Busways Travel Services fue una empresa operadora de autobuses fundada en 1986 que operaba servicios de autobuses locales y regionales en Tyne and Wear , Inglaterra. La empresa fue adquirida por Stagecoach Group en julio de 1994.
En octubre de 1986, para cumplir con la Ley de Transporte de 1985 , las operaciones de autobús de la Dirección Ejecutiva de Transporte de Pasajeros de Tyne y Wear se transfirieron a una nueva entidad jurídica denominada Busways Travel Services. [1]
Busways dividió sus principales servicios en cuatro divisiones con códigos de colores. Los servicios operados desde los depósitos de Slatyford y Byker se denominaron Newcastle y City Busways respectivamente, adoptando una librea granate, mientras que las operaciones de Busways de los depósitos de South Shields y Sunderland se denominaron azul y verde respectivamente. Estas divisiones finalmente se redujeron a tres con la fusión de City Busways en Newcastle Busways en 1993. [2] Los minibuses pintados de blanco operados por cada división se denominaron "Mini Busways" para permitir que se transfirieran rápidamente entre divisiones, [ cita requerida ] mientras que las subsidiarias de bajo costo, como Blue Bus, Economic y The Favourite, [3] también fueron creadas por Busways para competir con operadores rivales, como Trimdon Motor Services, Go-Ahead Northern , Tyne and Wear Omnibus Company (TWOC) y Welcome Passenger Service, en servicios en Tyne and Wear para pasajeros.
En mayo de 1989, Busways Travel Services se vendió a sus empleados en un plan de participación accionaria para empleados (ESOP), en el que la dirección poseía el 51% de las acciones y los empleados el 49%. [4] [5] La recién privatizada Busways realizó su primera adquisición de un operador de autobuses competidor el 17 de noviembre de 1989, comprando la Tyne & Wear Omnibus Company, que recientemente había estado involucrada en una guerra de autobuses con Busways, a Go-Ahead Northern por £2 millones (equivalente a £6.285.000 en 2023). [6] [7] [8]
La venta de la Tyne and Wear Omnibus Company a Busways resultó muy controvertida para los 187 trabajadores de TWOC, ya que se anunció el cierre de la estación de Gateshead de la empresa y se emitieron a los trabajadores avisos de despido "precautorios" de 90 días, [7] [8] [9] antes de que más tarde se les obligara a solicitar nuevos puestos de trabajo en Busways; solo dos trabajadores de los 33 solicitantes consiguieron puestos de ingeniería en Busways, mientras que Busways no contrató a ningún ex conductor de TWOC para operar los antiguos servicios de TWOC. [10] Esto finalmente dio lugar a que un tribunal industrial dictaminara que Busways había despedido injustamente a los trabajadores de TWOC en junio de 1992. [11] [12]
En marzo de 1994, la empresa estaba considerando opciones de expansión geográfica, fusión, adquisición o venta a un grupo nacional. La empresa se había preocupado por su proximidad al recientemente negociado Go-Ahead Group , y el hecho de que United Automobile Services al sur y Northumbria al norte también eran posibles objetivos para los grupos más grandes. Creía que, de forma independiente, tendría dificultades para defender la empresa contra la expansión de estos vecinos en el futuro. El consejo de Busways llegó a la conclusión de que una fusión con uno de los grupos más grandes era la única opción viable. [13]
Stagecoach Holdings adquirió Busways Travel Services por 27,5 millones de libras esterlinas (equivalentes a 69.088.000 libras esterlinas en 2023) en julio de 1994. [14] [15] [16] Esta adquisición tuvo que ser aceptada frente a otros dos grupos nacionales por los 1.700 accionistas empleados de Busways, el 99% de los cuales aceptaron, recibiendo entre 4.700 libras esterlinas (equivalentes a 12.000 libras esterlinas en 2023) y 13.800 libras esterlinas (equivalentes a 35.000 libras esterlinas en 2023) en ganancias inesperadas en función de su antigüedad. [17] [18]
Al igual que las subsidiarias de Stagecoach, como Cleveland Transit y GM Buses South , Busways inicialmente mantuvo su identidad como una unidad autónoma del grupo entre 1994 y 1995, y la flota llevaba nuevos eslóganes que decían "Parte del Grupo Stagecoach". [15] Con la eventual adopción de la librea grupal de Stagecoach de blanco base con rayas rojas, naranjas y azules a partir de julio de 1995, la empresa mantuvo los nombres Busways, Blue Bus Service y Economic. [19] Este cambio de marca se aceleró con una inversión de £6 millones (equivalente a £15,783,000 en 2023) en 40 Volvo Olympian con carrocería Alexander RL y 17 Volvo B10M con carrocería tipo Alexander PS que se entregaron entre fines de 1995 y principios de 1996, la mayor compra individual de vehículos nuevos por parte de Busways desde la desregulación. [20]
Los nombres Busways, Economic y Blue Bus finalmente se abandonaron con el cambio de marca de Stagecoach Group en 2000, y las operaciones continuaron bajo Stagecoach North East . [21] El nombre Busways se mantiene hoy como el nombre de la empresa registrada para la subsidiaria Stagecoach. [22]
En enero de 1994, Busways, una empresa propiedad de sus empleados, había estado considerando la posibilidad de expandirse en la zona de Darlington, aunque en marzo este estudio se suspendió mientras se evaluaban otros posibles futuros. En los meses posteriores a la adquisición de Stagecoach, la filial de Busways fue un actor clave en la Guerra de los Autobuses de Darlington .
