USCGC Henry Blake (WLM-563) es un cúter clase Guardián de la Guardia Costera de los Estados Unidos con base en la Estación Naval de Everett en Everett, WA . La misión principal de Henry Blake es el mantenimiento de 80 ayudas a la navegación iluminadas, 39 no iluminadas y 65 ayudas a la navegación en tierra en el área de Puget Sound y a lo largo de la costa de Washington . Las misiones secundarias incluyen protección del medio marino , búsqueda y rescate y seguridad nacional. Henry Blake está asignado al Decimotercer Distrito de la Guardia Costera. [1]
El 22 de junio de 1993, la Guardia Costera adjudicó el contrato para los buques de la clase Keeper en forma de contrato firme para el buque líder y opciones para trece más. [2] La Guardia Costera ejerció opciones para los cuatro últimos, incluido Henry Blake , en septiembre de 1997. [3] Fue construido por Marinette Marine Corporation en su astillero en Marinette, Wisconsin . La construcción comenzó en 1998 y fue botado el 20 de noviembre de 1999. [4] Es el decimotercer de los catorce buques de clase Keeper terminados.
La Guardia Costera aceptó el barco y lo colocaron en estado "en comisión, especial" el 18 de mayo de 2000. Navegó desde Marinette hasta su base en Everett, haciendo escala en cuatro países y once estados, y finalmente llegó a su nuevo hogar el 14 de septiembre de 2000. [1] El barco fue puesto en estado "en servicio, completo" en una ceremonia en la Estación Naval de Everett el 27 de octubre de 2000. [ 5]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas. Tiene 53 m (175 pies) de largo, una manga de 11 m (36 pies) y un calado a plena carga de 2,4 m (8 pies). [6] Henry Blake desplaza 850 toneladas largas a plena carga. [7] Su tonelaje de registro bruto es 904 y su tonelaje de registro neto es 271. [8] La parte superior del mástil está a 58,75 pies (17,91 m) sobre la línea de flotación. [9]
En lugar de construir el barco desde la quilla como una sola unidad, Marinette Marine utilizó un enfoque de fabricación modular. Se construyeron por separado ocho módulos grandes, o "bloques de casco", y luego se soldaron entre sí. [6]
El barco tiene dos motores diésel Caterpillar 3508 DITA ( inyección directa , turboalimentado , posenfriado ) de 8 cilindros que producen 1000 caballos de fuerza cada uno. Estos accionan dos accionamientos Ulstein Z. Los barcos de clase Keeper fueron los primeros guardacostas equipados con propulsores Z, lo que mejoró notablemente su maniobrabilidad. [10] Los motores Z tienen hélices de cuatro palas que tienen 57,1 pulgadas (145 cm) de diámetro [9] y están equipadas con boquillas Kort . Se pueden operar en "modo de caña", donde las transmisiones Z giran en la misma dirección para dirigir el barco, o en "modo Z-conn", donde las dos transmisiones Z pueden girar en diferentes direcciones para lograr objetivos de maniobra específicos. Una implicación de las transmisiones Z es que no hay marcha atrás ni timón a bordo del Henry Blake . Para hacer retroceder el barco, las transmisiones Z se giran 180 grados, lo que impulsa el barco primero por la popa, aunque las hélices giran en la misma dirección que cuando el barco avanza. [11] Su velocidad máxima es de 12 nudos. [10] Sus tanques pueden contener 16.385 galones de combustible diesel [9] lo que le da un alcance sin repostar de 2.000 millas náuticas a 10 nudos. [12]
Tiene una hélice de proa de 500 caballos de fuerza. Los motores Z y la hélice de proa se pueden vincular en un sistema de posicionamiento dinámico . Esto le da a Henry Blake la capacidad de mantener su posición en el agua incluso con fuertes corrientes, vientos y oleaje. Esta capacidad avanzada es útil para llevar a bordo boyas que pueden pesar más de 16,000 libras. [7]
La energía eléctrica a bordo es proporcionada por tres generadores Caterpillar 3406 DITA que producen 285 Kw cada uno. [7] También tiene un generador de emergencia de 210 Kw, que es un Caterpillar 3406 DIT. [9]
La plataforma de boyas tiene 1335 pies cuadrados (124,0 m 2 ) de área de trabajo. Una grúa con una pluma de 13 m (42 pies) de largo levanta boyas y sus anclas de amarre hasta la cubierta. La grúa puede levantar hasta 20.000 libras (9.100 kg). [7]
Los tanques de agua dulce de los barcos tienen capacidad para 7.339 galones. [9] También tiene tres tanques de lastre que se pueden llenar para mantener el nivel y tanques para aguas residuales aceitosas, aguas residuales, aguas grises, aceite lubricante nuevo y aceite usado. [9]
Los alojamientos se diseñaron para tripulaciones mixtas desde el principio. El tamaño y la composición de la tripulación han variado a lo largo de los años. En 2000, Henry Blake tenía una tripulación de 2 oficiales y 18 soldados. Además, había ocho personas con base en tierra en un equipo de apoyo al cúter que aumentó la parte de la tripulación en el mar. La nómina de los 28 miembros del personal en servicio activo asignado al barco era de 840.000 dólares. [13]
