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Oficial de cubierta

Un oficial de cubierta ( OOD ) en navegación es un oficial de guardia en un buque de superficie de la Armada de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Oficiales Comisionados de la NOAA , que tiene a su cargo ciertas funciones y responsabilidades para el buque. El oficial de cubierta está subordinado al oficial de guardia al mando o, en ausencia de uno, reporta directamente al oficial al mando y al oficial ejecutivo del buque , siendo en este último caso la responsabilidad total del buque. Este artículo describe las funciones y responsabilidades de un OOD en navegación solo para buques de superficie.

Descripción general

En el puerto, el OOD está ubicado en el alcázar , que es el punto de entrada al barco. Todo el personal y los visitantes deben cruzar el alcázar para ingresar al barco. Es un espacio ceremonial, que representa al barco ante los visitantes. Además, el OOD tiene un suboficial calificado que maneja la pasarela , llamado el suboficial de guardia (POOW). El POOW está en la posición de administrar quién entra y sale, así como la seguridad. En los barcos más grandes puede haber hasta tres pasarelas en uso a la vez.

En el mar, el oficial de cubierta está estacionado en el puente y está a cargo de la navegación y la seguridad del barco, a menos que sea relevado por el capitán o un oficial de línea calificado de mayor antigüedad. El oficial de cubierta es asistido por el oficial de cubierta subalterno, que está en proceso de calificarse como oficial de cubierta titular, y el oficial de mando , que también se está capacitando para convertirse en OOD, pero es directamente responsable de la maniobra del barco. El oficial de cubierta también es asistido por un contramaestre de guardia (BMOW), un contramaestre de guardia (QMOW) y un señalero de guardia (SMOW).

Responsabilidades en marcha

La siguiente es una lista de los deberes principales del OOD según lo prescrito por la Organización Estándar y Regulaciones de la Marina de los Estados Unidos , OPNAVINST 3120.32 [1]

  1. Mantenerse continuamente informado sobre la situación táctica y los factores geográficos que puedan afectar la navegación segura del buque, y tomar las medidas apropiadas para evitar el peligro de encalladura o colisión de acuerdo con la doctrina táctica, las Reglas de Carretera y las órdenes del oficial al mando u otra autoridad competente.
  2. Mantenerse informado sobre los planes y órdenes de operaciones actuales, las intenciones del oficial al mando táctico y del oficial al mando, y otros asuntos que puedan estar relacionados con las operaciones del barco o de la fuerza.
  3. Dar las órdenes necesarias al timón y al control del motor principal para evitar peligro, tomar o mantener una posición asignada, o cambiar el rumbo y la velocidad del buque de acuerdo con las órdenes de la autoridad correspondiente.
  4. Presentar todos los informes necesarios al oficial al mando. Cuando se designa un oficial de guardia al mando para la guardia, este le presenta los mismos informes.
  5. Asegúrese de que los informes requeridos al OOD sobre pruebas e inspecciones y los informes de rutina de patrullas, guardias y tripulaciones de botes salvavidas se originen rápidamente y que la guardia del puente y los vigías estén ubicados correctamente y alertas.
  6. Supervisar y dirigir al personal de guardia en el puente, asegurarse de que todas las entradas requeridas se realicen correctamente en el registro de cubierta del buque y firmar el registro al concluir la guardia.
  7. Dictar órdenes para rendir honores a los buques que pasan según lo requieran los reglamentos y la costumbre.
  8. Asegúrese de que el oficial ejecutivo , el oficial de servicio al mando (cuando esté asignado) y los jefes de departamento involucrados se mantengan informados de los cambios en la situación táctica, el cronograma de operaciones, la aproximación de mal tiempo y otras circunstancias que requerirían un cambio en la rutina del barco u otra acción de su parte.
  9. Mantenerse informado del estado y las capacidades actuales de la planta de ingeniería y mantener al oficial de ingeniería de guardia informado sobre los requisitos de energía de la caldera y la situación operativa para que pueda operar la planta de ingeniería de manera inteligente.
  10. Llevar a cabo la rutina del buque según lo publicado en el plan del día y otras directivas del buque, manteniendo al oficial ejecutivo informado de cualquier cambio que pueda ser necesario.
  11. Supervisar y controlar el uso del sistema de anuncios general; las alarmas generales, químicas, de colisión, de sonar y de accidentes de dirección; y el silbato de acuerdo con las órdenes del oficial al mando, la doctrina táctica y las reglas de tránsito.
  12. No se permitirá que ninguna persona suba a los mástiles o chimeneas ni que trabaje sobre los costados, excepto cuando las condiciones del viento y del mar no lo expongan a peligro; y sólo cuando se observen todas las precauciones de seguridad aplicables.
  13. Supervisar y controlar todas las transmisiones y reconocimientos en los circuitos de radio de voz tácticos primarios y secundarios, y garantizar que se utilicen la fraseología y los procedimientos adecuados en todas las transmisiones.
  14. Supervisar y llevar a cabo la capacitación en el trabajo para el oficial subalterno de guardia, el oficial subalterno de cubierta y el personal alistado de guardia del puente.
  15. Asumir otras responsabilidades que le asigne el oficial al mando.
  16. Supervisar el toque de la campana del barco para marcar las horas y medias horas desde el toque de diana hasta el toque de campana , solicitando permiso al comandante para tocar ocho campanadas a las 0800, 1200 y 2000 horas.
  17. En los buques que no tengan un oficial de guardia de control de averías, supervisar el mantenimiento de un registro de todos los accesorios que no cumplan con la condición material de preparación prescrita. Las anotaciones indicarán el nombre y la tarifa de la persona que solicita permiso para abrir un accesorio, el tiempo aproximado de apertura y el tiempo de cierre. Cualquiera que, sin permiso, incumpla la condición material de preparación vigente será objeto de un informe oficial.

