La Ruta 111 de los Estados Unidos ( US 111 ) era una autopista estadounidense que se extendía desde Baltimore, Maryland, hacia el norte hasta el área de Harrisburg, Pensilvania . Reemplazó parte del sendero Susquehanna , parcialmente señalizado como Ruta 4 de Pensilvania , y a su vez fue reemplazada por la Interestatal 83 (I-83). Partes de su trazado anterior a la autopista son ahora la Ruta 45 de Maryland y la I-83 Business (I-83 Bus.). Otras secciones antiguas en Pensilvania son ahora Rutas Cuadrantes sin señalizar o carreteras mantenidas por municipios . La US 111 se extendió hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania y Nueva York , donde ahora la cruza la Ruta 15 de los Estados Unidos entre 1928 y 1937. [1] [2] [3]
Esta descripción de ruta presenta la US 111 tal como existía en 1945, con referencias a las carreteras actuales para proporcionar contexto.
La parte de Maryland de la US 111 seguía toda la longitud de lo que ahora es la MD 45 desde Baltimore hasta Maryland Line. La autopista comenzaba en la US 1 (North Avenue) y seguía por Greenmount Avenue hacia el norte hasta 42nd Street, donde el nombre de la autopista se convirtió en York Road a través del resto de Baltimore y todo el condado de Baltimore. La US 111 salía de Baltimore y continuaba hasta Towson, donde la autopista ingresaba al centro de la ciudad pasando por debajo del ferrocarril de Maryland y Pensilvania en la intersección moderna de MD 45 y Towsontown Boulevard. En el centro de la capital del condado, donde ahora se encuentra Towson Circle, la US Highway intersectaba el extremo sur de la MD 144 original (Dulaney Valley Road), que ahora es MD 146 ; el extremo occidental de MD 148 (Joppa Road); y el extremo oriental de MD 141 (Allegany Avenue).
La US 111 continuó hacia el norte a través de Lutherville, donde la ruta se encontraba con el extremo este de MD 131 (Seminary Avenue) y Timonium. En Cockeysville, la carretera se encontraba con el extremo occidental de MD 143 (Warren Road) y pasaba por debajo del Northern Central Railway en un ángulo oblicuo, pero no se cruzaba con MD 145 (Ashland Road), que aún no se extendía al oeste del embalse de Loch Raven . La US 111 pasaba por Hereford, donde la carretera se encontraba con MD 137 (Mount Carmel Road) y MD 138 (Monkton Road), antes de cruzar Gunpowder Falls y encontrarse con el extremo oeste de MD 142 (Wiseburg Road). La US Highway pasaba por Parkton, donde la carretera seguía su curso actual sobre el Northern Central Railway, que ahora es el Torrey C. Brown Rail Trail . La US 111 ingresaba a Maryland Line en su intersección aguda con MD 439 (Old York Road). La carretera estadounidense se encontraba con el extremo oriental de la MD 409 (Freeland Road) antes de cruzar la línea Mason-Dixon hacia Pensilvania.
La US 111 continuó hacia el norte desde la frontera estatal a lo largo de lo que ahora es SR 3001 (Susquehanna Trail) hasta los límites de la ciudad de York. La autopista intersectó la rama Stewartstown del Northern Central Railway y se convirtió en Main Street a través del distrito de Shrewsbury, donde la autopista intersectó PA 851 (Forrest Avenue). La US 111 continuó hacia el norte y se encontró con el extremo este de PA 216 (Glen Rock Road) al noreste de Glen Rock . La US Highway continuó a través de Loganville y Jacobus, siguiendo Main Street a través de ambos distritos. La US 111 cruzó la rama este de Codorus Creek , ascendió al pueblo de Leader Heights y entró en la ciudad de York junto al Hospital de York, justo al norte de donde la I-83 Business ahora intersecta Susquehanna Trail. La US Highway continuó a lo largo de lo que ahora es I-83 Business (South George Street) hasta el centro de York. En la plaza central, la US 111 cruzaba Market Street, por donde pasaban las US 30, PA 24 y PA 74.