Henry Blake , como todos los barcos de la clase Keeper, tiene un "cinturón de hielo" reforzado a lo largo de la línea de flotación para poder trabajar en ayudas a la navegación en aguas infestadas de hielo. No sólo el revestimiento del casco en el cinturón de hielo es más grueso que el resto del casco, sino que los miembros estructurales están más juntos en áreas que experimentan mayores cargas cuando se trabaja en hielo. Se utilizaron grados de acero más altos para el revestimiento del casco en el cinturón de hielo para evitar grietas en temperaturas frías. Su proa está inclinada de modo que, en lugar de estrellarse contra el hielo, pasa sobre él y lo rompe con el peso del barco. Henry Blake es capaz de romper hielo plano de 9 pulgadas de espesor a 3 nudos. [11]
El barco lleva un cúter sobre pescantes . Originalmente estaba equipada con un barco CB-M que fue reemplazado a mediados de la década de 2010 por un barco CB-ATON-M. Fue construido por Metal Shark Aluminium Boats y se estimó que costó 210.000 dólares. [14] El barco mide 18 pies (5,5 m) de largo y está equipado con un motor diésel intraborda/fueraborda Mercury Marine . [15]
Los 14 cúteres de clase Keeper llevan el nombre de los fareros. El homónimo de Henry Blake es Henry Blake , el primer guardián del faro New Dungeness cerca de Port Angeles, Washington . Mientras se ocupa de las ayudas a la navegación en la antigua área de responsabilidad de su homónimo, el lema de Henry Blake es "Guardián de la tradición".
Henry Blake reemplazó al USCGC Mariposa , que fue dado de baja el 31 de octubre de 2000. [11] [16]
El cuidado de las boyas de Henry Blake implica levantarlas hasta su cubierta, donde se raspa el crecimiento marino y se lava a presión, inspeccionar la propia boya y reemplazar luces, células solares y transpondedores de radar. La cadena de amarre o el cable sintético se inspecciona y reemplaza según sea necesario. También se inspecciona el anclaje de amarre del bloque de hormigón. [17] A pesar del mantenimiento de rutina, las boyas ocasionalmente separan sus líneas de amarre y se alejan flotando. Henry Blake los recupera y los reemplaza donde pertenecen. [18]
La mayor parte del año de Henry Blake la pasa en el mar cuidando sus boyas o en el puerto manteniendo el barco. Se le ha pedido que realice otras misiones, como se describe a continuación.
En junio de 2012, se informó que un yate con cuatro personas a bordo se incendió a 20 millas al noroeste de Grays Harbor , Washington. Henry Blake , otro barco de la Guardia Costera y un helicóptero fueron enviados para brindar asistencia. El yate se hundió, pero las tres personas a bordo fueron rescatadas por un barco pesquero cercano. [19]
El 26 de enero de 2015, una avioneta se estrelló en Hood Canal , Washington. La Guardia Costera envió dos barcos, uno de los cuales era Henry Blake , y un helicóptero para buscar supervivientes. No se encontró ninguno. [20] [21]
En la mañana del 30 de septiembre de 2016, un hidroavión de Kenmore Air se estrelló en el mar cerca del extremo sur de la isla López , Washington. Henry Blake fue enviado al lugar. Las cuatro personas que iban a bordo del avión fueron rescatadas por otra embarcación. [22]
En agosto de 2009, el barco participó en la limpieza del faro de la isla Tatoosh , que había sido automatizado en 1977. Un helicóptero HH-60 Jayhawk levantó de la isla generadores viejos, un tanque de combustible y nueve paletas de equipo diverso. y los depositó en la cubierta de boyas de Henry Blake para poder transportarlos. [23]
En agosto de 2022, Henry Blake fue enviado al lado oeste de la isla San Juan, donde el barco pesquero Aleutian Isle se había hundido recientemente. Los restos del naufragio descansaban en el fondo a menos de 200 pies (61 m) de profundidad. Las redes del barco flotaban alrededor de los restos del naufragio, un peligro tanto para la vida silvestre como para las operaciones de salvamento que intentaban evitar un derrame de combustible. Usando su grúa, Henry Blake pudo recuperar más de 430 m (1,400 pies) de redes del lugar del naufragio. [24]
En 2012, Henry Blake se convirtió en el primer buque de la Guardia Costera en operar con una mezcla de biocombustibles. El barco estaba cargado con una mezcla 50/50 de combustible diésel militar convencional F-76 y diésel renovable hidroprocesado, un fueloil derivado de algas. Todos los tanques del barco se llenaron con la mezcla y su prueba duró todo el verano. [25] El biocombustible se obtuvo de la Marina de los EE. UU. , que también lo estaba probando en sus propios barcos como parte de su iniciativa Gran Flota Verde. [26] [27]
La Guardia Costera ha ofrecido visitas públicas a Henry Blake en varias ocasiones. Éstas incluyen:
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )