El US Grant Bridge es el nombre de los dos puentes que transportan y han transportado tráfico en la Ruta 23 de los EE. UU. entre Portsmouth, Ohio y South Portsmouth, Kentucky (justo al oeste de la ciudad de South Shore ) a través del río Ohio en los Estados Unidos . El puente colgante original fue cerrado y demolido en 2001 y el puente atirantado de reemplazo se inauguró el 16 de octubre de 2006.
Los contratos para el nuevo puente Grant de EE. UU. se otorgaron en la primavera de 2001. Se esperaba que la construcción estuviera terminada en junio de 2004, pero el trabajo se retrasó debido a las inclemencias del tiempo, la inundación inusual del río Ohio y el hundimiento parcial de una construcción flotante. barcaza que transportaba una de las grúas utilizadas para trabajar en el tramo central del puente. La fecha de finalización se trasladó al 16 de octubre de 2006.
El puente Grant original de EE. UU. era un puente colgante . El puente se abrió al tráfico como puente de peaje en 1927. No fue hasta 1974 cuando el Departamento de Transporte de Ohio compró el puente a la Comisión de Puentes de Ohio y eliminó los peajes. [2] Después de que una inspección encontró un grave deterioro de sus cables de suspensión, el puente Grant de EE. UU. cerró por reparaciones durante un período de 18 meses de 1978 a 1979. Con el fin de mejorar la capacidad y agregar redundancia para el tráfico de vehículos para cruzar el río Ohio en Portsmouth, se propuso un nuevo puente aguas abajo del puente US Grant. [3] El puente propuesto se llamaría Puente Carl Perkins y se abriría al tráfico en 1988. Además, el Puente Memorial Jesse Stuart , un puente adicional sobre Greenup Lock and Dam aguas arriba del Puente Grant de EE. UU., se abriría al tráfico. en 1984.
En 1992, ODOT inició un estudio de largo alcance para determinar si continuar rehabilitando el puente existente o construir un nuevo tramo. ODOT había gastado $9 millones entre 1977 y 1996 cuando se completó el estudio para rehabilitar partes del puente. Según el estudio, rehabilitar el tramo agregaría sólo 20 años útiles al puente colgante antes de que fuera necesario volver a realizar la rehabilitación y costaría casi $30 millones. Se consideró que no era rentable rehabilitar continuamente el puente colgante cuando una nueva estructura sería más barata a largo plazo. El puente siguió envejeciendo y una vez más cerró por reparaciones en 1994.
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 31 de mayo de 2001, como Puente General US Grant . [1] Se consideró "significativo ya que representa el primer puente de peaje privado a través del río Ohio entre Wheeling, Virginia Occidental y Cincinnati, Ohio, y como tal proporcionó un enlace estratégico de transporte vehicular entre el sur de Ohio y el noreste de Kentucky. El puente Grant de EE. UU. También fue el primer enlace automovilístico norte-sur de Ohio que cruzó el río Ohio entre Cincinnati y Ironton y hoy se erige como un importante logro de ingeniería asociado con el desarrollo del automovilismo temprano y el comercio interestatal". También se consideró notable por "el papel que ocupa el diseño del Puente General Grant de EE. UU. en la carrera de David B. Steinman . Steinman, director de la firma consultora de ingeniería Robinson and Steinman, se encuentra entre los diseños de puentes colgantes más destacados del país a principios del siglo XX. Steinman alcanzó renombre nacional como diseñador y autor de puentes durante su larga carrera desde 1914 hasta su muerte en 1960. Su puente General US Grant fue el segundo puente colgante estadounidense construido con una armadura de refuerzo continua y el primer puente colgante estadounidense con torres de. el tipo balancín (ENR, págs. 622-623). Los anclajes rellenos de arena fueron igualmente innovadores." [4]
El 3 de julio de 2001, el puente colgante original se cerró permanentemente al tráfico y toda la estructura fue derribada en unos pocos meses.
{{cite news}}: Enlace externo en |via=