El USNS Mizar (MA-48/T-AGOR-11/T-AK-272) era un buque de la Armada de los Estados Unidos . Lleva el nombre de la estrella Mizar .
Mizar fue construido como un pequeño buque de carga de doble casco, reforzado con hielo, de la clase Eltanin en un casco tipo Administración Marítima (C1-ME2-13a), por Avondale Marine Ways, Inc. desde enero de 1957. Entró en servicio el 7 de marzo. , 1958, y sirvió como parte del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), trabajando en Canadá y Groenlandia , con un solo viaje a la Antártida en 1961. [4] [5]
La pérdida del USS Thresher (SSN-593) el 10 de abril de 1963 y los problemas para manejar el equipo de búsqueda pesado en el costado de James M. Gilliss en 1963 impulsaron al Laboratorio de Investigación Naval (NRL) a requerir un barco más grande y más capaz que el el tipo habitual de investigación oceanográfica. La búsqueda de un barco candidato, capaz de modificarse para un pozo central interior, llevó a la selección del Mizar a finales de 1963. [5]
En 1964, la exitosa búsqueda de Mizar del submarino hundido, antes de la modificación del pozo central deseado, demostró aún más la necesidad de un espacio de trabajo protegido con capacidad de carga y remolque de objetos pesados. [5] [6]
El buque anterior de NRL con pozo central , el USS Hunting , aportó experiencia y algunos problemas a evitar en el diseño del Mizar . Los dos problemas principales con esa instalación fueron la acción de las olas en el pozo que dañó los mamparos hasta que se reforzaron y la presión del aire causada por la acción de las olas en el pozo que obligó a las puertas de la cubierta a salirse de sus vías. [5] La ubicación de la escotilla número dos de 34 pies (10,4 m) a ambos lados de la sección central del barco hizo factible un pozo central incluso a través del doble fondo. Se instaló un pozo de 23 pies (7,0 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de ancho con extremos curvos hacia adelante y hacia atrás para reducir el golpe de las olas en su interior. La abertura a nivel de la quilla se redujo a una de 21 pies (6,4 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de ancho. Una puerta hidráulica hermética y montada al ras de dos partes, una a proa y otra a popa, cerraba el pozo al nivel de la cubierta principal. Tres poleas de cable de 24 pulgadas (61,0 cm) de diámetro instaladas en un carro, dentro de las cuales se contenerían dispositivos remolcados para bajar y subir, y que se extendían por debajo de la quilla permitían remolcar equipo pesado sin exposición en cubiertas abiertas. El sistema tenía una capacidad de 12 toneladas. Grandes conductos de "respiración" del pozo aliviaban la presión del aire causada por la acción de las olas en el interior cuando las puertas estaban cerradas. Todo estaba cerrado por una carcasa que permitía a los operadores protegerse contra todo tipo de clima. [5] [6] [7] Mizar ingresó al Astillero Naval de Filadelfia a fines de 1965 con la instalación del pozo como una prioridad. [8]
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El 15 de abril de 1964, Mizar fue reclasificado como AGOR-11, diseñado para búsqueda e investigación oceanográfica profunda, y para ser operado por MSTS para NRL. El barco estaba equipado con un vehículo de aguas profundas (pez), equipado con luces estroboscópicas, cámaras, sonar y magnetómetro . Sus principales tareas serían el estudio del fondo del océano y el servicio como base flotante para la investigación acústica, química y biológica submarina. [4] La búsqueda de Thresher se había detenido con la llegada del mal tiempo en septiembre de 1963. Mizar fue asignado al grupo de trabajo de búsqueda sucesor, TG 168.1, cuando se formó el 18 de mayo de 1974. El "pez" de Mizar localizó los restos del submarino dentro unas horas de búsqueda. [9] [nota 1]