La US 111 continuó por North George Street al mismo tiempo que la PA 24. Las dos carreteras se cruzaron con el ferrocarril Northern Central justo antes de cruzar Codorus Creek. Justo al norte del arroyo, la US 111 y la PA 24 salieron de la ciudad de York y pasaron por el distrito de North York por lo que es tanto la I-83 Business como la SR 3065. Justo después de salir del distrito, la US 111 y la PA 24 se separaron en lo que hoy es la intersección de la US 30 y la PA 181. La PA 24 continuó hacia el norte por North George Street mientras que la US 111 viró hacia el noroeste por Arsenal Road, luego hacia el norte por Susquehanna Trail, que hoy se designa SR 4005. La US Highway siguió el curso moderno de la SR 4005 hacia el norte hasta la moderna PA 238 (Church Road), luego siguió una carretera municipal hasta su intersección con la PA 921 (Canal Road) justo al norte de Little Conewago Creek en Zions View.
La US 111 continuó hacia el norte a lo largo de lo que ahora es la PA 297 (renombrada de PA 295 en 2018). La autopista estadounidense siguió la autopista estatal moderna, excepto que continuó recta donde la autopista estatal se curva a través de su intercambio con la I-83 en Strinestown. La US 111 siguió la moderna PA 297 hasta justo al norte de Conewago Creek , donde la PA 297 ahora gira al este. La autopista estadounidense siguió Old Trail Road, que es una carretera municipal al norte hasta el pueblo de Newberrytown. Allí, la US 111 tenía una intersección aguda con PA 24 (York Haven Road), que hoy es PA 382. Las dos carreteras pasaban simultáneamente por Newberrytown como Old Trail Road y se dividían al oeste del pueblo, con la PA 24 continuando por el camino moderno de la PA 382 en Lewisberry Road y la US 111 siguiendo Old Trail Road, que es nuevamente una carretera municipal. Parte del recorrido de la US Highway al sur del pueblo de Yocumtown fue eliminado por la construcción de la I-83, pero continúa a lo largo de parte de la PA 392 desde Fishing Creek hasta que la PA 392 gira al este hacia Yocumtown Road. La US 111 continuó a lo largo de un par de caminos municipales a ambos lados del límite de Newberry Township y Fairview Township, donde el nombre de la carretera cambia a Old York Road. El camino municipal termina en la intersección moderna de PA 262 (Valley Road) y PA 177 (Wyndamere Road).
La US 111 siguió la actual PA 262 y luego se dividió al noreste de la PA 262 (Fishing Creek Road) a lo largo de la actual SR 1003. La US Highway tenía algunas curvas cerradas al descender una colina justo al sur de donde la carretera ahora cruza la Pennsylvania Turnpike . La carretera pasaba al oeste del New Cumberland Defense Depot y lo que hoy es el Capital City Airport y se encontraba con el extremo norte de la PA 24 (Lewisberry Road, ahora PA 114). La US 111 pasaba por el borde del pueblo de New Market y cruzaba la línea del condado de York-Cumberland en Yellow Breeches Creek . La US Highway seguía lo que ahora es SR 2035 a través del distrito de New Cumberland. La US 111 salía de New Cumberland y su nombre cambió a Third Street al ingresar al distrito de Lemoyne al sur de lo que hoy es el cruce de la calle con la I-83, donde la US Highway cruzaba el ferrocarril de Reading . La US 111 cruzó el ferrocarril de Pensilvania inmediatamente antes de llegar a su terminal norte en la US 11 y la US 15 (Market Street), que hoy es la SR 1010.
En el plan preliminar de 1925 para lo que entonces se llamaban "Autopistas Interestatales", la US 111 fue asignada a la ruta Baltimore-Harrisburg; se encontraba con su "madre" - la US Route 11 - en Harrisburg. [4] Los cambios realizados por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO) durante el año siguiente incluyeron la creación de la US Route 220 desde Cumberland, Maryland hacia el norte hasta la frontera del estado de Nueva York en Lawrenceville . [5] No continuó hasta Nueva York debido a la insistencia de Frederick S. Greene de ese estado de designar solo las autopistas más importantes, "pensando que [otros estados] querían justificar su gran cantidad de carreteras haciendo que Nueva York siguiera la misma política ridícula". [6]
Sin embargo, Pensilvania pronto se opuso (después de que se hubiera aprobado el plan final), sobre la base de que las carreteras estadounidenses no seguían los senderos para automóviles existentes . En particular, la ruta Washington - Buffalo Susquehanna Trail tenía cuatro números en Pensilvania: la US 111 a Harrisburg , la US Route 11 a Northumberland , la US Route 120 a Williamsport y la US Route 220 al norte hasta Nueva York, a diferencia del número único - Pennsylvania Route 4 - que se había asignado en 1924. [7] Maryland no se opuso; la US 111 se estableció en Maryland en 1926, desde Baltimore hasta la línea Mason-Dixon . En abril de 1927, Pensilvania y AASHO habían llegado a un acuerdo: la US 111 se extendió al norte, al mismo tiempo que la US 11 y la US 120 hasta Williamsport, donde reemplazó a la antigua US 220 hasta Nueva York. (La propia US 220 fue redirigida a su trazado actual a lo largo de lo que había sido la US Route 711 ). [8] La ampliación entró en vigor en el verano de 1928. [9]
La US 111 se extendió más allá de su terminal norte en la línea Mason-Dixon hasta Lemoyne; corría simultáneamente con la US 11 hasta Northumberland . La US 11 y la US 111 combinadas cruzaron el río Susquehanna tres veces: el puente Market Street [10] entre Wormleysburg y Harrisburg , el puente Clarks Ferry al norte de Harrisburg y el puente Route 11 sobre el West Branch Susquehanna River en Northumberland . Entre los puentes, la US 11 y la US 111 usaban las carreteras principales a lo largo del río. [11] [12] [13] [14]
En Northumberland, la US 11 y la US 111 se dividían en la intersección de Water Street (aún US 11) y Duke Street (ahora Pennsylvania Route 147 ). La US Route 120 también pasaba por Northimberland en la alineación actual de PA 147, corriendo simultáneamente con la US 111 hasta Williamsport . A lo largo de esta sección, la US 111 y la US 120 seguían aproximadamente la orilla este del West Branch Susquehanna River a lo largo de PA 147, Pennsylvania Route 405 y varias Quadrant Routes . Sin embargo, entre Milton y Muncy , la alineación era más hacia el interior, bastante cerca de la actual Interstate 180. (Gran parte de esta carretera todavía se conoce como Susquehanna Trail ). En Water Street (ahora PA 405) en Muncy, la US 111 y la US 120 se encontraban con la US Route 220 , que unía las otras rutas el resto del camino hasta Williamsport. Las tres rutas pasaban por Williamsport por Washington Street, Market Street, 7th Street, Hepburn Street y Park Avenue. La US 120 y la US 220 se dividían en Campbell Street, en dirección sur y luego oeste por 4th Street, mientras que la US 111 continuaba por Park Avenue y High Street. Desde el final de High Street, la US 111 utilizaba trazados antiguos y actuales de la US Route 15 el resto del camino hasta Nueva York. (En 1940, la US 111 -en ese entonces US 15- y las otras rutas que pasaban por Williamsport se habían trasladado a Washington Boulevard, Harris Place, Hepburn Street y High Street, y la división todavía se producía en Campbell Street). [11] [12] [13] [14]
La US 111 se truncó hasta Lemoyne en 1937, y la US Route 15 se extendió hacia el norte desde Lemoyne a lo largo y en paralelo a la antigua US 111 y más allá hasta Rochester, Nueva York . [1] [3] Poco después de 1940, la US 15 fue desviada a aproximadamente su alineación actual, solo cruzando el río Susquehanna una vez, en el puente Market Street en Williamsport . [2] [13]
Los cambios posteriores a la US 111 incluyeron una extensión a Front Street y Walnut Street en Wormleysburg cuando la US 11 se trasladó a su alineación actual, reubicaciones a la nueva autopista (ahora I-83) al sur de Lemoyne y, finalmente, una reubicación desde Lemoyne sobre el puente John Harris con la I-83 para terminar en la US Route 22 en Lower Paxton Township . En 1961, el Departamento de Carreteras de Pensilvania anunció que la ruta sería reemplazada por la I-83 y Business Loop 83. [15] El 1 de diciembre de 1962, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación US 111. [16] La ruta fue eliminada en abril de 1963, [17] para entonces completamente reemplazada por la I-83, y corriendo a lo largo de la I-83 excepto dentro de Baltimore Beltway (donde usó la actual Ruta 45 de Maryland hasta el final). [18] [19]
Esta tabla muestra las intersecciones de la US 111 tal como existían en 1945.
