USCGC Point Gray (WPB-82324) era un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1961 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate y aplicación de la ley. Dado que la política de la Guardia Costera en 1961 era no nombrar cortadores de menos de 100 pies (30 m) de largo, fue designado como WPB-82324 cuando se puso en servicio y adquirió el nombre de Point Gray en enero de 1964, cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar todos los cortadores de más de 65 pies (20 m). [5] [6]
Point Gray fue construido para albergar una tripulación de 8 hombres. [7] Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diésel VT600 Cummins de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de propulsión principal fueron reemplazados posteriormente por motores VT800 Cummins de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1550 galones estadounidenses (5900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1840 galones estadounidenses (7000 L) al 95% de su capacidad. [5] [7] El escape del motor pasaba a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [8]
Las especificaciones de diseño para Point Gray incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible gracias a los espacios del motor de propulsión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitieron la operación del cortador por parte de un solo hombre, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [8] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar el cortador; sin embargo, la necesidad de vigilantes que descansaran elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [8] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se podían cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudaba a ahorrar combustible en patrullas prolongadas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podía hacer que el cúter llegara al lugar rápidamente. [9] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original del cortador de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta estanca situada en el lado de estribor de popa de la caseta . La caseta contenía la cabina del oficial a cargo y del suboficial ejecutivo. [9] La caseta también incluía un armario para armas pequeñas, un escudilla , un pequeño escritorio y un cabezal . El acceso a la cubierta inferior y a la sala de máquinas se realizaba mediante una escalera. Al pie de la escalera estaba la cocina , el comedor y la cubierta de recreación. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor conducía a los alojamientos principales de la tripulación, que medían tres metros de largo e incluían seis literas que podían estibarse, tres a cada lado. Delante de las literas estaba la cabina de la tripulación, completa con un lavabo compacto, una ducha y un inodoro. [9] Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio en Vietnam. [5] [6] [10] [11]
Después del parto en 1961, a Point Gray se le asignó un puerto base en Norfolk, Virginia , donde sirvió como lancha patrullera de búsqueda y rescate. [5]
A petición de la Armada de los Estados Unidos , en abril de 1965, fue alertada para prestar servicio en Vietnam del Sur y asignada al Escuadrón Uno de la Guardia Costera en apoyo de la Operación Market Time junto con otros 16 cúteres de clase Point. [12] [13] Mientras la tripulación completaba entrenamiento en el extranjero y calificaciones de armas en Coast Guard Island y Camp Parks, California , Point Gray fue cargada en un barco mercante y transportada a Subic Bay , Filipinas en mayo de 1965, donde fue reacondicionada para el combate. servicio. [5] Las modificaciones del astillero incluyeron la instalación de nuevos equipos de radio de banda lateral única, focos adicionales, armarios para armas pequeñas, literas, circuitos telefónicos de sonido adicionales y la adición de cuatro ametralladoras M2 . La ametralladora original montada en la proa fue reemplazada por una combinación de ametralladora calibre .50 y mortero de gatillo de 81 mm que había sido desarrollada por la Guardia Costera para el servicio en Vietnam. [4] [5] [13] [14] Para el servicio en Vietnam, se agregaron dos oficiales a la tripulación para agregar antigüedad a la tripulación en la misión de interceptar embarcaciones en el mar. [15]
Point Gray fue asignado a la División 11 del Escuadrón Uno con base en la Base Naval de An Thoi , [16] en el extremo sur de la isla Phú Quốc junto con USCGC Point Banks , USCGC Point Clear , USCGC Point Comfort , USCGC Point Garnet , USCGC Point Glover , USCGC Point Marone , USCGC Point Mast y USCGC Point Young . Después de las pruebas en el mar, la División abandonó la bahía de Subic hacia An Thoi el 17 de julio de 1965 en compañía del USS Floyd County , su barco de apoyo temporal. Después de casi dos semanas en el mar, llegaron a su nuevo lugar de destino el 1 de agosto y comenzaron a patrullar las aguas del Golfo de Tailandia cerca de la península de Cà Mau . [17] [18] El deber consistía en abordar juncos vietnamitas para buscar armas y municiones de contrabando y verificar los documentos de identificación de las personas a bordo. Durante septiembre de 1965, el USS Krishna , un barco de reparación equipado para la reparación de WPB, relevó al condado de Floyd . También durante este tiempo, se ordenó a los WPB que pintaran los cascos y las superestructuras de la cubierta de fórmula 20 de color gris para cubrir la pintura blanca de Estados Unidos. Esto aumentó la eficacia de las patrullas nocturnas. [19]
El 26 de septiembre de 1965, Point Gray y Point Comfort embarcaron en un grupo de asalto de 36 mercenarios del Grupo de Defensa Civil Irregular (CIDG), sus oficiales vietnamitas y dos asesores de las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. a los que se les asignó la tarea de un ataque nocturno a la isla Hon Mot. Point Gray , asistido por Point Marone, proporcionó cobertura contra incendios y evacuación médica para los heridos. [20]
El 9 de mayo de 1966, mientras patrullaba, Point Gray interceptó un arrastrero con casco de acero de 120 pies que se quedó varado bajo el fuego de cobertura del Viet Cong (VC) escondido entre los árboles. Con la ayuda del USS Brister y el USS Vireo, se impidió que el VC abordara el arrastrero para recuperar las armas y los suministros que llevaba. Point Gray fue alcanzado por fuego de ametralladora desde la orilla; parte de la tripulación resultó herida y el puente del cúter sufrió daños importantes. Se recibió autorización para destruir el arrastrero y, con la ayuda del USCGC Point Cypress, los dos cortadores bombardearon el arrastrero y le prendieron fuego. [21] Más tarde, toda la zona fue sacudida por una tremenda explosión cuando explotaron los suministros de municiones del arrastrero. Este incidente marcó la primera vez que una unidad de Market Time interceptó un pesquero sospechoso. [22] [23] [24]
Un arrastrero con casco de acero fue interceptado y destruido el 1 de marzo de 1968 cuando intentaba contrabandear suministros y municiones a tierra cerca de la isla Cu Lao Re . El arrastrero fue destruido por fuego de mortero desde Point Grey asistido por Point Welcome , USCGC Androscoggin y dos lanchas patrulleras Fast de la Armada de EE. UU. , PCF-18 y PCF-20. [25] [26] [27]
El 14 de julio de 1970, Point Gray fue entregado a la Armada de la República de Vietnam como parte de la vietnamización del esfuerzo de guerra y puesto nuevamente en servicio como RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723). [ 15]