La Ruta 23 de los Estados Unidos ( US 23 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que va desde Jacksonville, Florida , hasta Mackinaw City, Michigan . En el estado de Ohio , es una importante autopista estatal de norte a sur que va desde la frontera con Kentucky en Portsmouth hasta la frontera con Michigan en Sylvania .
La ruta cruza el río Ohio a través del puente US Grant hacia la ciudad de Portsmouth . A través del centro de Portsmouth, sigue calles paralelas de un solo sentido; el tráfico hacia el norte es por Gay Street y hacia el sur por Chillicothe Street. Estas carreteras se unen a Scioto Trail, que se convierte en una autopista dividida al norte de Rosemount , y nuevamente al norte de Lucasville , a través de Piketon hasta justo al sur de Waverly . [2]
Dentro de Waverly, la ruta corre simultáneamente con la Ruta Estatal 104 (SR 104), además de una concurrencia de cuatro cuadras con la SR 335 que termina en el centro de Waverly. La concurrencia con la SR 104 termina justo al sur de Chillicothe , en cuyo punto la US 23 se convierte en una autopista. [2] La ruta evita Chillicothe hacia el este, incluida una breve concurrencia con la US 35 antes de volver a convertirse en una autopista dividida cerca de Kingston . Continúa como tal a través de Circleville hasta el borde sur de Columbus , en el cruce sur de la Interestatal 270 (I-270). [2]
En el centro de Columbus, la ruta se aplica a un par de vías de un solo sentido . Primero avanza hacia el este por Livingston Avenue (norte) y Fulton Street (sur) antes de continuar hacia el norte con tráfico en dirección norte por Fourth Street y tráfico en dirección sur por Third Street, que se convierte en Summit Street al norte de Fifth Avenue. El par de vías de un solo sentido termina en Hudson Street en el límite de los vecindarios de SoHud y Glen Echo ; ambas direcciones de la US 23 avanzan hacia el oeste por Hudson Street antes de continuar hacia el norte por Indianola Avenue, en paralelo cercano a la I-71 . Luego, la ruta se mueve nuevamente hacia el oeste por Morse Road, luego nuevamente hacia el norte por High Street en el borde norte del vecindario de East Beechwold. Al norte del cruce norte con la I-270, High Street se convierte en Columbus Pike.
La sección inmediatamente al norte del cruce norte con la I-270 fue mejorada con un conjunto de carriles exprés en dirección norte que pasan por debajo de Dimension Drive, Campus View Boulevard, Radio City Boulevard y Flint Road, y la antigua alineación de la US 23 brinda acceso a esas carreteras. Esta configuración, conocida como "Trench", se abrió al tráfico en septiembre de 2015 y su construcción coincide con una reconfiguración de la salida de la I-270. [3] Después de la Trench, la US 23 sale de Columbus en dirección norte.
Hacia el norte, la US 23 se convierte en una carretera de cuatro carriles con una mediana de césped, intersecciones a nivel de la calle y numerosos caminos públicos y privados. Comenzando en una breve concurrencia con la US 42 al sur de Delaware , la ruta se convierte en una autopista a través del centro de Delaware, intersectando con la US 36 y terminando la concurrencia con la US 42. Al norte del centro de Delaware, la US 23 se convierte en una carretera de cinco carriles, con un carril central dedicado a giros a la izquierda, desde ambas direcciones. Cuando llega a la presa de Delaware y al parque estatal de Delaware al sur de Waldo , regresa una mediana de césped. Desde Waldo hasta el suroeste de Carey , la ruta es una autopista, todas las intersecciones con rutas estatales y estadounidenses numeradas son intercambios de estilo interestatal, mientras que la mayoría de las calles del condado y locales que se cruzan están a nivel de la calle y sin señalización. La US 23 evita Waldo, Marion y Upper Sandusky hacia el este. Al este y al norte de Upper Sandusky, la US 23 corre simultáneamente con la US 30 durante aproximadamente 10 millas (16 km). Al suroeste de Carey, la ruta luego se desvía de la autopista que pasa por Carey, y corre simultáneamente con la SR 103 mientras que la autopista continúa hacia el oeste como SR 15. Dentro de Carey, la concurrencia con la SR 103 termina y comienza una concurrencia con la SR 199. Las dos rutas cosignadas continúan como una carretera rural hasta Fostoria . [2]
Dentro de Fostoria, la US 23 corre simultáneamente con la SR 18 mientras gira hacia el oeste por Lytle Street, luego hacia el norte por el paso subterráneo Midblock en concurrencia con la SR 12. En el extremo norte de la autopista, la SR 12 parte mientras la US 23, todavía concurrente con la SR 18/SR 199, continúa hacia el oeste por South Street, luego hacia el norte por County Line Street. La SR 18/SR 199 parte dentro de los límites de la ciudad de Fostoria, mientras que la US 23 continúa hacia el norte y se convierte en Fostoria Road. Al noreste de Bradner , la ruta tiene un cruce con la US 6 .
