El Siemens–Duewag U2 es un tipo de vehículo ferroviario ligero (LRV), construido por el consorcio formado por Siemens , Duewag y Wegmann & Co entre 1968 y 1990.
El diseño se basó en el prototipo de tranvía U1 construido en 1965 para el metro de Frankfurt . El U2 también fue diseñado y utilizado por el metro de Frankfurt. El nombre deriva del identificador de clase que se le daba a los vagones del metro de Frankfurt.
El U2 fue posteriormente exportado a América del Norte y adaptado para su uso en sistemas de tren ligero en Edmonton , Calgary y San Diego , durante un período en el que se fabricaban pocos vehículos ligeros especialmente diseñados para ese fin.
A principios de los años 1960, Duewag desarrolló y fabricó un prototipo de un nuevo tranvía para el metro de Frankfurt . El diseño se basó en gran medida en los tranvías entregados anteriormente, pero agregó controles electrónicos que permitieron que varios vagones se acoplaran para formar trenes, y una altura de piso de 93 cm (37 pulgadas) que hizo posible abordar desde plataformas con una altura de 32 a 56 cm (13 a 22 pulgadas) sin tener que agregar un escalón plegable utilizado anteriormente. El nuevo automóvil se estrenó en la Exposición Internacional de Transporte en Múnich en 1965 y dos vehículos llegaron a Frankfurt en mayo de 1966. No hubo más producción del U1, y solo se utilizaron en servicio regular durante unos pocos años antes de ser retirados en 1976 debido a su incompatibilidad con el resto de la flota.
Con la experiencia adquirida con los dos prototipos, se realizaron varios cambios para la serie de producción de los coches.
Los vehículos fueron construidos por el consorcio formado por Siemens , Duewag y Wegmann & Co. Duewag fue el principal desarrollador y fabricante, Siemens proporcionó el equipo eléctrico y Wegmann realizó parte del montaje bajo contrato.
El vehículo U2 fue desarrollado originalmente para el sistema de tren ligero de Frankfurt . Su diseño se utilizó más tarde para los sistemas de Edmonton y Calgary . El modelo fue elegido para las operaciones en San Diego en 1979, sin embargo, el nivel de la plataforma planificada era más bajo que su sistema homólogo, por lo que se desarrolló una versión a nivel de calle y finalmente se entregaron 71 vehículos en etapas.
A principios de 2010, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego exportó 11 vagones al sistema Metrotranvía Mendoza en Argentina. [1] Estos vagones entraron en servicio en 2012 y otros 24 para expansión y donantes de piezas se sumaron ese mismo año. [2]
El Servicio de Tránsito de Edmonton renovó sus 37 trenes U2 para extender su vida útil por otros 10 años. Las mejoras incluyeron revisiones de los sistemas mecánicos y eléctricos, la incorporación de nuevos carteles LED de destino en el interior y el exterior, altavoces adicionales para mejorar el volumen del sonido y modernizaciones para el funcionamiento de CBTC en la línea del metro. La renovación estuvo a cargo de Bombardier Transportation en Buffalo, Nueva York .
En 2010, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego vendió 35 vagones a Mendoza, Argentina, seguido por la retirada de la mayor parte de su flota U2 en 2013, cuando la Línea Naranja recibió vagones de piso bajo. El resto se utilizó en su segmento operativo inicial hasta enero de 2015. En 2016, se enviaron dos vagones a Texas para su uso en un centro de entrenamiento de perros, [3] La mayoría de los U2 habían salido de la propiedad en 2018, habiendo sido desguazados o donados a museos, y se conservó el vagón 1001.
Después de 48 años de servicio, los últimos ejemplares de Frankfurt fueron retirados en abril de 2016. Los vagones de Frankfurt fueron reemplazados por Bombardier Flexity Swifts y quedan tres vagones para fines de museo.
Calgary Transit ha comenzado un sistema de retiro similar, ya que han comenzado a introducir el Siemens S200 como reemplazo y expansión de la flota. La ciudad ha comenzado a explorar opciones de disposición adicionales. Los U2 en Calgary se habían retirado en 2016, pero todavía hay 40 en servicio de los 83 DC y 2 AC.
Edmonton Transit Service ha anunciado que sus 37 U2 serán reemplazados para 2030, ya que tienen la intención de adquirir nuevos LRV entre 2023 y 2024. [4] También han declarado que están buscando preservar al menos un vehículo para su flota histórica.
Las dimensiones del U2 son 24,284 m (79 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 8 pulgadas) por2,650 m (8 pies 8 pulgadas)+3 ⁄ 8 in) por3,66 m (12 ft 1 ⁄ 8 in). En los EE. UU. y Canadá, normalmente se acoplan hasta cinco vagones U2 para funcionar como un tren. Calgary Transit acopla regularmente seis vagones U2 para transportarlos desde Anderson Garage hasta el almacenamiento de Haysboro. Estos trenes lanzadera únicos se pueden ver comúnmente después de la hora pico de la tarde. Cada vagón articulado tiene una capacidad total de pasajeros de 264 pasajeros. Puede estar equipado con dos motores de CC para una potencia total de 300 kW (400 hp ) y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), o con cuatro motores de CA para una potencia de 544 kW (730 hp ) y una velocidad de 88 km/h (55 mph).
Como en Alemania la longitud de un tranvía o tren ligero que circula por vías compartidas está restringida a un máximo de 105 metros (344 pies) , se pueden utilizar hasta cuatro vagones U2 en un solo tren en dichas vías.
Los vagones de la línea U2 de Frankfurt utilizan pantógrafos Scheren (en forma de diamante) o de un solo brazo (en forma de Z) , mientras que los vehículos de Calgary, Edmonton y San Diego utilizan exclusivamente este último estilo de pantógrafo.
Para funcionar con seguridad, los coches necesitan 500 kW (670 CV) para acelerar desde cero y 150 kW (200 CV) para mantener la velocidad.
El Siemens-Duewag Type U3 es una versión mejorada del U2 con una longitud ligeramente mayor y cambios estéticos. Introducido en 1977, entró en servicio en 1980 y será exportado a Monterrey en México, después de que el metro de Frankfurt de Alemania lo retirara del servicio . Tres ejemplares se conservarán para el servicio en museos.
El Siemens-Duewag Tipo U2a del sistema de tren ligero de Sacramento Regional Transit es una versión mejorada del U2 que comparte características similares a los más nuevos SD-100 y SD-160 , pero aún utiliza el equipo mecánico del U2.
Siemens también desarrolló un U2 que funcionaba con motores de corriente alterna mediante inversores (apodado U2-AC). El gobierno de Alberta compró dos unidades en 1988 y las utilizó como unidades de demostración para Edmonton y Calgary. Calgary terminó añadiendo las dos unidades a su flota principal hasta 2015, cuando ambas fueron retiradas debido a problemas con algunas piezas. Una de las unidades sigue activa como vehículo de inspección de vías, mientras que la otra fue desguazada para obtener piezas de repuesto.
A principios de los años 2000, se crearon en Frankfurt dos variantes, denominadas U2h y U2e, para dar servicio a distintas alturas de andén en la red. Originalmente, los trenes se diseñaron para dar servicio a andenes de 32 y 56 cm (13 y 22 pulgadas) de altura, con un gran escalón en cada puerta. A medida que se reconstruían los andenes para crear una altura estándar unificada de 80 cm (31 pulgadas), se requirieron modificaciones en la flota: el U2h mantuvo un pequeño escalón para dar servicio a andenes de 56 y 80 cm (22 y 31 pulgadas) en las líneas U1 a U3, mientras que el U2e perdió el escalón por completo para dar servicio a andenes de 87 cm (34 pulgadas) y, posteriormente, de 80 cm (31 pulgadas) en las líneas U4, U6 y U7.
San Diego MTS retiró sus últimos vehículos U2 en enero de 2015, coincidiendo con el despliegue de los vagones S70 de piso bajo en su Línea Azul; seis ejemplares están conservados en varios museos y organizaciones sin fines de lucro.
MTS ha conservado el vagón 1001 como parte de su flota histórica de vehículos de tren ligero. El vagón se presentó como parte de una celebración en la calle 12 y la estación Imperial el 11 de julio de 2019 y volvió a entrar en servicio dos días después. El vagón opera en la Silver Line, junto con los vagones 529 y 530 del PCC de San Diego. [17]
La ciudad de Edmonton ha declarado que se conservará y estará en funcionamiento al menos un U2 de su flota histórica. La ciudad de Calgary está estudiando actualmente la posibilidad de poner uno en exposición estática.
Los vagones 303 a 305 del sistema de Frankfurt también se conservaron tras su retirada en 2016.
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Otros vehículos ferroviarios ligeros de Siemens para el mercado americano:
