Esta es una lista de vehículos prototipo creados por Bugatti que nunca llegaron o nunca estuvieron pensados para la producción en serie.
El coche de carreras Type 29 , cuyo desarrollo comenzó en 1921, utilizaba un nuevo motor de ocho cilindros en línea de 2 L (1991 cc/121 in³) que posteriormente se utilizaría en el modelo de producción Type 30. Cuatro de los coches participaron en el Gran Premio de Francia de 1922 , donde tuvieron un buen rendimiento; tres de los cuatro completaron la distancia completa detrás del único otro coche superviviente, un FIAT, de un campo original de 18 coches. [1]
El Type 36 de carreras se fabricó en 1925 y utilizaba un nuevo motor de ocho cilindros en línea de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas). Con un diámetro y carrera de 60 mm × 66 mm (2,4 pulgadas × 2,6 pulgadas) , el motor se utilizó más tarde en el Type 39A , aunque el Type 36 en sí era más un experimento. Al principio, el eje trasero estaba atornillado directamente al chasis sin resortes. En 1926, Bugatti agregó resortes traseros y un supercargador al Type 36. Esta fue la base experimental para el Type 35C .
El motor U16 del coche de carreras Type 45 estaba formado por dos bancadas paralelas de 8 cilindros, de ahí los 8 conductos de escape por lado, y tenía dos cigüeñales. El Type 45 y el similar Type 47 "Grand Sport" se convertirían en una nueva generación de coches de Bugatti. El motor, un diseño SOHC de 3 válvulas , se basaba en el de 8 cilindros en línea de 3 válvulas del Type 35. Se fabricaron dos versiones: una versión de 3,0 L (180 pulgadas cúbicas) instalada en un prototipo Type 47 que compartía las dimensiones de los cilindros del Type 36, mientras que el prototipo Type 45 utilizaba una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas) para una cilindrada de 3,8 L (230 pulgadas cúbicas). La potencia habría sido de 200 a 250 CV (150 a 190 kW) con un sobrealimentador tipo Roots.
Todo el vehículo era único, incluido su chasis. El Type 45 utilizaba una distancia entre ejes de 2600 mm (100 pulgadas), mientras que el Type 47 se alargó hasta los 2750 mm (108 pulgadas). Ambos tenían una vía de 1250 mm (49 pulgadas) .
El Type 56 era un vehículo eléctrico . Originalmente diseñado para uso privado por Ettore Bugatti como vehículo de transporte de fábrica, la demanda popular de clientes anteriores lo convenció de construir más ejemplares. [2] La cantidad construida es controvertida; seis parece la respuesta más probable.
El Type 56 era un pequeño automóvil abierto de dos asientos muy al estilo de los carruajes sin caballos o voiturettes de principios del siglo XX . La potencia provenía de un solo motor eléctrico de 28 amperios que producía 1 hp (0,75 kW). La energía se almacenaba en seis acumuladores de 6 voltios en serie para un total de 36 voltios. El motor estaba montado directamente en el bastidor y accionaba las ruedas traseras a través de engranajes. El frenado eléctrico estaba integrado y tanto los frenos de mano como los de pie operaban sobre tambores de las ruedas traseras. Había cuatro velocidades de avance disponibles y el vehículo podía acelerar hasta 28 km/h (17,4 mph). La dirección era mediante un timón .
El Type 56 personal de Ettore Bugatti forma parte de la colección del Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse .
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El Type 64 fue un cupé de estilo Atlantic producido en 1939 con puertas papillon [en francés, " mariposa "], diseñado por Jean Bugatti . Estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea DOHC de 2 válvulas y 4,4 L (270 pulgadas cúbicas) y montaba sobre una distancia entre ejes de 3300 mm (130 pulgadas). La producción comenzó con tres automóviles, pero solo se terminó una carrocería antes de la muerte de Jean Bugatti en 1939; una segunda se completó en 2012. [3] [4] [5] [6]
El Type 73C , que se inició en 1943 y se completó en 1947 después de la Segunda Guerra Mundial , iba a ser el regreso de Bugatti, pero la muerte de Ettore Bugatti en agosto de ese año condenó al fracaso el proyecto. Dos meses después, se mostró un Type 73 sin motor en el Salón del Automóvil de París de 1947. Aunque se habían construido cinco chasis 73C en París , solo se completó una carrocería y la fábrica montó y probó al menos tres motores y un automóvil completo. Serge Pozzoli declaró que visitó la fábrica de Bugatti en la Rue Debarcadere en París, donde vio un automóvil de demostración equipado con una carrocería a escala reducida similar al "Cork Car" Type 50BIII de antes de la guerra. Todos los automóviles fueron desmantelados y llevados a Molsheim después de la muerte de Ettore Bugatti.
El Type 73C utilizaba un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. Se trataba de un nuevo diseño con un diámetro de 76 mm (3,0 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,2 pulgadas), camisas de cilindro húmedas, una culata desmontable y un único colector de escape de hierro fundido. Para gran disgusto de los puristas de Bugatti, el Type 73 utilizaba tornillos hexagonales estándar en lugar de las piezas diseñadas a medida que se utilizaban en todos los coches anteriores.
Los cinco chasis del Type 73C se vendieron después de que la empresa abandonara la producción de automóviles. La mayoría se ensamblaron más tarde y uno de ellos (el número 2) incluso recibió una carrocería basada en los dibujos originales de Bugatti.
Hay algunos modelos prototipo del Bugatti Tipo 73:
El resurgimiento final del Bugatti original fue el Type 251 , completado en 1955. Diseñado por Gioacchino Colombo , famoso por Ferrari , estaba propulsado por un nuevo motor de ocho cilindros en línea de 2,5 L (150 pulgadas cúbicas ) . Excepcionalmente, este motor estaba montado transversalmente detrás del conductor . Por primera vez en un Bugatti, se utilizó un motor sobrecuadrado , con un diámetro de 76 mm (3,0 pulgadas) y una carrera de 68,5 mm (2,70 pulgadas). El uso de una suspensión trasera de tubo de Dion también fue una novedad para la empresa, aunque estaba de moda en ese momento. El Type 251 participó en el Gran Premio de Francia de 1956 , conducido por Maurice Trintignant , [7] pero no fue competitivo y se retiró después de 18 vueltas.