Al noroeste de Woodville , la ruta corre simultáneamente con la US 20 ; la carretera continúa hacia el noroeste hasta Perrysburg . [2] Allí, la US 23 comienza una breve concurrencia en sentido contrario con la I-75 , luego se aparta para una concurrencia con la I-475 , la circunvalación occidental del área metropolitana de Toledo . La US 23 y la I-475 corren simultáneamente durante toda la parte norte-sur de esta última ruta, hasta que la I-475 se aparta en Sylvania para convertirse en una ruta alineada este-oeste. Luego, la US 23 continúa hacia el norte hasta Michigan como una autopista. [2]
Antes del establecimiento del Sistema de Autopistas Numeradas de los EE. UU. en 1926, la ruta de lo que eventualmente se convertiría en la US 23 estaba numerada como SR 4 desde Portsmouth a Marion ; SR 22 desde Marion a Carey ; SR 63 desde Carey a Fostoria ; SR 199 desde Fostoria a Millbury ; y SR 2 desde Millbury a Toledo . [4] [5] A lo largo de los años, partes de la US 23 se han realineado para convertirse en autopistas divididas, autopistas o vías rápidas. Entre ellas se encuentran una circunvalación de Circleville construida en 1958; [6] la ruta de la autopista Marion-Carey, en la que se comenzó a trabajar en 1962; [7] y una circunvalación de Chillicothe , en la que se comenzó a trabajar en 1966. [8]
Cuando se estableció por primera vez, la US 23 siguió su ruta actual desde Fostoria hasta Woodville, luego continuó hacia el norte por la actual Fostoria Road hasta Millbury y hacia el noroeste por la actual SR 51 (Woodville Road) hasta East Toledo. Allí, siguió East Broadway Avenue, Starr Avenue y Main Street hasta el puente Cherry Street (ahora el puente Martin Luther King ) a través del río Maumee . La ruta luego siguió Cherry Street (actual SR 120 ) hasta Detroit Avenue ( US 24 ), antes de girar al oeste por Laskey Road y al norte por Lewis Avenue. [5] Solo un año después, la ruta Fostoria-Toledo se cambió hacia el oeste, tomando una ruta noroeste-sureste que originalmente se designó SR 63 entre Fostoria y Perrysburg, luego East River Road hasta Toledo. Cruzó el río Maumee a través del puente Fassett Street, luego siguió las calles South, Sumner, Logan, Summit y Huron para volver a unirse a su ruta original. La ruta Fostoria–Millbury fue designada SR 199, y la ruta Millbury–Toledo se convirtió en SR 102, [9] que a su vez se convirtió en la actual SR 51 en 1955. [10] En 1940, la US 23 se desplazó nuevamente hacia el oeste en Toledo, tomando el puente Anthony Wayne hasta Summit Street, luego hasta Jefferson Avenue y Collingwood Boulevard antes de reincorporarse a la ruta anterior. [11]
La US 23 fue realineada alrededor de 1960 para seguir Monroe Street hacia el noroeste desde Toledo, uniéndose con el primer segmento construido de su ruta de autopista actual en Sylvania . [12] [13] La autopista se extendió hacia el sur hasta la US 20 (Central Avenue) en 1964. [14]
En 1969, se completó la circunvalación occidental de Toledo, que incluía las rutas actuales de la US 23 y la I-475 . Además, la US 23 y la SR 199 se intercambiaron al norte de Fostoria en 1969, ya que la US 23 volvió a su ruta anterior a 1927 entre Fostoria y Woodville, y luego funcionó simultáneamente con la US 20 desde allí hasta Perrysburg. La ruta de 1927-1969 de la US 23 entre Fostoria y Perrysburg pasó a formar parte de la SR 199. [15]
En julio de 2020, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) propuso un plan para mejorar la seguridad a lo largo de la US 23 en el condado de Wyandot reconfigurando varias intersecciones y cerrando otras para eliminar el tráfico cruzado y los giros en sentido contrario en el tramo de la US 23 entre el cruce de la SR 231 en el condado de Marion y el cruce de la SR 199 al sur de Upper Sandusky. [16] [17] [18] Después de los comentarios públicos, se revisó la propuesta para eliminar una intersección del plan debido a las preocupaciones sobre el impacto en los servicios de emergencia. El resto del plan fue rechazado por la Comisión del Condado de Wyandot en mayo de 2021 debido a los impactos en la comunidad y la preferencia de la comunidad por un cruce en la SR 294. [19] [20] [21]
Las estaciones de pesaje alguna vez estuvieron ubicadas en la US 23, justo al norte de la división con la US 35, pero fueron desmanteladas y luego convertidas en estacionamiento de camiones en 2023. [22] El condado de Ross quería que el espacio se utilizara en un intercambio completo con Marietta y Seney Roads como parte de su Plan de Vías Públicas de 2008. [23]
Al norte de Upper Sandusky en Salem Township, condado de Wyandot , se han producido varios accidentes graves en la intersección con County Road 44 y Township Road 44 desde 2016 hasta 2021. Para mejorar su seguridad, a partir del 11 de abril de 2022, ODOT convertirá la intersección en un par de entradas y salidas a la derecha y cerrará el cruce de la mediana. Una vez que se complete esta conversión, el tramo de la US 23 desde SR 199 al sur de Upper Sandusky, a través de este cruce, estará libre de tráfico cruzado y giros en sentido contrario. [24] [25]
El ODOT ha iniciado un nuevo proyecto para completar un estudio del corredor de la US 23 entre el pueblo de Waldo y la I-270 . El objetivo de este proyecto es crear una conexión de flujo libre entre Columbus y Toledo como parte de una posible extensión de la I-73 . Algunas de las alternativas que se explorarán incluyen la mejora de la alineación existente o la creación de nuevos corredores hasta la US 33 al oeste o la I-71 al este del corredor actual. No hay planes para firmar esto como una autopista interestatal en este momento. [26] Sin embargo, ha habido un renovado impulso para la extensión de la I-73 y la I-74 en el estado desde 2022. [27]
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