USCGC Cuyahoga (WIX-157) fue una lancha patrullera clase Active construida en 1927 que entró en acción en la Segunda Guerra Mundial . Cuyahoga se hundió después de una colisión nocturna en la Bahía de Chesapeake mientras patrullaba en 1978. Más tarde fue levantado y vuelto a hundirse como un arrecife artificial frente a la costa de Virginia y es un popular sitio de buceo recreativo.
La clase Active fue una de las más útiles y duraderas del servicio. Se construyeron treinta y tres barcos y dieciséis cortadores todavía en uso en la década de 1960. El último en ser dado de baja fue USCGC Morris en 1970; el último en servicio fue el Cuyahoga , hundido en 1978. Fueron diseñados para la línea exterior de patrulla durante la prohibición , siguiendo a los buques nodriza. Se ganaron una reputación de durabilidad que sólo fue mejorada con su reingeniería a finales de la década de 1930; sus motores diésel de 6 cilindros originales fueron reemplazados por motores GE 268-A de 8 cilindros significativamente más potentes, cada uno con 800 CV (600 kW) que utilizaban las plataformas de motores originales y daban a los barcos 3 nudos adicionales. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial , sin embargo, el USCGC Jackson y el USCGC Bedloe , se perdieron en el Gran Huracán del Atlántico en 1944 . Diez fueron reacondicionados como boyas auxiliares durante la Segunda Guerra Mundial y luego volvieron a trabajar como patrulla. [2] [3]
El USCGC Cuyahoga fue construido por el estadounidense Brown Boveri , botado el 27 de enero de 1927 y puesto en servicio el 3 de marzo de 1927 en Camden, Nueva Jersey . Después de su nombramiento, cumplió funciones en el Atlántico haciendo cumplir la prohibición interceptando a los traficantes de ron . [2]
El 29 de mayo de 1933, Cuyahoga llegó al Washington Navy Yard y entró en servicio en la Marina de los EE. UU. el 1 de abril de 1935 como AG-26 , una embarcación auxiliar para el yate presidencial USS Potomac . [1] [2]
Regresó a la jurisdicción de la Guardia Costera el 17 de mayo de 1941 y la Guardia Costera la volvió a poner en servicio en el Washington Navy Yard ese día. Llegó a su nueva estación permanente en Baltimore , Maryland, el 20 de mayo de 1941. [2]
El 17 de enero de 1942, su puesto permanente se cambió de Baltimore a Norfolk, Virginia , donde se presentó ante el Comandante del Grupo del Área de Defensa para cumplir sus funciones. Durante la Segunda Guerra Mundial, Cuyahoga estuvo en servicio de escolta adjunto al Comandante de la Frontera del Mar del Este y al Comandante de la Frontera del Mar del Caribe. Desde octubre de 1942 hasta junio de 1945 pasó la mayor parte de su tiempo en el Mar Caribe , normalmente escoltando barcos entre la Bahía de Guantánamo , Trinidad y Paramaribo . Durante la guerra, Cuyahoga estaba armado con un cañón antiaéreo de calibre 23 (76 mm) y dos bastidores de carga de profundidad. [2]
Después de la guerra, Cuyahoga operó desde Norfolk hasta mayo de 1946, cuando ella, junto con Calypso , fue colocada en el estado "En Comisión-Reserva" debido a la escasez de personal. En abril de 1947, Cuyahoga fue transferido de Norfolk al Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Curtis Bay, Maryland y trabajó con la Unidad de Desarrollo y Pruebas de Campo, excepto para ingeniería ocasional y otras actividades operativas. [2]
De 1957 a 1959 fue asignada a New London, Connecticut, para capacitar a candidatos a oficiales. Más tarde, en 1959, llegó a Yorktown, Virginia , donde continuó brindando capacitación a candidatos a oficiales. [2]
El 20 de octubre de 1978, Cuyahoga era el buque encargado más antiguo en el servicio de la Guardia Costera y estaba realizando un crucero de entrenamiento nocturno durante un tiempo despejado. Se dirigía hacia el norte a 12 nudos en la bahía de Chesapeake frente a Smith Point Light, cerca de la desembocadura del río Potomac . A las 8:45 p. m., el candidato a oficial de cubierta, Earl Fairchild, informó haber visto una luz en el horizonte norte. El oficial al mando , el Suboficial Donald K. Robinson, confirmó esta observación y después de evaluar el contacto del radar lo identificó erróneamente como una embarcación pequeña similar en dirección norte, probablemente un barco pesquero que giraba hacia el río Potomac a 15,700 yardas. De hecho, se trataba del carguero argentino de 521 pies, M/V Santa Cruz II , cargado con 19.000 toneladas de carbón, con destino a San Nicolás de los Arroyos , Argentina, viajando hacia el sur a más de 14 nudos. [4] [5]
El piloto del Santa Cruz , John P. Hamill, identificó a Cuyahoga , y ni él ni el capitán del barco, Abdelardo Albornoz, estaban preocupados ya que los dos barcos parecían pasar de puerto a puerto. Cuando los dos barcos estaban a 1200 yardas de distancia, Cuyahoga giró hacia el oeste, en el camino de Santa Cruz , para ingresar al río Potomac y atracar para pasar la noche. [5] Hamill inmediatamente hizo sonar el silbato del Santa Cruz indicando que mantendría el rumbo y la velocidad y que el cortador debería regresar a su rumbo original. Después de esperar 30 segundos sin respuesta de Cuyahoga , Hamill emitió una advertencia de peligro con cinco explosiones cortas. [4]
Robinson todavía creía que el barco era un pequeño barco pesquero y que también se estaba dirigiendo hacia el río Potomac, hizo sonar su silbato en reconocimiento y giró más hacia el oeste. Robinson se dio cuenta de que estaba a punto de chocar con un carguero y ordenó "parar todos los motores" y luego "marcha atrás al máximo". A las 9:07 pm, la bulbosa proa submarina del Santa Cruz atravesó el centro del barco del Cuyahoga , a 40 pies de la popa, haciéndolo girar en un ángulo de 50 grados. Robinson había regresado al camino de Santa Cruz . [4]
Cuyahoga se hundió dos minutos después de la colisión a 58 pies de agua. El barco utilitario Boston Whaler de 13 pies del cortador se había liberado del barco que se hundía y el contramaestre Roger Wild puso a los supervivientes heridos en el barco. Los ilesos se aferraron a los costados del barco hasta que el carguero regresó para recoger a los supervivientes. [4] Once personas a bordo del Cuyahoga murieron, pero 18 sobrevivieron. [2] [4]
El Informe de siniestros marítimos, número USCG 16732/92368 de fecha 31 de julio de 1979, concluyó:
El Comandante ha determinado que la causa próxima de la baja fue que el oficial al mando del USCGC CUYAHOGA no identificó adecuadamente las luces de navegación exhibidas por el M/V SANTA CRUZ II. Por lo que no comprendió que los buques se encontraban en situación de encuentro y alteró el rumbo del CUYAHOGA hacia babor poniendo su buque en la trayectoria del SANTA CRUZ II. [6]
Dos grúas flotantes de la Marina de los EE. UU. fueron llevadas al lugar del hundimiento y el 29 de octubre de 1978 se levantó Cuyahoga . [7] La remolcaron a Portsmouth , Virginia , donde se reparó el agujero. El 26 de noviembre de 1978, se decidió hundir el barco en el Océano Atlántico frente a los Cabos de Virginia para crear un arrecife artificial para la pesca. Cuyahoga fue remolcada a 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) de la costa y el 29 de marzo de 1979 fue hundida. [7] Ella se sienta erguida en el fondo del mar a 100 pies (30 metros) de agua. [4] [8]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .
36°57′39″N 75°22′11″O / 36.96083°N 75.36972°W / 36.96083; -75.36972