El USS Seize (ARS-26) fue un barco de rescate y salvamento clase Diver encargado en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Su tarea era acudir en ayuda de los barcos hundidos.
Seize fue establecido el 28 de septiembre de 1943 por Basalt Rock Company en Napa, California ; lanzado el 8 de abril de 1944. Seize fue patrocinado por la Sra. Louis Perkins; y encargado en Vallejo, California el 3 de noviembre de 1944.
Después de las reparaciones y el shakedown , el barco se presentó al servicio el 11 de mayo de 1945 en San Francisco , California. El 2 de junio de 1945, Seize llegó a la entrada de Pearl Harbor , territorio de Hawái, con tres puentes de pontones a cuestas. Seize , que se reportó al Escuadrón 2 de la Fuerza de Servicio para el servicio, pasó un primer mes muy ocupado realizando reparaciones, realizando experimentos de interferencia de radar , patrullando y remolcando.
El 10 de julio de 1945, partió hacia las Islas Marshall con el APL-43 a cuestas y llegó a Eniwetok el 22 de julio de 1945. Seize partió de Eniwetok el 4 de agosto de 1945, con el PB-46 a cuestas, acompañado por el USS Avoyel (ATF-150). ) (más tarde USCGC Avoyel (WMEC-150) ). Llegaron a Guam el 13 de agosto de 1945.
El 14 de agosto de 1945, todavía remolcando el PB-46 , Seize se puso en marcha en convoy hacia Okinawa Shima. Anclado allí el 22 de agosto de 1945, fue relevado del PB-46 al día siguiente y ayudó a rescatar el USS Oberrender (DE-344) del 27 de agosto al 11 de septiembre de 1945.
Seize partió de Okinawa el 17 de septiembre de 1945. Al llegar en convoy a Shanghai , China, dos días después, el 19 de septiembre de 1945, el barco ayudó a la actividad portuaria allí buscando un ancla perdida y ayudando al USS Waller (DD-466) a cambiar de atracadero. El 10 de octubre de 1945, Seize partió de Shanghai , China, en compañía del PC-491, hacia Pusan , Corea . Después de destruir dos minas con cuernos mediante disparos en el camino, el barco llegó a Pusan, Corea, el 13 de octubre de 1945. Seize destruyó dos minas similares cuando regresaba a Shanghai, China, el 16 de octubre de 1945.
Seize trabajó a lo largo del río Yangtze en China, eliminando obstáculos, rescatando, remolcando y buscando, durante el resto del año. El 22 de octubre de 1945, de camino a Kichow, China, el barco fue atacado por una ametralladora cerca de una pequeña aldea del río Yangtze. Ella respondió al fuego con balas de 40 milímetros y calibre .50, y siguió su camino media hora después, cuando todo estaba en silencio. Se recibió un impacto directo en su trinquete y se encontraron varios impactos de rebote en el lado de babor, pero no hubo otros daños al barco ni heridos a la tripulación.
Los días 26 y 28 de enero de 1946, Seize volvió a plantar la boya de amarre en el Área de Hidroaviones Naval en Lunghwa, China. Los días 11, 18 y 20 de febrero de 1946 y los días 4, 7, 21 y 29 de marzo de 1946, Seize tendió un cable telefónico submarino desde el USS San Clemente (AG-79) hasta la Base de Operaciones Naval de EE. UU., Shanghai , China.
Aprovecha las aguas chinas que partieron el 31 de marzo de 1946, fondeando en Yokosuka , Japón , el 4 de abril de 1946. El barco recogió al APL-31 a remolque el 8 de abril de 1946 y puso rumbo a las islas hawaianas , llegando a Pearl Harbor , territorio de Hawái. el 26 de abril de 1946.
Seize llegó a San Francisco , California, el 4 de junio de 1946. Desarmada y transferida a la Guardia Costera de los EE. UU. el 28 de junio de 1946, fue eliminada de la lista de la Marina el 13 de noviembre de 1946. [1] [3]
La tripulación de Seize era elegible para las siguientes medallas:
Después de reacondicionarse, fue comisionada como USCGC Yocona (WAT-168), que lleva el nombre de un río en Mississippi , y estuvo estacionada en Eureka, California y realizó tareas de aplicación de la ley, búsqueda y rescate, salvamento y extinción de incendios.
