El USS Coos Bay (AVP-25) fue un pequeño buque de la clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos que estuvo en servicio entre 1943 y 1946 durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos entre 1949 y 1966 como el cúter USCGC Coos Bay (WAVP-376) , posteriormente WHEC-376 .
El Coos Bay (AVP-25) fue botado el 15 de agosto de 1941 por Lake Washington Shipyards , Houghton, Washington , y botado el 15 de mayo de 1942, patrocinado por la Sra. LE Geheres. Fue puesto en servicio el 15 de mayo de 1943.
El Coos Bay zarpó de San Diego , California, el 22 de julio de 1943 con destino a Pearl Harbor , Hawái , Espiritu Santo y Cavutu, donde estableció un seódromo para el Escuadrón de Patrulla 71 (VP-71) desde el 13 de octubre de 1943 hasta el 23 de noviembre de 1943. Estuvo basada sucesivamente en Tulagi , en Blanche Harbor en las Islas del Tesoro y en Green Island hasta el 16 de junio de 1944.
Después de transportar hombres y equipos del Fleet Air Wing 1 (FAW-1) desde New Georgia a Espiritu Santo, el Coos Bay zarpó el 21 de agosto de 1944 hacia Guadalcanal , donde descargó equipo de aviación . Del 8 de septiembre de 1944 al 9 de diciembre de 1944 sirvió en Saipán como buque de apoyo de la estación, y luego regresó a San Pedro , California , para una revisión general.
El Coos Bay regresó a Pearl Harbor el 17 de marzo de 1945. El 21 de marzo de 1945 partió hacia el atolón Ulithi . Durante su travesía, el 31 de marzo de 1945, chocó con el remolcador comercial oceánico M/V Matagorda , que lo remolcó para reparaciones de emergencia en Eniwetok . El Coos Bay se dirigió a San Pedro para reparaciones y revisión. Al regresar a Pearl Harbor, el Coos Bay permaneció allí hasta el 1 de septiembre de 1945. Mientras tanto, las hostilidades con Japón terminaron el 15 de agosto de 1945.
Coos Bay recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
El 1 de septiembre de 1945, el Coos Bay partió de Pearl Harbor con destino a Ominato Ko , Honshū , Japón . La rendición formal japonesa a los aliados tuvo lugar a bordo del acorazado USS Missouri (BB-63) en la bahía de Tokio al día siguiente. El Coos Bay llegó a Ominato Ko el 13 de septiembre de 1945 para realizar tareas de mantenimiento de la estación y permaneció allí hasta el 2 de diciembre de 1945, cuando se dirigió a Orange , Texas , donde llegó el 11 de enero de 1946 para su inactivación.
El Coos Bay fue dado de baja y colocado en reserva en la Flota de Reserva del Atlántico en Orange el 30 de abril de 1946.
Los barcos de la clase Barnegat eran muy fiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los consideró ideales para el servicio en estaciones oceánicas , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaron al agregarles un refugio para globos a popa y al tener instalados equipos oceanográficos , un cabrestante oceanográfico y un cabrestante hidrográfico . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se los conoció como los cortadores de clase Casco .
La Armada prestó Coos Bay a la Guardia Costera el 4 de enero de 1949. Después de que se sometió a una conversión para el servicio como barco de informes meteorológicos , la Guardia Costera lo puso en servicio como USCGC Coos Bay (WAVP-376) en mayo de 1949.
Coos Bay estuvo destinada en Portland , Maine , durante toda su carrera en la Guardia Costera. Su deber principal era servir en estaciones oceánicas en el Océano Atlántico para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le exigió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 kilómetros cuadrados) durante tres semanas seguidas, abandonando el área solo cuando era relevada físicamente por otro guardacostas o en caso de una emergencia grave. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , un punto de retransmisión para mensajes de barcos y aeronaves, como fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como barco de búsqueda y rescate de aeronaves derribadas y buques en peligro, y participó en operaciones de aplicación de la ley .
El Coos Bay rescató a la tripulación de 10 hombres de un avión de patrulla de la Marina de los EE. UU. derribado a medio camino entre Bermudas y las Azores el 27 de febrero de 1953. El 11 de marzo de 1953 ayudó al petrolero comercial Angy .
El 26 de enero de 1955, Coos Bay rescató a seis tripulantes de un avión de transporte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribado a unas 1.000 millas náuticas (1.900 km) al este de Bermudas.
En diciembre de 1960, Coos Bay rescató a cuatro marineros inexpertos a bordo del buque de investigación Grace del Observatorio Geológico Lamont a unas 104 millas náuticas (193 km) al suroeste de Bermudas. El Grace fue remolcado de regreso a Bermudas en medio de mares agitados.
El 19 de febrero de 1964, Coos Bay rescató a los sobrevivientes del buque mercante británico Ambassador en el Atlántico Norte .
Coos Bay fue reclasificado como un barco de alta resistencia y redesignado WHEC-376 el 1 de mayo de 1966.
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La Guardia Costera desmanteló el Coos Bay el 1 de septiembre de 1966 y lo atracó en Curtis Bay , en Baltimore (Maryland) . La Guardia Costera lo devolvió a la Marina de los Estados Unidos el 2 de septiembre de 1967.
El Coos Bay fue eliminado del Registro Naval . La Armada lo remolcó desde Curtis Bay hasta un punto a 120 millas náuticas (220 km) de la costa de Virginia , donde el 9 de enero de 1968 el destructor de misiles guiados USS Claude V. Ricketts (DDG-5) , otro buque de la Armada [1] y 35 aviones lo hundieron como objetivo.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.