El único medio de navegación subterránea para localizar un vehículo de búsqueda u otros sensores en relación con el barco y el fondo es mediante navegación acústica. Los vehículos remolcados de profundidad pueden estar a media milla del barco remolcador y responder a los movimientos del barco hasta media hora después de ese movimiento. Se implementó para Mizar una capacidad desarrollada en el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington . [10] El sistema, una de las primeras implementaciones de un sistema acústico de base corta , se compone de un conjunto triangular de hidrófonos en el casco del barco, un transpondedor en el vehículo remolcado con un pulso acústico activado por una señal a través del cable de remolque y un Transpondedor del fondo marino activado por una señal acústica del barco. Utilizando los tiempos de viaje de las señales se pueden calcular distancias. Se puede calcular una respuesta del vehículo para la posición relativa con respecto al barco y la del transpondedor inferior se utiliza para encontrar su posición relativa. Luego se calcula la posición relativa de los vehículos remolcados con respecto al barco y al fondo. [11] [12] [nota 2]
El barco estaba equipado para desempeñarse ampliamente en ciencias y tecnología oceánicas, siendo la acústica una especialidad importante. Mizar apoyó a científicos de tres divisiones del NRL. La División de Acústica apoyó la vigilancia submarina, los sistemas de sonar de la flota y estudió la propagación del sonido submarino. La División de Ciencias Oceánicas trabajó en los campos de la oceanografía clásica: la oceanografía química, física y biológica y los estudios atmosféricos. La investigación y el desarrollo en materia de materiales e ingeniería oceánica y las búsquedas del barco estaban a cargo de la División de Tecnología Oceánica. [13]
Como ejemplo de una extensa investigación acústica que incluyó observaciones oceanográficas generales, se incluyó el trabajo del barco en la Operación NORLANT, un experimento de propagación acústica y ruido en el que participaron aviones, así como los barcos NRL Mizar y Hayes y el buque de investigación noruego Sverdrup en Groenlandia , Norwegian y Barents. mares. En un caso, Mizar penetró la capa de hielo mientras Hayes permanecía en mar abierto. [14] El cierre del hielo y los problemas mecánicos llevaron a que Mizar quedara atrapado en la bolsa de hielo junto con su escolta rompehielos USCGC Edisto , que también sufrió problemas mecánicos. Ambos fueron liberados por USCGC Southwind después de algunos días. [15]
Uno de los desarrollos de NRL implementados en Mizar fue Light Behind Camera (LIBEC) que amplió significativamente la cobertura de las cámaras de aguas profundas. Ese sistema se utilizó para fotografiar partes de la Cordillera del Atlántico Medio durante el Proyecto FAMOUS . [16] [17] [nota 3]
A menudo se llamó más la atención del público sobre las búsquedas de barcos hundidos que sobre las investigaciones de rutina.
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La adición de capacidad de muestreo de agua al vehículo de búsqueda permitió el monitoreo ambiental , así como la ubicación y la fotografía. Un ejemplo es el seguimiento que realizó el barco del hundido y cargado de agente nervioso LeBaron Russell Briggs cinco veces entre 1970 y 1974. Se pudo fotografiar todo el casco y tomar muestras de agua cerca de su cubierta. [22]
El Laboratorio de Investigación Naval se vio obligado por el aumento de los costos de los barcos a elegir entre Mizar y el Hayes más nuevo y optó por retener al Hayes . [nota 4] En 1975, Mizar quedó bajo el control técnico del Comando de Sistemas Electrónicos Navales (NAVELEX) para formar parte de la "flota César" que apoyaba la instalación del Sistema de Vigilancia de Sonido (SOSUS) bajo el nombre no clasificado Proyecto César. [23] [24] Una nota a pie de página de una tabla de barcos en el Programa Oceánico Federal con fecha de abril de 1974 señalaba que Mizar fue financiado y operado por NAVELEX y ya no estaba financiado como un barco oceanográfico. [25]
El barco fue asignado al Comando de Transporte Marítimo Militar del Pacífico en 1975 y sufrió otra modificación importante en 1980. En 1979, Mizar era el barco construido más recientemente de los cinco barcos directamente asignados al Proyecto César. [26]
Mizar fue retirado del servicio activo ingresando a la Flota de Reserva de Defensa Nacional de James River el 17 de diciembre de 1989. El barco fue retirado el 24 de octubre de 1991 para su desguace antes de regresar el 18 de diciembre en espera de su eliminación. [27] Bay Bridge Enterprises, LLC de Chesapeake, Virginia, recibió un contrato de 243.900 dólares para el desmantelamiento y reciclaje de Mizar el 21 de julio de 2005. [28]
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.