En 1954 se trasladó a Astoria, Oregón y atracó en el muelle de Marine Drive en la ciudad. Mientras estuvo en Astoria, Oregón, realizó tareas de búsqueda y rescate, aplicación de la ley, extinción de incendios, patrulla pesquera, estudios oceanográficos y tareas de salvamento. El 11 de noviembre de 1955, a 50 millas de Cape Lookout, Oregón, con vientos de 60 a 70 millas por hora, acudió al rescate del FV Ocean Pride discapacitado y hundido . Con el mar demasiado agitado para lanzar botes salvavidas, el Yocona maniobró junto al barco pesquero lo suficientemente cerca como para que toda la tripulación de trece personas subiera a bordo del cortador de manera segura.
En la noche del 29 de septiembre de 1959, rescató a diez supervivientes de un hidroavión P5M-2 Marlin de la Marina de los EE. UU. derribado que se había hundido a 110 millas de la costa de Oregón. El Yocona fue dirigido al lugar por un anfibio UF Albatross de la Guardia Costera de los EE. UU . Este fue un incidente de Broken Arrow en el que la carcasa de una bomba de profundidad Betty se perdió con el Marlin y nunca se recuperó, aunque no estaba equipada con un núcleo nuclear. [4]
El 12 de enero de 1961, Yocona participó en el intento de búsqueda, rescate y recuperación del FV Mermaid , CG-52301 the Triumph , CG-36454 y CG-40564 frente a Peacock Spit en Cape Disappointment, WA . En el esfuerzo de rescate participaron otros cinco barcos de la Guardia Costera y cuatro aviones de la Guardia Costera. El Mermaid se perdió con su tripulación de dos personas. Los Triumph CG-52301, CG-36454 y CG-40564 también se perdieron y cinco guardacostas fallecieron. [5]
El 26 de enero de 1965 escoltó al MV Elaine desde 180 millas de Astoria hasta Tongue Point , Astoria Oregon. En 1965, Yocona fue reacondicionado y designado Cortador de resistencia media (WMEC-168). Yocona se sometió a una remodelación de $500,000.00; reacondicionó un motor principal, un generador de servicio del barco y actualizó todos los sistemas de ingeniería importantes. Esta actualización de 1965 amplió enormemente su vida útil.
El 13 de septiembre de 1969, su tripulación reparó el motor del FV Karre averiado a 300 millas al sureste de la isla Kodiak, Alaska . El 6 de junio de 1970 se apoderó del FV Tae Yang 203 y del FV Tae Yang 205 de Corea del Sur por una violación de las aguas territoriales frente a Alaska.
A mediados de la década de 1970, Yocona desplegó cinco boyas ambientales para la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU. (NOAA) desde el Golfo de Alaska hasta San Diego , California. Las boyas fueron diseñadas para recopilar datos meteorológicos y marítimos en la estación y transmitir la información vía satélite al centro del Servicio Meteorológico Nacional (NWS) en Nueva Orleans , Luisiana. El proceso de fondeo de la boya fue complicado debido a la profundidad del mar, que era de kilómetros. La mayoría de las boyas no funcionaron o se perdieron uno o dos años después de su despliegue.
En abril de 1978, Yocona se apoderó del MV Helena Star después de que el equipo de abordaje de Yocona descubriera diez toneladas de marihuana a bordo. El Helena Star navegaba en aguas territoriales estadounidenses sin bandera, lo que precipitó el abordaje.
Fue trasladada a Kodiak, Alaska en agosto de 1983 para tareas de búsqueda y rescate, aplicación de la ley, extinción de incendios, patrullaje pesquero y salvamento. El 19 de enero de 1987 remolcó el FV Seattle Star discapacitado hasta la bahía de Unalaska , Alaska. El 26 de enero de 1987 prestó asistencia médica al FV Pacific Enterprise . El 27 de enero de 1987 ayudó al MV Tempest frente al cabo Pankoff después de que Tempest sufriera una explosión. El 7 de febrero de 1987 combatió un incendio a bordo del FV Amatuli, a 45 millas al este del cabo Pankoff, Alaska. El 8 de febrero de 1987 ayudó al FV Fukuyoshi Maru No 85. El 20 de agosto de 1987 detuvo al FV Constitution de 66 pies en Peterson Bay, Alaska, por utilizar artes de pesca ilegales.
Mientras estaba en una Patrulla Pesquera de Alaska de tres semanas en febrero de 1988, rescató al FV Last Frontier encallado en el puerto de Constantine, isla Amchitka , Alaska. Después de llegar por primera vez a la Estación Aérea Naval de EE. UU. Adak para sacarle el agua, luego remolcó el barco hasta Dutch Harbor , Alaska.
Al día siguiente, 28 de febrero de 1988, extinguió un incendio en la bodega de carga del barco procesador de pescado Tempest , que estaba anclado en la bahía de Akutan , Alaska. El USCGC Firebush (WLB-393) también respondió; y un Hércules HC-130 arrojó equipos contra incendios a Yocona . Treinta y nueve de los 49 tripulantes a bordo del Tempest fueron evacuados de forma segura, mientras que el resto permaneció a bordo para ayudar a combatir el incendio. Después de 26 horas el incendio fue extinguido.
En 1989, el Yocona estaba en Seward, Alaska , ayudando con la limpieza del derrame de petróleo del SS Exxon Valdez . Mientras estaba en el puerto, algunos miembros de la tripulación del USCGC Planetree (WLB-307) pintaron "Yo Mama" en el espejo de popa del Yocona . Esta broma fue notada por BMOW al día siguiente, aunque Yocona soportó este apodo mientras duró la respuesta al derrame.
Yocona realizó 153 abordajes policiales. Cincuenta y seis por navegación y once por violaciones de la Ley de Gestión y Conservación Pesquera Magnuson-Stevens . Además, Yocona continuó haciendo cumplir las leyes de inmigración estadounidenses. Yocona realizó 10 misiones de búsqueda y rescate que incluyeron una embarcación salvada de encallar. A partir de las lecciones aprendidas durante la patrulla de Alaska , Yocona brindó información al Distrito 17 de la Guardia Costera. Esta información se utilizó para la planificación de la evaluación de amenazas y para mejorar los productos de inteligencia.
En marzo de 1995, Yocona obtuvo el premio Pacific Area Cutter Achievement Award en San Diego , California, con una calificación general promedio final del 98%. En noviembre de 1995, Yocona participó en un intercambio sobre aplicación de la ley pesquera con oficiales de la Guardia Fronteriza Marítima Rusa que estaban en una visita de entrenamiento en Kodiak, Alaska .
En su última patrulla antes de ser dada de baja, Yocona recibió su quinto elogio de Unidad Meritoria de la Guardia Costera , con el Dispositivo Distintivo Operacional , por: "servicio excepcionalmente meritorio al promover la seguridad de la vida en el mar y hacer cumplir el complejo Magnuson-Stevens Fishery Conservation and Management Ley durante el período comprendido entre el 19 de mayo de 1994 y el 30 de mayo de 1996."
Después de cuatro años de servicio en la Marina de los EE. UU. y cincuenta años de servicio en la Guardia Costera de los EE. UU., Yocona fue dado de baja el 14 de junio de 1996. En junio de 1999, Yocona fue fotografiada por el Sr. Joe Lewis de la Asociación Nacional de Marineros de Remolcadores de Flotas (NAFTS) amarrado en el norte. lado de la isla Ford en Pearl Harbor , Hawaii y supuestamente se iba a convertir en un barco museo. [1] [3]
El esfuerzo del museo no tuvo éxito y el Yocona fue devuelto a la Marina de los EE. UU. para ser utilizado como objetivo de artillería naval en Guam, previsto para 2006. El Yocona fue hundido durante los ejercicios de la flota el 20 de junio de 2006. [6]
La Yocona recibió las siguientes condecoraciones de unidad:
A la tripulación del Yocona se le autorizaron las siguientes condecoraciones individuales:
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .