El USNS General Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) (originalmente llamado USS General Harry Taylor (AP-145) ) fue un barco de transporte de clase General GO Squier en la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , nombrado en honor al Ejército de los EE. UU. Jefe de ingenieros Harry Taylor . Sirvió durante un tiempo como transporte del ejército USAT General Harry Taylor , y fue readquirida por la marina en 1950 como USNS General Harry Taylor (T-AP-145) .
Colocada en reserva en 1958, fue transferida a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1961 y rebautizada como General Hoyt S. Vandenberg de la USAFS en 1963 en honor al ex Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea . Fue readquirida por la Marina de los EE. UU. en 1964 como General del USNS Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) .
Retirado en 1983, [2] y eliminado del Registro de Buques Navales en 1993, iba a ser hundido como un arrecife artificial originalmente previsto para la primavera de 2008, [3] pero en su lugar fue colocado bajo un gravamen federal para ser subastado para su pago. recuperación en diciembre de 2008 en el Tribunal Federal de Norfolk . Un grupo de bancos y financieros de Key West compró el barco en la subasta y lo atracó en el muelle East Quay del puerto de Key West. El barco fue hundido el 27 de mayo de 2009 y es el segundo arrecife artificial más grande del mundo, después del portaaviones USS Oriskany . [4] [5]
El transporte de diseño C4-S-A1 sin nombre fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC Hull No. 702) el 22 de febrero de 1943 en Richmond , California, por Kaiser Co., Inc. , Yard 3; nombrado general Harry Taylor (AP-145) el 2 de octubre de 1943; lanzado el 10 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Mamie M. McHugh; adquirido por la Armada el 29 de marzo de 1944; colocado en la comisión de ferry el 1 de abril de 1944 para su traslado a Portland , Oregón, para su conversión en transporte por parte de Kaiser Co., Inc., Vancouver , Washington; dado de baja el 10 de abril de 1944; y encargado el 8 de mayo de 1944 en Portland.
Tras el shakedown frente a San Diego , el general Harry Taylor zarpó de San Francisco el 23 de junio de 1944 con refuerzos de tropas para Milne Bay , Nueva Guinea. Después de regresar a San Francisco el 3 de agosto con los veteranos de la campaña de Guadalcanal embarcados, continuó los viajes de transporte entre San Francisco y las bases insulares en el Pacífico occidental. Durante los siguientes 10 meses, navegó a Nueva Guinea, las Islas Salomón , Nueva Caledonia , las Marianas , las Nuevas Hébridas , Palaus y Filipinas , transportando tropas y suministros, hasta el 29 de junio de 1945, cuando partió de San Francisco para cumplir con sus obligaciones en el Atlántico.
Una vez terminada la guerra europea, el general Harry Taylor hizo dos viajes de " Alfombra Mágica " a Marsella y de regreso, llevando a los veteranos que regresaban de los combates en ese teatro. Luego navegó dos veces a Karachi , India, a través del Canal de Suez . Al regresar a Nueva York el 3 de enero de 1946, el transporte inició el primero de cuatro viajes a Bremerhaven , Alemania, y Le Havre , Francia. Llegó nuevamente a Nueva York el 21 de mayo de 1946 y fue dado de baja el 13 de junio en Baltimore . Fue eliminada del Registro de la Marina el 3 de julio de 1946.
El general Harry Taylor sirvió durante un tiempo en el Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. , pero fue adquirido nuevamente por la Armada el 1 de marzo de 1950 para su uso por el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). Fue reintegrada a la Lista de la Marina el 28 de abril de 1950. Sus primeras funciones consistieron principalmente en transportar tropas, dependientes y un gran número de refugiados europeos. El general Harry Taylor (T-AP-145) del USNS operó en un año típico en el Caribe , el Mediterráneo y aguas del norte de Europa. En 1957 participó en el programa de Ayuda Húngara, transportando a Australia a varios miles de refugiados de la efímera Revolución Húngara . Fue puesta en reserva el 19 de septiembre de 1957; eliminado del Registro Naval el 10 de julio de 1958 y transferido de nuevo a la Administración Marítima el mismo día. Fue colocada en la Flota de Reserva de la Defensa Nacional en Beaumont , Texas.
El general Harry Taylor fue luego transferido a la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 15 de julio de 1961, y pasó a llamarse General Hoyt S. Vandenberg de la USAFS el 11 de junio de 1963.
El 1 de julio de 1964, el General Hoyt S. Vandenberg fue adquirido por la Armada y designado T-AGM-10, como barco de instrumentación de alcance de misiles , uno de los diez barcos transferidos del Comandante, Campo de Pruebas del Este de la Fuerza Aérea, al MSTS. En 1974, el barco comandado por el Capitán Anderson se desplegó en Dakar, Senegal, para participar en el Experimento de Investigación Atmosférica Global. "Equipada con equipos de radar y telemetría extremadamente precisos y discriminativos", rastreó y analizó "cuerpos de reentrada en la fase terminal de vuelos de prueba de misiles balísticos", llevando a cabo tareas de seguimiento de misiles y naves espaciales en aguas del Atlántico y del Pacífico hasta su jubilación. en 1983. [2] Finalmente fue eliminada del Registro de Buques Navales el 29 de abril de 1993.
En 1998, se filmaron algunas escenas de la película de terror y ciencia ficción Virus a bordo del ex general Hoyt S. Vandenberg . El barco sustituyó a un barco ruso ficticio llamado Akademik Vladislav Volkov , y algunas de las letras cirílicas aplicadas para la película todavía son visibles en el casco hoy. [1]
El barco fue transferido a la Administración Marítima el 1 de mayo de 1999. Su traslado proyectado al estado de Florida , para su uso como arrecife artificial , recibió la aprobación el 13 de febrero de 2007. El barco se hundió a 10 km (6 millas) de los Cayos de Florida. en el Santuario Marino Nacional de los Cayos de Florida . El hundimiento estaba originalmente previsto para el 15 de mayo de 2008, pero se pospuso porque el barco fue puesto bajo "arresto federal" por un Tribunal Federal de Estados Unidos por no pagar las tarifas del astillero relacionadas con la limpieza y preparación para el hundimiento. Más tarde se ordenó su venta en una subasta para pagar los honorarios del astillero. Un grupo de bancos y financieros de Key West pudieron arreglar el pago de los honorarios y el título del barco fue transferido a la ciudad de Key West.
El 12 de abril de 2009, el Vandenberg abandonó el astillero de Norfolk, Virginia, y comenzó el largo remolque hasta Key West. [6] El 22 de abril de 2009 llegó al puerto de Key West, donde estaba amarrado en el muelle de East Quay. El hundimiento tuvo lugar el miércoles 27 de mayo de 2009. [7] [8]
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El Vandenberg fue desplegado por la empresa de desarrollo económico Reefmakers, con sede en Key West. A partir de 1996, Reefmakers se propuso crear un arrecife artificial que beneficiara a la economía local y al ecosistema de cualquier ciudad en la que se instalara. [9] Desde el período anterior al posterior al despliegue del USNS Vandenberg , hubo un 40,1% aumento en el número total de usuarios (buzos, snorkelers y otros) de los arrecifes naturales circundantes. Un aumento del 23,5% en el uso del buceo recreativo se produjo en los arrecifes naturales, lo que representa 5.214 inmersiones, lo que contrasta con un aumento del 442% (34.394 inmersiones) en la proporción del buceo recreativo que se produjo en los arrecifes artificiales. Sin embargo, la proporción del uso total en arrecifes naturales disminuyó del 67% en el período previo al despliegue al 46,5% en el período posterior al despliegue. Sin embargo, el aumento en el efecto de la demanda total dominó el efecto de sustitución del cambio de arrecifes naturales a artificiales, lo que resultó en un aumento en el uso total de los arrecifes naturales circundantes. Por lo tanto, la hipótesis de que la introducción del USNS Vandenberg como arrecife artificial reduciría el uso (presión) sobre los arrecifes naturales circundantes no está respaldada por un estudio realizado por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . [10]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí. Puede encontrar una segunda entrada aquí.24°27′N 81°44'W / 24.450°N 81.733°W / 24.450; -81.733