La Ruta 60 de los Estados Unidos ( US-60 ) es una autopista transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde cerca de Brenda, Arizona hasta Virginia Beach, Virginia, en el océano Atlántico. A lo largo del camino, 352,39 millas (567,12 km) de la ruta se encuentran dentro del estado de Oklahoma . La carretera cruza al estado desde Texas al oeste de Arnett y sirve a muchas ciudades y pueblos en la parte norte del estado, incluidos Arnett, Seiling , Fairview , Enid , Ponca City , Pawhuska , Bartlesville y Vinita . La US-60 sale de Oklahoma cerca de Seneca, Misuri . En Oklahoma, la US-60 tiene tres rutas comerciales , que sirven a Tonkawa , Ponca City y Seneca. Las primeras 60,2 millas (96,9 km) de la ruta, desde la línea de Texas hasta Seiling , también están designadas como State Highway 51 (SH-51).
La US-60, como se la designó originalmente, no ingresaba a Oklahoma. En cambio, terminaba en Springfield, Missouri , y continuaba hacia el este desde allí. AASHO aprobó una extensión de la US-60 el 29 de mayo de 1930, que la extendió hacia el oeste a través de Oklahoma hasta Amarillo, Texas . La extensión de la US-60 desplazó a la US-164 en su totalidad; esa designación luego se retiró.
La US-60 ingresa a Oklahoma en el condado de Ellis , justo al este de Higgins, Texas . La SH-51 comienza en la línea estatal concurrente con la US-60, y permanecerá así durante las siguientes 60,2 millas (96,9 km). [3] Las carreteras se dirigen hacia el este desde la línea estatal durante siete millas (11 km) antes de llegar a una intersección con la US-283 . [4] La US-283 sigue a la US-60 y la SH-51 hasta Arnett , donde sirven como terminal sur para la SH-46 . Al este de Arnett, la US-283 se divide hacia el sur. La US-60/SH-51 continúan hacia el este a través de la ubicación no incorporada de Harmon y hacia el condado de Dewey . [3]
En la parte noroeste del condado de Dewey, la US-60/SH-51 pasa por Vici , donde comparte una breve concurrencia con la SH-34 . Las carreteras continúan hacia el este durante 11 millas (18 km) hasta Cestos , otro lugar no incorporado, y continúan durante ocho millas (13 km) hasta un cruce con la US-183 . [4] La US-60/SH-51 luego ingresa a la ciudad de Seiling , donde las dos rutas se separan. La SH-51 gira hacia el sureste a lo largo de la US-270 en dirección este , la US-281 en dirección sur y la SH-3 en dirección sur ; la US-60 en cambio sigue la US-270 en dirección oeste, la US-281 en dirección norte y la SH-3 en dirección norte. Las cuatro rutas pasan por el centro de Seiling. En el lado norte de la ciudad, la US-270 y la SH-3 continúan hacia el noroeste, mientras que la US-60 y la US-281 toman un rumbo más al norte que las llevará hacia el condado de Major . [3]
La US-60 y la US-281 cruzan el río North Canadian hacia el condado de Major al norte de Seiling. Se dividen en Chester no incorporado , cinco millas (8,0 km) al norte de Seiling; la US-281 continúa hacia el norte hacia Waynoka , mientras que la US-60 gira al este. [4] La US-60 luego pasa por una serie de lugares no incorporados: Orion, Bado, Dane y Cedar Springs. La autopista luego ingresa a Fairview , la sede del condado. En el lado sur de la ciudad, la US-60 y la SH-58 se unen en una concurrencia y se dirigen al norte. En el centro de Fairview, la SH-58 sale de la concurrencia, pero la SH-8 se une a la US-60 mientras continúa hacia el norte fuera de la ciudad. Seis millas (9,7 km) al norte de Fairview, la US-60 y la SH-8 se encuentran con la US-412 en Orienta no incorporado ; la US-412 se une a la concurrencia. [4] Las tres carreteras cruzan juntas el río Cimarron antes de que la SH-8 se bifurque hacia el norte en dirección a Cleo Springs . La US-60 y la US-412 continúan hacia el este y se encuentran nuevamente con la SH-58 en el borde norte de Ringwood . Las dos carreteras estadounidenses pasan por Meno antes de llegar a la frontera entre el condado de Major y el de Garfield . [3]
Poco después de ingresar al condado de Garfield, la US-60/US-412 atraviesa Lahoma . Tres millas (4,8 km) al este de allí, comparten una breve concurrencia con la SH-132 . [4] Las dos autopistas ingresan a la sede del condado de Garfield, la ciudad de Enid , a lo largo de Owen K. Garriott Road, nombrada en honor al astronauta. [5] En el centro de Enid, la US-60 se desvía de Garriott y toma Van Buren Street, dejando la US-412 y uniéndose a la US-81 en su lugar. Las dos rutas continúan hacia el norte hacia un cruce con la US-64 , que se une a las otras rutas estadounidenses para formar una concurrencia de tres vías, una concurrencia de sentido contrario , ya que la US-60 en dirección este también es la US-64 en dirección oeste y viceversa. Las rutas se extienden a ambos lados de la línea entre Enid y North Enid y sirven como el término oriental de la SH-45 . Luego, las tres autopistas salen de Enid y continúan hacia el norte para salir también del condado de Garfield. [3]
Al salir del condado de Garfield, la US-60/US-64/US-81 ingresa al condado de Grant . Catorce millas (23 km) al norte de Enid, las tres rutas llegan a un cruce en T; la US-64 gira al oeste aquí, mientras que la US-60 y la US-81 se dirigen al este. [4] Después de cuatro millas (6,4 km), las carreteras llegan a la ciudad de Pond Creek ; aquí la US-81 se divide hacia la sede del condado de Medford y continúa hacia Kansas . [4] La US-60 continúa hacia el este, cruzando Salt Fork del río Arkansas y coincidiendo brevemente con la SH-74 al oeste de Lamont , donde las dos se separan. [3]
El condado de Kay es el siguiente condado por el que pasa la US-60, y el primer asentamiento al que llega es la ciudad de Tonkawa . Aquí, la US-60 tiene un intercambio con una de las dos autopistas interestatales con las que se encontrará en Oklahoma, la Interestatal 35 (I-35) en la salida 214. Al este de la I-35, la US-60 comienza una concurrencia con la US-77 ; este intercambio es también el término occidental de la US-60 Business , que sirve al centro de Tonkawa. La US-177 se une a la concurrencia en el siguiente intercambio, que también es el otro extremo del circuito comercial de Tonkawa. Más al este hay un intercambio con la SH-156 , el término norte de esa ruta. La US-60/US-77/US-177 luego llegan a las afueras de Ponca City , la ciudad más grande del condado de Kay. Ponca City también tiene un circuito comercial desde la US-60 , que comienza en el siguiente intercambio al este. Las tres rutas de EE. UU. en su mayoría pasan por alto la ciudad hacia el sur, y solo ingresan a los límites de la ciudad en su extremo sur. [6] En Ponca City, la US-60 Business se reúne con la línea principal US-60 y termina. Esta intersección es también donde se rompe la concurrencia de tres vías entre las rutas de EE. UU.; la US-77 se dirige hacia el norte por la US-60 Business, más adentro de Ponca City, la US-177 se dirige hacia el sur hacia Stillwater y la US-60 se dirige hacia el este para cruzar el río Arkansas . [7]
Al cruzar Arkansas, la US-60 ingresa al condado de Osage y a la reserva de la Nación Osage , que es colindante con el condado. La US-60 no tiene otro cruce con una carretera estatal durante 21 millas (34 km), cuando llega a una intersección con la SH-11 y la SH-18 al sureste de Burbank . [4] La SH-11 se separa de la SH-18 para seguir la US60 en su lugar. Desde el cruce de la SH-18, el siguiente cruce de la carretera estatal de las carreteras se encuentra 20 millas (32 km) más al este, en Pawhuska , la sede del condado. [4] Aquí, la US-60 y la SH-11 llegan a una intersección en T con la SH-99 ; la SH-11 en dirección este se dirige al sur por la SH-99 mientras que la US60 se dirige al norte. Al norte de Pawhuska, la US-60 se divide hacia el este una vez más, mientras la SH99 continúa hacia el norte hasta la línea de Kansas. La US-60 sirve como término norte de una ruta de derivación al Parque Estatal de Osage Hills ; Esta ruta, aunque es mantenida por el Estado y numerada como SH-35 , no tiene ninguna señalización convencional de carretera estatal. [8]
La US-60 llega luego a un cruce con la SH-123 al entrar en Bartlesville . El cruce de la SH-123 se encuentra a unos pocos pies dentro del condado de Washington ; al sur del cruce, la US-60 y la SH-123 forman una concurrencia, y las dos rutas se curvan ligeramente hacia el oeste y se extienden a ambos lados de la línea del condado de Washington-Osage. [9] [7] Después de solo 0,2 millas (0,32 km), la US-60 gira hacia el este a lo largo de Adams Boulevard, separándose de la SH-123 y entrando por completo en el condado de Washington. [7] La US-60 atraviesa el centro de Bartlesville en Adams, luego cruza el río Caney . La autopista continúa hasta un intercambio con la US-75 . En este intercambio, la US-60 gira hacia el sur y se superpone a la US-75 antes de dividirse hacia el este una vez más, dejando atrás Bartlesville y, pronto, el condado de Washington. [7]
El siguiente a lo largo de la ruta de la US-60 es el condado de Nowata , y la sede del condado del mismo nombre , a 17 millas (27 km) al este de Bartlesville. [4] En Nowata, la ruta usa una serie de calles locales para pasar por la ciudad, siguiendo, de oeste a este, Davis Avenue, Pecan Street, Delaware Avenue y Pine Street antes de girar hacia Cherokee Avenue. [10] Se cruza con la US-169 Alternate en Maple Street, luego con la propia US-169 en Ash Street. En la parte este de Nowata, la US-60 pasa de Cherokee Avenue a Fairview Avenue, en la que permanece al salir de la ciudad. [10] Tres millas (4,8 km) al este de Nowata, [4] la autopista pasa por Coodys Bluff no incorporado, donde cruza el río Verdigris . [11] cinco millas (8,0 km) al este de Coody's Bluff, la autopista se cruza con SH-28 . [4] La US-60 continúa hacia el condado de Craig , saliendo del condado de Nowata. [7]
El primer cruce de autopistas de la US-60 en el condado de Craig está en el extremo este de la SH-66 al este de la ubicación incorporada de White Oak . Luego, la US-60 continúa hacia el este, uniéndose con la US-69 mientras las dos se dirigen a Vinita , la sede del condado. En Vinita, las autopistas sirven como el término sur de la SH-2 norte . Justo en las afueras de Vinita, la US-60 tiene su primer intercambio con la I-44 , que también lleva la Will Rogers Turnpike en este punto (este es el segundo cruce de la I-44 de la US-69; anteriormente intersectaba la I-44 cerca de Big Cabin ). Cuatro millas (6,4 km) al este del cruce de la I-44, la US-60/US-69 sirven como el término norte de la SH-82 . [4] Al este de aquí, las dos autopistas estadounidenses cortan la esquina del condado de Delaware ; mientras que en el condado de Delaware, se encuentran con la SH-85 en su término norte. [7]
El condado de Ottawa es el último condado de Oklahoma por el que pasarán tanto la US-60 como la US-69. Las dos rutas pasan primero por la ciudad de Afton . El primer cruce de autopistas en el condado es con la US-59 , que coincide con las otras dos autopistas. A menos de una milla al norte del cruce de la US-59, las tres autopistas pasan por un intercambiador en forma de trébol; al avanzar hacia el norte a través de este intercambiador, el automovilista toma la US-59/US-69 con destino a Miami, al dirigirse al oeste se llega a la cabina de peaje de la I-44, y al girar al este se toma la US-60 en dirección este. [7] [12] La US-60, ahora sin otras autopistas concurrentes con ella, será paralela a la línea ferroviaria BNSF durante el resto de su tiempo en Oklahoma. [4] La siguiente ciudad por la que pasa la ruta es Fairland ; aquí, tiene una breve coincidencia con la SH-125 . La US-60 cruza el río Neosho (también conocido como Grand River) hacia el parque estatal Twin Bridges . Dentro del parque, la autopista sirve como terminal sur de la SH-137 . La US-60 cruza el río Spring para salir del parque. Al noreste de Wyandotte , la US-60 tiene una breve concurrencia con la SH-10 . A medida que se acerca a la frontera estatal, la US-60 Business se separa de la US-60, y sirve a Seneca, Missouri . Luego, la US-60 abandona Oklahoma y continúa hacia el condado de Newton, Missouri . [7] [13]
La US-60, tal como se designaba en el sistema de carreteras original de EE. UU., tenía un término occidental en Springfield, Misuri . El 29 de mayo de 1930, AASHO aprobó una extensión hacia el oeste hasta Amarillo, Texas , con lo que la ruta atravesó Oklahoma por primera vez. [2] [14] De oeste a este, la US-60 desplazó a la US-164 (de Amarillo a Enid, en toda su longitud), la SH-11 (de Ponca City a Pawhuska) y la SH-25 (de Pawhuska a Vinita). [15] La sección de la autopista entre lo que entonces era la US-59/ US-66 /US-69 (ahora solo US59/US-69) al norte de Afton y Seneca, Misuri, se construyó específicamente como la US-60. [5]
Los dos primeros cambios en la US-60 en Oklahoma después de su creación se produjeron en la parte noreste del estado. El trazado de la autopista a través de Bartlesville se modificó el 15 de septiembre de 1936. [5] El 22 de octubre de 1936, una sección de la US-60 y la SH-48 (la precursora de la SH-99 en esa zona) en el condado de Osage al norte de Pawhuska se abandonó a favor de una nueva alineación que dio lugar a una nueva separación de niveles. [16]
A petición de la Cámara de Comercio de la ciudad de Ponca, la Comisión de Carreteras de Oklahoma aprobó varios cambios en la señalización de las carreteras en las inmediaciones de esa ciudad. Tanto la US-77 como la US-60 tenían una ruta de circunvalación marcada alrededor de la ciudad como una "línea de circunvalación", mientras que las rutas de la ciudad (las precursoras de las rutas comerciales ) estaban marcadas a través de la ciudad. La línea de circunvalación de la US-60 se aproximaba a la ruta de la actual US-60 Business, mientras que la ruta de la ciudad de la US-60 se adentraba más en el centro de la ciudad de Ponca. Estas rutas se establecieron el 9 de septiembre de 1938. [17]
La US-60 se reajustó a través de muchas de las ciudades a las que servía a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. La autopista se ajustó a través de Fairland para usar Connor Avenue, una ruta más corta y directa a través de la ciudad; este cambio se aprobó el 11 de julio de 1949. [18] La ruta de la autopista a través de Nowata se modificó a continuación, el 13 de noviembre de 1950. Anteriormente, la US-60 seguía Delaware Avenue hasta Oak Street, donde giraba hacia el sur, antes de girar nuevamente hacia el este en Cherokee Avenue; después del cambio, gira hacia el sur en Pine Street y se une a Cherokee Avenue más al oeste. [19] En la misma fecha, la autopista se realineó a través de Bartlesville. [20] El sistema US-60 a través de Ponca City fue el siguiente en ser rediseñado, el 14 de julio de 1952. Las rutas anteriores de Belt Line US-60 y US-77 y City Routes fueron eliminadas a favor de una nueva ruta US-60 que desviaba la ciudad hacia el sur por Harding Avenue y continuaba hacia el este a través de un nuevo puente sobre el río Arkansas, la ruta actual. [21] Más al oeste, la US-60 y la US-177 fueron realineadas en Tonkawa el 4 de mayo de 1953, reemplazando una US-60/US-177 alternativa que anteriormente corría paralela a la carretera principal allí. [22]
A mediados de la década de 1950 se produjeron dos modificaciones de la US-60 en zonas rurales. La primera se refería a la sección de la US-60 entre la entonces US-59/US-66/US-69 y Fairland. Anteriormente, la US-60 se desviaba de las otras tres rutas estadounidenses más al norte y se dirigía al este hacia Fairview. La nueva (actual) alineación de la US-60, aprobada el 17 de diciembre de 1956, se desviaba en un cruce que también daba servicio a la Will Rogers Turnpike y luego se dirigía al noreste hacia Fairland. Después de la realineación, la ruta era 1,4 millas (2,3 km) más corta que antes. [23] El siguiente cambio se produjo el 23 de abril de 1957, en el condado de Major, al noreste de Orienta. Aquí, la carretera se realineó debido a un nuevo puente sobre el río Cimarron; la antigua carretera se entregó al condado de Major para su mantenimiento. [24]
El 17 de julio de 1958, la Comisión de Carreteras aprobó un desvío de la US-60 y la US-81 a través de Enid. En lugar de pasar por la mitad norte de la ciudad en Grand Avenue y North Enid Boulevard como lo hacían anteriormente las dos rutas, ahora avanzaban hacia el norte por Van Buren Avenue. [25] Los siguientes cambios en la ruta se produjeron en el condado de Osage. Un segmento de 3,1 millas (5,0 km) de la US-60/SH-11 al oeste de Pawhuska con muchas curvas fue reemplazado por una alineación más nueva y recta el 6 de octubre de 1958, y el antiguo segmento de la carretera se transfirió al condado. [26] El 3 de abril de 1961 se aprobó un mayor enderezamiento de la ruta, más al oeste. [27]
El tramo más oriental de la US-60 en Oklahoma fue revisado en 1965. Anteriormente, la US-60 pasaba directamente por Seneca, Missouri. En 1965, los Departamentos de Carreteras de Oklahoma y Missouri presentaron una solicitud para desviar la US-60 hacia el sur y para redesignar una parte de la antigua US-60 que servía a Seneca, así como un segmento de la Ruta 43 de Missouri que conectaba con la nueva US-60, como US-60 Business. El resto de la parte desviada de la US-60 en Missouri, al este de la Ruta 43, debía abandonarse. Esta solicitud fue aprobada por la Comisión de Carreteras de Oklahoma el 1 de marzo, presentada a la AASHO el 5 de mayo y aprobada por la AASHO el 12 de julio. [28]
El 6 de marzo de 1967 se produjeron dos realineamientos de la US-60. En primer lugar, se enderezó una parte de la US-60 al oeste de Nowata. [29] En segundo lugar, se desvió un segmento de la US-60/SH-11 al este de Burbank hacia el sur en una alineación más recta; esta nueva alineación también eliminó una coincidencia con la SH-18. [30] El 3 de abril de 1967, la Comisión de Carreteras de Oklahoma aprobó un realineamiento de un segmento corto de la US-60/US-64/US-81 al norte de Enid en los condados de Garfield y Grant. [31] La AASHO recibió solicitudes para las reubicaciones en el área de Burbank y Enid el 24 de abril y las aprobó en la reunión de la organización del 20 de junio. [30] [31]
El 14 de julio de 1969, la US-60/US-77/US-177 al oeste de Ponca City se trasladó a una nueva alineación, y una sección de la autopista temporal que unía la nueva carretera con la antigua carretera que continuaba hacia el oeste hacia Tonkawa tenía las tres designaciones de EE. UU. aplicadas a ella. AASHO recibió la solicitud para este movimiento el 25 de agosto y fue aprobada el 26 de octubre. [32] Más al oeste, el Departamento de Carreteras de Oklahoma construyó una sección de la autopista que desvía Tonkawa al norte y al este. La Comisión de Carreteras aprobó mover la US-60 a esta autopista y designar la antigua autopista como US-60 Business el 9 de agosto de 1971. AASHO recibió una solicitud para este cambio el 8 de octubre de ese año y la aprobó el 4 de diciembre. [33] La sección de la autopista entre la circunvalación de Tonkawa y la circunvalación de Ponca City se actualizó a continuación; Esta carretera fue designada como US-60/US-77/US-177 el 7 de noviembre de 1974. Este cambio fue enviado a AASHO, ahora renombrado a AASHTO , el 29 de abril de 1975, recibido el 1 de mayo y aprobado el 17 de junio. [34]
El 6 de enero de 1986, la Comisión de Transporte del Estado de Oklahoma (que había sustituido a la Comisión de Carreteras) aprobó el desvío de la US-60/SH-11 en el lado este de Pawhuska. Si bien las dos carreteras aún pasaban por Pawhuska de oeste a este, después de girar hacia el norte, la nueva ruta desviaba gran parte de la ciudad. La solicitud para esta alteración se presentó a la AASHTO el 22 de septiembre, se recibió el mismo día y se aprobó el 8 de noviembre. [35]
El siguiente cambio en la US-60 no se produjo hasta el siglo XXI. El 19 de marzo de 2001, se desplazaron ligeramente 0,73 millas (1,17 km) de la US-60 y la SH-51 al oeste de Arnett para conectarlas con un nuevo puente. Debido a que el ODOT demolió la antigua carretera en lugar de entregársela al condado de Ellis, este cambio no requirió la aprobación de la Comisión de Carreteras. [36] Finalmente, el 4 de octubre de 2004, la Comisión de Transporte aprobó la realineación de la US-60, la US-412 y la SH-8 en su cruce cerca de Orienta. [37] No hay registros de más cambios en la ruta.