La ruta alternativa US 111 ( US 111 Alt. ) era una ruta alternativa de la US 111 que pasaba por York, Pensilvania , mientras que la US 111 pasaba por alto la ciudad hacia el este por la I-83 . La US 111 Alt. comenzaba en un cruce con la I-83/US 111 al sur de York, en dirección norte como una autopista dividida . La ruta se estrechaba hasta convertirse en una carretera sin dividir y se dirigía al norte hacia York por South George Street. En Jackson Street, la US 111 Alt. se dividía en el par de vías de un solo sentido de South Duke Street en dirección norte y South George Street en dirección sur. En el centro de York, la ruta intersectaba la US 30 / PA 24 / PA 74 en el par de vías de un solo sentido de Market Street en dirección este y Philadelphia Street en dirección oeste. Aquí, la US 111 Alt. se convertía en concurrente con la PA 24 como North Duke Street en dirección norte y North George Street en dirección sur. Pasando North Street, la US 111 Alt./PA 24 continuó hacia el norte por la calle bidireccional North George Street, cruzando el arroyo Codorus . Las dos rutas se dirigieron hacia el norte desde York y continuaron hasta un intercambio con la I-83/US 111. Aquí, la US 111 Alt. terminó mientras que la PA 24 continuó hacia el norte. [20] [21] La US 111 Alt. fue designada en la década de 1950 después de que la US 111 fuera desviada para desviar York hacia el este a lo largo de la I-83. La ruta alternativa corría a lo largo de la antigua alineación de la US 111 en George Street en York, mientras que la parte sur seguía una nueva autopista que conectaba la I-83/US 111 con George Street. [20] [21] [22] [23] La US 111 Alt. fue desmantelada en la década de 1960 al mismo tiempo que la US 111 se desmanteló a favor de la I-83; la antigua alineación de la US 111 Alt. Fue renumerada como I-83 Bus. [24] [25]
Toda la ruta estaba en el condado de York .
El sendero Susquehanna, ahora conocido como Ruta 111, será rediseñado como la carretera estadounidense 15, desde la frontera del estado de Nueva York hasta Harrisburg.
El sendero Susquehanna ya no se designa como ruta número 4, sino que ahora es la ruta federal-estatal número 111.
El Departamento de Carreteras del estado ha revelado que la Ruta 111 de EE. UU. finalmente se eliminará como la designación para la carretera que conecta Harrisburg y Baltimore a través del condado de York. ... cambiará el nombre de la antigua US 111 a lo largo de George Street en York, North York y municipios cercanos a Business Loop 83. Al mismo tiempo, la actual US 111 o Susquehanna Expressway, se convierte en la Ruta Interestatal 83. La autopista lleva la actual US 111 en una circunvalación de la ciudad.
El Departamento de Carreteras de Pensilvania ha anunciado que la designación de la autopista Susquehanna ha cambiado oficialmente de la Ruta 111 de EE. UU. a la Interestatal 83.