Aliviando el OOD

También existe un método muy formal para relevar al oficial de cubierta.

Supongamos que el teniente Smith es el oficial de cubierta y el teniente Doe es su sustituto. El teniente Doe se registrará en el Centro de Información de Combate (CIC) para determinar las acciones necesarias que se espera que ocurran durante la guardia, verificará la ruta de navegación, leerá las órdenes y determinará la posición de todos los barcos cercanos. Una vez completado esto, el teniente Doe le dirá al teniente Smith: "Estoy listo para relevarlo, señor". El teniente Smith dice: "Estoy listo para ser relevado". Luego, informará al teniente Doe sobre cualquier información adicional que deba conocer el reemplazo, reconfirmando la información que el teniente Doe ha obtenido previamente por su cuenta. Cuando el teniente Doe está completamente satisfecho, dice: "Lo relevo, señor". El teniente Smith dice entonces: "Estoy relevado. Atención en la cabina del piloto (o puente), el teniente Doe tiene la cubierta". Un intercambio de saludos con la mano también sería apropiado, dependiendo del barco. El teniente Doe anunciaba entonces: "Aquí el teniente Doe, tengo la cubierta". (El uso del término señor en la forma indicada se produce sin tener en cuenta los rangos reales que tenían los oficiales).

El oficial de mando asumirá el mando (es decir, el control de los motores y el timón) de manera similar, declarando en voz alta en la timonera que tiene el mando. Esto es para garantizar que el timonel y el timonel de sotavento siempre sepan quién les dará las órdenes de timón y velocidad. El capitán puede asumir la cubierta y/o el mando, simplemente anunciando el hecho o dando una orden al timonel o al timonel de sotavento. Por ejemplo, el capitán puede decir: "Tengo la cubierta y el mando", o "Tengo el mando", o "Timón completo a la derecha, todo el flanco hacia adelante". En este último caso, el oficial de mando en la timonera (o puente) anunciará: "El capitán tiene el mando". El mando también puede pasarse a otra persona, para un propósito particular. Mientras que el capitán puede asumir el mando, el oficial de cubierta puede ordenar al oficial de mando que le pase el mando: "Alférez Pulver, pásame el mando". El alférez Pulver dirá entonces: "Aquí el alférez Pulver, el teniente Doe tiene la cubierta y el mando". El teniente Doe anuncia entonces: "Aquí el teniente Doe, yo tengo la cubierta y el mando". En caso de emergencia, el oficial de cubierta puede, si así lo desea, asumir el mando anunciando, por ejemplo, "Aquí el teniente Doe, yo tengo el mando. Timón totalmente a la derecha, todos los motores a proa flanquean". Sin embargo, en la mayoría de los buques, durante las operaciones normales en marcha, generalmente se considera "de mala educación" solicitar al oficial de cubierta que pase el mando, ya que se esperaría que un buen oficial de cubierta dirija el mando sin la necesidad de asumir él mismo el mando. Por lo tanto, la distinción entre tener la "cubierta" y tener el "mando" permanece.

Estos cambios de estado quedan anotados en el registro del barco.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Manual de Organización y Reglamento Estándar OPNAVINST 3120.32D" (PDF) . Secretaría de la Marina . Consultado el 8 de febrero de 2022 .