El USS Hunting (E-AG-398) fue construido como el buque de desembarco mediano de la clase LSM -1 en el Astillero Naval de Charleston y botado en la primera semana de 1945. Después de prestar servicio en el Atlántico como buque de desembarco, el buque se convirtió en 1953 en un buque de investigación con sonar para el Laboratorio de Investigación Naval . El Hunting era único entre los buques de investigación de la Armada de la época por tener un pozo central a través del cual se podían transportar grandes "peces" remolcados y bajarlos a profundidades operativas. El trabajo contribuyó a las mejoras del sonar y a la comprensión de la acústica oceánica.
Después de ser vendido por la Armada en 1963, el buque operó como draga hasta que perdió la documentación en 1983.
Botado como LSM-398 por el Charleston Navy Yard el 6 de enero de 1945; patrocinado por la Sra. TB Thompson; y puesto en servicio el 6 de agosto de 1945. [1]
Con base en Little Creek, Virginia , el barco operó como parte de la Flota Anfibia en el Atlántico , participando en muchos asaltos de entrenamiento (como el "Ejercicio Seminole" en 1947) en el Mar Caribe y en la costa atlántica . [1] [2]
La División de Sistemas Sonares del Laboratorio de Investigación Naval (NRL) comenzó a trabajar en transductores que operaran a bajas frecuencias con frecuencias de prueba específicas de 1, 5 y 10 kHz. Se necesitaban transductores muy grandes para esas frecuencias. Los transductores debían ser remolcados y operados en la exploración del canal de sonido profundo a unos 1000 m (3280,8 pies). El transductor que se iba a remolcar pesaba 30 000 libras (14 000 kg), medía 28 pies (8,5 m) de largo, 9 pies (2,7 m) de ancho, 10 pies (3,0 m) de alto y superaba los medios de lanzamiento convencionales por el costado o por la popa. La solución fue modificar el LSM asignado al NRL para que el vehículo remolcado pudiera ser lanzado y remolcado a través de un pozo central. [3] [4] [5]
La conversión del LSM-398 comenzó en junio de 1953 según los planos desarrollados por la Oficina de Buques en el Astillero Naval de Norfolk . Se cortó un pozo central de 30 pies (9,1 m) de largo por 12 pies (3,7 m) de ancho a través de la línea central con un carro elevador para alojar el cuerpo remolcado, o "pez", a medida que se elevaba y bajaba a través del pozo. Un puente sobre el pozo era la posición superior del carro a 18 pies (5,5 m) por encima de la cubierta principal para que las puertas del pozo pudieran cerrarse y el pez pudiera bajarse a la cubierta principal sobre las puertas cerradas. En la posición de remolque, el carro se bloquearía al nivel de la quilla y el pez sería remolcado a profundidad en un cable de doble blindaje de múltiples conductores de 2,5 pulgadas (6,4 cm) con una resistencia a la rotura de 250.000 libras (110.000 kg). [3] El pozo central era una característica única para los buques de investigación de la Armada en ese momento. [6]
Después de la conversión, el LSM se presentó a la Fuerza de Desarrollo Operacional el 1 de octubre de 1954 para comenzar las operaciones con el NRL. El LSM-398 fue reclasificado como E-AG-398 y se le asignó el nombre de Hunting el 13 de junio de 1957. Las actividades de prueba y evaluación del barco lo llevaron desde el Laboratorio de Investigación Naval cerca de Washington a la Bahía de Chesapeake , las aguas costeras de Virginia Capes y el Caribe. Jugó un papel vital en el desarrollo de nuevos y mejores equipos de sonar de la Marina. [1]
El barco fue utilizado por el Laboratorio de Investigación Naval en pruebas de un subconjunto de los módulos de elementos transductores para la fuente acústica activa del Proyecto Artemis cuando los elementos iniciales fallaron debido al acoplamiento entre elementos, el desplazamiento no uniforme a través de la cara del conjunto y la destrucción de los elementos. [7]
A pesar de los problemas con el diseño del pozo, la acción de las olas en el pozo y la compresión del aire debajo de las puertas que hacían que se salieran de sus rieles, el barco remolcó con éxito el equipo a profundidades de 15.000 pies (4.572,0 m) hasta que una falla del motor demasiado costosa de reparar después de un error durante las reparaciones del astillero llevó al retiro del barco en 1959. [3] [4] Un problema con el barco que llevó al retiro fue la corrosión del casco debajo del compartimiento del motor debido a las corrientes eléctricas en el agua y la incompatibilidad del acero de la Segunda Guerra Mundial con el acero más moderno que provocó grietas durante los intentos de reparación. La capacidad de colocar y remolcar equipo experimental a las profundidades deseadas condujo a hallazgos importantes en acústica oceánica y comprensión de las zonas de convergencia. [5] La experiencia con el pozo contribuyó al diseño del pozo mejorado instalado en el USNS Mizar . [3] [4]
El Hunting fue dado de baja el 23 de noviembre de 1962 en Portsmouth, Virginia , y vendido el 30 de julio de 1963 a Commercial Manufacturing Corp., Kansas City, Missouri . [1]
En 1966 , la Western Contracting Corporation registró el buque como draga con el número oficial 506178 como Western Squaw . La draga estuvo basada en Omaha, Nebraska y se trasladó a St. Louis, Missouri en 1970 hasta que se vendió en 1972 a Construction Aggregates Corporation y se le cambió el nombre a Sensibar Booster . La draga tuvo su puerto base en Wilmington, Delaware, hasta que se le quitó la documentación en 1983. [8] El buque fue desguazado entre 1983 y 1989.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .