USCGC Adak (WPB-1333) era un guardacostas de los Estados Unidos que recibió su nombre de la isla Adak en las Islas Aleutianas de Alaska. Construido en el Astillero Bollinger en Lockport, Luisiana , Adak entró en servicio el 18 de agosto de 1989 en Nueva Jersey y fue dado de baja el 30 de junio de 2021 en Manama, Bahrein, después de casi 32 años de servicio.
Adak estaba destinado originalmente en Sandy Hook , Nueva Jersey. Sin embargo, antes de la ceremonia de puesta en servicio del Adak en agosto de 1989 en Nueva Jersey, Adak ya había completado seis rescates marítimos. [1]
Después de detener al F/V Hunter frente a la costa de Nueva York en 1991, el equipo de abordaje de Adak encontró 10,771 lb (4,886 kg) de cocaína con un valor de más de 861 millones de dólares en ese momento. Esta fue la tercera incautación de cocaína más grande hasta esa fecha. [1] [2]
En la tarde del 18 de septiembre de 1992, Adak rescató a un buzo desaparecido frente a la costa de Shinnecock , Long Island. Durante su búsqueda del buzo desaparecido del barco de buceo Captain Midnight , la tripulación vio una luz tenue, que tras la investigación resultó ser la linterna del buzo desaparecido. En ese momento el buzo llevaba perdido cinco horas. [3]
En agosto de 1994, Adak participó en la Operación Able Vigil, un esfuerzo formado por más de 50 guardacostas y barcos de la Armada de los EE. UU. , y muchos otros activos variados, que constituyeron la operación naval más grande dirigida por la Guardia Costera desde la Segunda Guerra Mundial . Del 19 de agosto al 23 de septiembre de 1994, las fuerzas de la Operación Vigilia Capaz rescataron a más de 29.000 inmigrantes cubanos de balsas inseguras y embarcaciones improvisadas. Por su participación en la operación, Adak obtuvo la mención de unidad de la Guardia Costera . [1]
En abril de 1996, mientras patrullaba frente a Puerto Rico , Adak rescató a 118 inmigrantes de la República Dominicana de dos embarcaciones peligrosamente sobrecargadas y no aptas para navegar. [4]
Adak fue testigo del accidente del vuelo 800 de TWA frente a la costa de Long Island, Nueva York, el 17 de julio de 1996. El cortador estaba a solo 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) de distancia cuando ocurrió el accidente e inmediatamente se dirigió al lugar. . [1] [4] Adak sirvió como comandante en el lugar de los hechos para casi 100 embarcaciones de rescate durante las primeras ocho horas del esfuerzo de búsqueda y recuperación. [4] Por sus acciones en respuesta al accidente del vuelo 800 de TWA, Adak recibió el elogio de la Unidad de la Guardia Costera. [1]
Durante el servicio de Adak en Estados Unidos, llevó a cabo muchas patrullas pesqueras exitosas, haciendo cumplir las leyes y tratados marítimos y garantizando la seguridad de los pescadores. En agosto de 1999, recibió el elogio de Unidad Meritoria de la Guardia Costera por su trabajo desde junio de 1997 hasta junio de 1999, realizando patrullas de recursos marinos vivos. Durante este tiempo, Adak emitió once violaciones de la Ley de Conservación Pesquera Magnuson, cinco de las cuales resultaron en incautaciones de capturas que, en conjunto, sumaron más de 160.000 dólares. [1]
Después de los ataques a las torres del World Trade Center el 11 de septiembre de 2001, el remolcador de la Guardia Costera Hawser, con puerto base en Bayonne, Nueva Jersey , fue el primero en llegar al lugar del accidente en el puerto de Nueva York y actuó como comandante en escena. [1] Adak llegó al lugar una hora más tarde y asumió las responsabilidades del comandante en escena. [1] Durante horas, Adak coordinó la evacuación de civiles, el transporte de bomberos y personal de rescate, y el establecimiento de zonas de seguridad para proteger otros activos de alto valor de nuevos ataques. [4] Por su participación en la respuesta a los ataques del 11 de septiembre, Adak recibió el Premio a la Unidad Sobresaliente del Secretario de Transporte . [1]
Las condiciones marítimas de Irak y el norte del Golfo Pérsico pueden limitar en gran medida las operaciones de grandes buques de guerra y de guerra. Debido a esto y a la falta de patrulleras costeras de la Marina, una gran parte de la solicitud de asistencia de la Guardia Costera de la Marina de los EE. UU. en la Operación Libertad Iraquí (OIF) se centró en las lanchas patrulleras de poco calado del servicio. Los cortadores de la clase Island de 110 pies, también conocidos como WPB, servirían como pilar de las operaciones en aguas poco profundas. El despliegue del barco patrullero Adak de 110 pies sirve como una instantánea de las operaciones de WPB en OIF. El despliegue de los WPB en el extranjero representaría el primer despliegue de combate de lanchas patrulleras de la Guardia Costera desde la Guerra de Vietnam, a pesar de que otros activos de la Guardia Costera habían servido en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto en los años 1990. [5]
A principios de febrero de 2003, el Comando del Área Atlántica de la Guardia Costera desplegó en el Golfo Pérsico los WPB Adak , Aquidneck, Baranof y Wrangell. Los 110 llegaron a Bahréin a principios de marzo, después de haber viajado a bordo del MV Industrial Challenger durante treinta y cinco días. El 5 de marzo, una grúa de carga pesada descargó los WPB y solo tardó seis horas en colocar los cuatro en el agua. El Adak realizó pruebas en el mar durante dos días y el 9 de marzo, el Adak y su barco gemelo, el Aquidneck, se desplegaron en el Golfo Pérsico, seguidos por el Baranof y el Wrangell el 12 de marzo .
En los días previos a las operaciones de combate, Adak se centró en operaciones de interdicción marítima. Los buques de la coalición habían restringido el paso de embarcaciones locales fuera de la vía fluvial de Khawr Abd Allah (KAA), pensando que estos buques podrían transportar minas o funcionarios iraquíes que escapaban. A mediados de marzo, embarcaciones locales habían intentado varias fugas con flotas de dhows y pequeñas embarcaciones y, el 17 de marzo, una gran fuga formada por sesenta embarcaciones iraquíes intentó evadir unidades de la Coalición. Con los barcos dispersándose en todas direcciones, Adak , Wrangell y sus pequeños botes, ayudados por otras unidades de la Coalición, lograron acorralar todas las embarcaciones iraquíes y abordarlas. Ninguno de los barcos transportaba a líderes iraquíes fugitivos y todos habían descargado cargamentos ilegales típicos de pequeños barcos de contrabando. Después de que los equipos de abordaje registraron exhaustivamente los dhows, Adak y las otras patrulleras permitieron que las embarcaciones avanzaran por una ruta específica hacia la zona norte del Golfo Pérsico. [5]
En las primeras horas de la mañana del 20 de marzo,
Las fuerzas de la coalición iniciaron operaciones de combate con ataques aéreos contra objetivos militares clave en Bagdad. El Adak y el Aquidneck impusieron una zona de seguridad mientras el USS Higgins lanzaba misiles de ataque terrestre Tomahawk hacia Irak. [6] [7] Además, las fuerzas de la Coalición tuvieron que asegurar la terminal petrolera iraquí de Khor al-Amaya y la terminal petrolera de Mina al Bakr para evitar ataques ambientales por parte del régimen iraquí. En la tarde del 20 de marzo , equipos SEAL, apoyados por personal de las Fuerzas Especiales polacas , irrumpieron en las instalaciones petroleras. Durante la operación, Adak , junto con Baranof , mantuvieron la seguridad alrededor de las terminales para evitar refuerzos o fugas de las fuerzas militares iraquíes. Después de que los SEAL limpiaron las terminales de personal, armas y explosivos iraquíes, el personal de la Guardia Costera de las Unidades de Seguridad Portuaria 311 y 313 llegó para asegurar las instalaciones. [5]
Luego, Adak recibió órdenes de patrullar el canal KAA, por lo que en las primeras horas de la mañana del 21 de marzo, Adak había subido al KAA para servir como barco de guardia. De hecho, de las 146 unidades navales de la Coalición en el Golfo Pérsico, Adak se situó en lo más profundo del territorio enemigo y sirvió como "punta de lanza" para las fuerzas navales de la Coalición. Durante su patrulla matutina, Adak y la patrulla naval Chinook sorprendieron y detuvieron a dos remolcadores iraquíes que se dirigían hacia abajo, incluido uno que remolcaba una barcaza, y les ordenaron anclar. Al principio, los barcos no levantaron sospechas porque normalmente daban servicio a petroleros y embarcaciones más pequeñas que navegaban en aguas locales. Pero los dos patrulleros continuaron custodiando los remolcadores y un equipo especial de abordaje compuesto por expertos en explosivos australianos y estadounidenses registraron los remolcadores y la barcaza y encontraron ocultas en su interior un total de setenta minas acústicas y de contacto. Si hubieran sido liberadas, las minas podrían haber hundido o dañado gravemente a los buques de guerra de la Coalición que operaban en el Golfo Pérsico. El equipo aseguró los remolcadores y Chinook transportó a las tripulaciones de los remolcadores de regreso a un buque naval de la Coalición para su procesamiento. El capitán de uno de los remolcadores mineros admitió que la visión del "patrullero blanco" le había impedido desplegar su mortífero cargamento. [5]
Durante todo el 21 de marzo, el capitán y la tripulación del Adak vivieron una gran emoción. A las 06:00, las fragatas australianas y británicas iniciaron operaciones de apoyo de fuego naval en lo que se conoció como "Viernes de cinco pulgadas". Los buques de guerra lanzaron casi 200 proyectiles de cuatro y media pulgadas (114 mm) y cinco pulgadas (127 mm) contra las defensas iraquíes mientras Adak inspeccionaba los buques para garantizar que no se acercara ninguna embarcación no autorizada. Durante este tiempo, Mackenzie y sus hombres sintieron los golpes de las explosiones de cientos de bombas y proyectiles lanzados a la costa. Los Royal Marines británicos , apoyados por la Armada estadounidense y los aerodeslizadores de la Royal Navy , comenzaron el asalto anfibio a la península de Al-Faw ; la mayor operación anfibia realizada desde la Guerra de Corea . [5]
Durante los aterrizajes, una lancha patrullera iraquí PB-90 había estado navegando río arriba por el canal KAA y se posicionó donde podía amenazar a los helicópteros de la Coalición que volaban a baja altura y proporcionar informes de alerta temprana a las fuerzas iraquíes con base en tierra en la península de Al Faw. Para atacar al PB-90, el centro de comando de la Coalición dirigió una cañonera AC-130 , que destruyó el buque iraquí. Posteriormente, un helicóptero de la Coalición vio a tres tripulantes supervivientes flotando por el KAA y notificó a Adak su ubicación. Adak llevó a cabo operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), recuperó a tres iraquíes hipotérmicos a las 8:30 y transfirió a los prisioneros a un buque de la marina australiana para su procesamiento. Posteriormente, los expertos de la coalición identificaron a los hombres como suboficiales de la Guardia Republicana de Irak. [5]
Después de que las fuerzas de la Coalición concluyeran la fase inicial de las operaciones de combate, los planificadores de la Coalición se centraron en abrir la vía fluvial del KAA al tráfico de embarcaciones. Los restos de la guerra entre Irán e Irak y la Primera Guerra del Golfo todavía cubrían el KAA y sus costas, pero las minas resultaron ser una preocupación mayor. Aún quedaban algunas minas en la vía fluvial procedentes de la Operación Tormenta del Desierto. Las operaciones de barrido de minas comenzaron el 22 de marzo, con helicópteros Sea Dragon de la marina remolcando trineos de barrido de minas a lo largo del canal. Mackenzie recibió órdenes para que Adak se uniera al barco gemelo Wrangell y a las patrulleras de la marina Chinook y Firebolt para escoltar a los dragaminas de la Marina de los EE. UU. y la Marina Real por el KAA. El proceso resultó lento ya que los dragaminas avanzaron a una velocidad de tres nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) por el canal de cuarenta millas (64 km) hasta el puerto iraquí de Umm Qasr . Las lanchas patrulleras tenían que mantenerse alejadas de los dragaminas a 1.000 yardas (914 m) y, a menudo, tenían que estacionarse río arriba de los dragaminas. En varias ocasiones, los dragaminas localizaron minas en aguas previamente navegadas por los WPB y, en una ocasión, la tripulación de Adak escuchó cuando la patrullera contactó con una mina que salió a la superficie y no logró detonar. [5]
Tomó alrededor de una semana completar las operaciones de remoción de minas en el KAA y con Umm Qasr en manos de la Coalición, los buques de carga pudieron comenzar a llegar al puerto iraquí. Las operaciones de combate naval concluyeron cerca de finales de marzo, pero Adak se unió a los otros WPB para continuar con su función de protección de la fuerza y sirvió como escolta mientras el buque de salvamento de la marina Grapple y el remolcador Catawba eliminaban las obstrucciones en la vía fluvial. El 28 de marzo, las fuerzas de la Coalición enviaron el primer cargamento de ayuda humanitaria a Umm Qasr a bordo del Auxiliar de la Flota Real Sir Galahad de poco calado bajo la escolta de Adak , Wrangell , un dragaminas y la patrullera Firebolt . Adak y su tripulación continuaron sus tareas de escolta a lo largo del KAA hasta principios de abril. El 11 de abril, Adak escoltó el primer envío comercial de Irak a bordo del MV Manar, que transportaba 700 toneladas de ayuda de la Sociedad de la Media Luna Roja en forma de alimentos, agua, suministros médicos y vehículos de transporte. Mientras tanto, Adak recibió órdenes de regresar a la base y, el 12 de abril, Adak se volvió a desplegar en Bahréin después de completar un despliegue ininterrumpido de treinta y cinco días en el NAG. [5]
El 9 de abril, la resistencia organizada había cesado en Bagdad, seguida a mediados de abril por un cese de la resistencia en la mayoría de las demás ciudades iraquíes. El 1 de mayo, el presidente George Bush anunció el fin de las operaciones de combate en Irak y las operaciones ofensivas de la Coalición llegaron a su fin. Durante la OIF, Adak , sus barcos hermanos y sus tripulaciones aportaron muchas capacidades vitales al teatro de operaciones. Las patrulleras operaron durante muchas horas sin mantenimiento en aguas demasiado poco profundas para la mayoría de los buques de guerra y sirvieron como caballos de batalla de la flota en operaciones de abordaje, escolta, protección de fuerzas e interdicción marítima. Los característicos cascos blancos de los WPB también proporcionaron una presencia menos antagónica en una región altamente volátil. Como en misiones de combate anteriores de la Guardia Costera, como la de Vietnam, las lanchas patrulleras y el personal de la Guardia Costera superaron todas las expectativas en operaciones marítimas costeras y en aguas poco profundas. Dada la frecuencia con la que estallan las hostilidades en las regiones litorales del mundo, las unidades de la Guardia Costera de poco calado y su personal especializado seguirán desempeñando un papel importante en futuras operaciones navales. [5]
En un giro histórico, Adak , Aquidneck y Higgins se encontraron trabajando juntos nuevamente. Durante el ataque con misiles de 2018 contra Siria , los Higgins lanzaron 23 TLAM hacia Siria mientras Adak y Aquidneck imponían una zona de seguridad para ella.
Estaba previsto que Adak y las otras cinco lanchas patrulleras clase Island originalmente asignadas a las Fuerzas de Patrulla del Sudoeste de Asia (PATFORSWA) fueran reemplazadas por nuevos cortadores de respuesta rápida clase Sentinel para 2022. Después de la llegada de sus reemplazos en mayo de 2021, [8] Adak y su barco gemelo Aquidneck fueron dados de baja en Bahréin el 15 de junio de 2021. [9] El Departamento de Estado de Estados Unidos planea actualmente transferir el Adak al gobierno de Indonesia . [10]
