y luego regresó a Long Beach, donde llegó el 13 de noviembre de 1952.
Navasota zarpó de Long Beach el 2 de febrero de 1953 hacia Pearl Harbor para participar en el ejercicio de convoyes mercantiles RES 53B, tras lo cual hizo escala en Sasebo el 26 de febrero de 1953 para comenzar su cuarto despliegue en el Pacífico. Durante los siguientes siete meses, realizó operaciones de abastecimiento de combustible en aguas coreanas. También fue utilizada como barco estación en Kaohsiung , Formosa, donde abasteció de combustible a las unidades de la Patrulla del Estrecho de Formosa hasta que se dirigió a Long Beach el 3 de septiembre de 1953.
Durante los siguientes diez años, Navasota continuó brindando servicios de abastecimiento de combustible a la flota a través de sus despliegues anuales en el Pacífico Occidental. En una revisión en el Astillero Naval de Long Beach de febrero a mayo de 1958, se quitaron todas las armas, excepto sus soportes individuales de 3 pulgadas (76,2 mm).
Los aspectos más destacados de este período incluyeron el servicio como barco de combustible durante las pruebas de armas nucleares en el atolón Bikini en el verano de 1956 y su despliegue en el Pacífico Occidental en 1958, cuando repostó 174 barcos de agosto a noviembre mientras servía como barco de estación en Makung en Pescadores. .
Una vez finalizado su decimoquinto despliegue en el Pacífico Occidental el 14 de octubre de 1963, se programó la "jumboización" del Navasota , el primer engrasador designado así. Zarpó el 14 de noviembre de 1963 hacia el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington , para los preparativos preliminares, luego ingresó a Puget Sound Bridge and Drydock Company , Planta No. 2, Harbor Island , Seattle, Washington para la conversión. Su nueva sección media de 120,1 m (394 pies) fue construida en Kawasaki Dock Yard, Kobe , Japón, y remolcada a Seattle por el remolcador japonés Daisho Maru No. 1.
El proceso de "jumboización" constaba de cinco pasos básicos. Primero, se quitó la proa y se mantuvo en el dique seco mientras el resto del barco flotaba. A continuación, se hizo flotar la nueva sección, se elevó y se unió a la proa. En tercer lugar, la estructura del puente fue transferida a la nueva sección mediante una grúa de carga pesada el 9 de enero de 1964. Luego, la sección de popa fue cortada y retenida en dique seco mientras la antigua sección central flotaba hacia afuera. En el último paso, la nueva sección con la estructura de proa y puente unida, se hizo flotar hasta el muelle, se elevó y se unió a la popa.
Aunque el reemplazo de la sección media fue el cambio más grande en el proceso de $15,000,000, se realizaron muchas otras mejoras importantes durante la conversión. Se realizó una modificación importante en la popa, incluido un nuevo timón contrapesado, nuevos puntales y piezas de fundición de popa, y nuevos ejes de hélice y bocinas más cortos. También se agregó lo último en equipos de abastecimiento de combustible y reabastecimiento en el mar, incluidos postes de rey con estabilizadores, cables tensados y líneas altas, cabrestantes hidráulicos eléctricos, elevadores de carga, área de recogida de helicópteros y bloques deslizantes y carretes de caída de carga en las estaciones de reabastecimiento. También se agregaron nuevas bombas eléctricas, tuberías de carga más grandes y plataformas de abastecimiento de combustible de doble manguera, así como una planta generadora diesel auxiliar de 4.500 kilovatios y más espacio de almacenamiento cerrado. También se mejoró la habitabilidad.
Completada su "jumboización", Navasota abandonó el astillero el 28 de diciembre de 1964.
Después del mantenimiento y el entrenamiento, Navasota zarpó el 20 de agosto de 1965 en su decimosexto despliegue en el Pacífico Occidental, llegó a Subic Bay el 11 de septiembre de 1965 y regresó a Long Beach el 6 de junio de 1966.
Navasota navegó nuevamente hacia el Pacífico Occidental el 11 de octubre de 1966. Al llegar a la Bahía de Subic el 3 de noviembre de 1966, operó en el Golfo de Tonkin y en aguas costeras frente a Vietnam del Norte y del Sur en apoyo de los buques de guerra de la Séptima Flota de los Estados Unidos que realizaban operaciones en Vietnam. Guerra , con Subic Bay como su base de operaciones. El verano de 1967 trajo al petrolero de regreso a Long Beach para su mantenimiento y operaciones en la costa oeste de EE. UU. hasta que se desplegó nuevamente en el Pacífico occidental el 5 de enero de 1968 para asumir tareas de apoyo a las fuerzas de la Séptima Flota frente a Vietnam . Al menos hasta 1970, continuó desplegándose en el Pacífico Occidental durante seis a ocho meses de cada año, pasando el resto operando desde Long Beach como parte de la Fuerza de Servicio, Flota del Pacífico, en apoyo de las operaciones de la Primera Flota de los Estados Unidos y el entrenamiento de la flota. Grupo, San Diego, California .
Navasota fue dado de baja el 13 de agosto de 1975 y transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar , en el que sirvió como USNS Navasota (T-AO-106) hasta 1991.
Navasota comenzó el servicio activo en el Comando de Transporte Marítimo Militar en 1975. Fue puesta fuera de servicio en 1991. Navasota fue eliminada del Registro de Buques Navales el 2 de enero de 1992. Fue vendida para desguace el 25 de octubre de 1995.
El USS Navasota recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea y 14 estrellas de campaña por su servicio en la Guerra de Vietnam.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .