El USS Lipan (AT-85) fue un remolcador de flota clase Navajo construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Su propósito era ayudar a los barcos, generalmente remolcándolos, en alta mar o en áreas de combate o poscombate, además de "otras tareas que se le asignaran". Sirvió en el Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Recibió dos estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por la Guerra de Corea.
Lipan fue establecido el 30 de mayo de 1942 por United Engineering Co. , San Francisco, California ; lanzado el 17 de septiembre de 1942; patrocinado por la señorita Jean Kell; y encargado el 29 de abril de 1943.
Después del shakedown en Puget Sound y San Francisco , California , servicio portuario, el nuevo remolcador oceánico partió con tres lanchas hacia las Nuevas Hébridas y llegó a Espíritu Santo el 2 de octubre. Remolcó equipo y suministros de guerra desde Espíritu Santo hasta la nueva base en Guadalcanal hasta el 20 de noviembre. Tras trasladarse a Guadalcanal el 6 de diciembre, Lipan fue redesignado ATF-85 (remolcador oceánico de flota) el 13 de abril y operó en las Islas Salomón durante la primera mitad de 1944.
Lipan partió de Guadalcanal el 4 de junio con el Grupo de Ataque de Transporte Sur del Contralmirante Reifsnider para el asalto programado a Guam . Cuando la invasión de Guam fue pospuesta por la Batalla del Mar de Filipinas , el barco se unió al Escuadrón de Servicio 10 en Eniwetok el 3 de julio apoyando la invasión de Saipan . Partió el 8 de julio con una barcaza a remolque, llegó a Saipan el 15 de julio y permaneció bajo constante fuego enemigo hasta el 20 de julio, luego se reincorporó al grupo del almirante Reifsnider en Agat Bay , Guam , el día D, el 21 de julio. Durante las dos semanas de feroces combates posteriores al Día D, Lipan rescató lanchas de desembarco encalladas por el traicionero oleaje que rodeaba la bahía de Agat. Una vez que los marines estadounidenses se afianzaron, el remolcador remolcó barcos de suministros que traían refuerzos para liberar la isla y transformar Guam en una base avanzada para la campaña filipina.
Al regresar a Eniwetok el 30 de septiembre, zarpó hacia Ulithi con dos barcos a remolque el 12 de octubre, llegó el 20 y realizó un servicio de remolque listo para ayudar a los barcos que liberaban Leyte . Tomando Houston (CL-81) remolcado en tándem con el remolcador Arapaho (ATF-68), el barco zarpó el 14 de diciembre hacia Manus y llegó el 21 de diciembre. Soltando el remolque, inmediatamente puso rumbo a casa y llegó a San Francisco el 9 de enero de 1945.
Después de la revisión, Lipan partió hacia Okinawa el 24 de febrero, arrojó barcazas de combustible en Pearl Harbor y Guam, y llegó el 1 de mayo. Tres días después, mientras los japoneses intensificaban los ataques suicidas en una costosa pero inútil campaña para controlar Okinawa, el remolcador emprendió tareas de salvamento y extinción de incendios . Durante dos meses y medio, mientras continuaban los salvajes ataques, Lipan rescató barcos de la Armada averiados frente a las playas de Okinawa.
El mayor contacto con el desastre del barco se produjo a última hora de la tarde del 21 de junio. Mientras remolcaba el Barry (APD-29) ya rescatado a Ie Shima escoltado por el LSM-59, dos aviones suicidas atacaron el convoy . Uno inmediatamente se estrelló y hundió el LSM-59 . El segundo apenas pasó por alto a Lipan y chocó contra Barry , que se hundió al día siguiente. El remolcador llegó a Ie Shima y regresó a Okinawa el día 25.
Con Okinawa casi segura, el barco partió para su revisión en Leyte el 18 de julio y llegó el 1 de agosto. Completada la revisión después del Día VJ, partió para un viaje supuestamente pacífico a Okinawa, el 23 de septiembre, con dos barcos a remolque.
Mientras Lipan estaba en ruta el 30 de septiembre, un tifón con olas de 50 pies (15 m) y vientos de más de 100 nudos (190 km/h) azotó el remolcador con balanceos de 55°, rompiendo el remolque y provocando un incendio que destruyó la propulsión. panel y la sala de motores inferior. Después de capear la tormenta, llegó a Subic Bay el 7 de octubre. Después de extensas reparaciones, Lipan zarpó hacia San Francisco el 3 de diciembre y llegó el día de Navidad .
Durante los años de la posguerra, Lipan remolcó barcazas de gasolina , lanchas de desembarco , submarinos inutilizados , diques secos flotantes y trineos de tiro en operaciones frente a la costa oeste de Estados Unidos y en el Pacífico occidental.
Con el estallido de la Guerra de Corea , Lipan partió de Long Beach, California , hacia Oriente el 20 de junio de 1950. El remolcador llegó a Yokosuka, Japón , el 15 de julio y partió esa tarde para entregar correo y suministros médicos al grupo de trabajo TF 90 en Aguas coreanas. Hizo escala en Hoko Ko, Corea (del 18 al 24 de julio) y regresó para servicios portuarios en Yokosuka hasta el 5 de septiembre. Luego navegó con el TF 90 hacia el puerto de Inchon para realizar el brillante asalto anfibio de flanco.
Cuando las fuerzas de desembarco llegaron a tierra y tomaron a los norcoreanos completamente por sorpresa, el remolcador soltó los remolques de pontones y comenzó varias tareas de remolque y salvamento. Un mes más tarde fue relevado en Inchon y navegó hacia Pusan en ruta hacia el servicio a lo largo de la costa este de Corea. Al llegar al puerto de Riwon cerca de Wonsan el 1 de noviembre, Lipan plantó boyas en el canal , retrajo 23 LST dañados de la playa y recuperó anclas perdidas en el puerto de Wonsan, luego navegó hacia el norte y colocó boyas en el puerto de Hŭngnam y el puerto de Songjin . Al regresar a Wonsan el 26 de noviembre, partió al día siguiente hacia Sasebo , Japón , y llegó el día 30.
Durante los dos meses siguientes, el remolcador remolcó barcazas de pontones del ejército desde Inchon a Taechon , Corea, o de regreso a Sasebo. Zarpó de Sasebo a Yokohama el 16 de febrero con el SS Cecil N. Bean a cuestas, y navegó de forma independiente hacia Pearl Harbor el 18, llegando el 1 de marzo.
Después de una revisión de tres meses y misiones de remolque a las Islas Marshall y la Bahía de Subic , partió de Hawái el 26 de noviembre para un período de servicio de seis meses en Apra Harbor , Guam , y luego regresó a Pearl Harbor el 9 de junio de 1952. Durante el siguiente once meses volvió a operar entre Hawaii y las Marshalls. El 2 de mayo de 1953, el remolcador salió de Pearl Harbor para realizar tareas de remolque entre Sasebo y varios puertos coreanos como Inchon , Pusan y Wonsan . Regresó a Hawaii el 19 de noviembre.
El Lipan tuvo su base en Pearl Harbor de 1954 a 1973 y en San Diego hasta que el barco fue desmantelado en julio de 1973. El remolcador continuó satisfaciendo las necesidades de remolque y salvamento de la Flota del Pacífico de EE. UU. desde la costa oeste hasta el Pacífico occidental.
Fue asignada al Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) el 31 de julio de 1973 y puesta en servicio como USNS Lipan (T-ATF-85) .
El 5 de agosto de 1974, el remolcador de la flota chocó con el petrolero Atlantic Prestige de 634 pies en el Estrecho de Juan de Fuca entre la isla de Vancouver y el estado de Washington mientras remolcaba otro barco. 26 de los 34 hombres a bordo del remolcador fueron llevados a Bellingham, Washington , y el remolcador quedó varado. [1]
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Lipan fue puesto fuera de servicio, c. 1980, y transferido en calidad de préstamo a la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue comisionada, USCGC Lipan (WMEC-85) el 30 de septiembre de 1980 y sirvió en la Guardia Costera hasta que fue dada de baja, el 31 de marzo de 1988, y devuelta a la custodia naval de los EE. UU.
Lipan fue eliminado del Registro Naval el 23 de enero de 1989 y hundido como objetivo el 22 de enero de 1990.
Lipan recibió dos estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por el servicio en Corea.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.