El nombre "Economic" había sido utilizado por las empresas asociadas de GR Anderson y EW Wilson de Whitburn para sus servicios entre Sunderland y South Shields. Estas habían sido adquiridas por Tyne & Wear PTE el 1 de enero de 1975. Antes de la desregulación, TWPTE había pintado un autobús de dos pisos Leyland Atlantean con los antiguos colores de Economic, granate y blanquecino con franjas negras, para conmemorar el 60 aniversario de la empresa, y cuando se acercaba la desregulación, se entregaron a PTE dos nuevos autobuses de dos pisos Leyland Olympian con esos colores, con los nombres de la flota "ECONOMIC" en dorado. Tras la desregulación, Economic fue revivido como la operación competitiva de bajo coste de South Shields Busways, y los servicios 505 y 506 de Sunderland a South Shields se convirtieron en las rutas E1 y E2 de Economic. [23]
El 24 de agosto de 1973, Tyne & Wear PTE adquirió dos empresas asociadas con sede en Newcastle, R Armstrong (Bus Proprietor) Ltd. y Galley's Coaches Ltd., e inmediatamente se adoptó el nombre "Armstrong Galley" para la división de autocares y alquiler privado de PTE. Inicialmente conservando los colores originales amarillo y crema de PTE (de Newcastle Corporation), se adoptó un nuevo esquema de colores de azul medio con rayas amarillas, naranjas y rojas alrededor de 1980. Armstrong Galley introdujo un servicio insignia a Londres a principios de la década de 1980, compitiendo con National Express , utilizando autocares MCW Metroliner con la marca "Non-Stop Clipper". [24]
Las operaciones de Armstrong Galley continuaron sin cambios con la creación de Busways en octubre de 1986, sin embargo, a principios de los años 90, se expandió a la operación de autobuses de bajo costo, culminando con la creación de una operación de "Armstrong Galley Buses". Después de la adquisición de Stagecoach, las operaciones de autobuses de Armstrong Galley se cerraron, y la operación de autocares se vendió más tarde a la subsidiaria Tyneside Coach Travel de East Yorkshire Motor Services a fines de 1996. [25]
En el momento de la compra por parte de Stagecoach en julio de 1994, Busways Travel Services operaba una flota de más de 600 autobuses distribuidos en cuatro depósitos. [16]
Busways heredó una gran flota de Leyland Atlanteans con ventanas panorámicas y Daimler Fleetlines de Tyne and Wear PTE, aunque estos se habían complementado en 1986 con 65 Leyland Olympians con carrocería Alexander RH . [26] Busways también heredó varios Bristol LH de un solo piso de PTE, muchos de los cuales fueron desguazados o convertidos en instructores de conductores. Algunos ejemplos sobrevivieron hasta 1994, utilizados en la flota principal, Blue Bus Services y Favourite Services, y el tipo se completó en este momento con muchos ejemplos de segunda mano. En propiedad de PTE, la empresa adquirió varios minibuses Mercedes-Benz 709D de 1987 y Leyland Lynxes de 1989. [ 4]
En 1989 y 1991, Busways, propiedad de sus empleados, estandarizó el uso del chasis Scania N113 , de carrocerías de dos pisos Northern Counties y Alexander RH, [27] y de carrocerías de un solo piso Alexander PS . [28] La flota de dos pisos también se amplió con la compra de Leyland Olympians 1987 con carrocería Northern Counties de la operación Bexleybus de London Transport . En noviembre de 1992, Busways se adentró en el mercado de los midibuses, comprando 20 Dennis Dart con carrocería Alexander Dash durante un período de competencia directa con Welcome Passenger Services, [29] aunque los lotes de 1993 se aumentaron con ejemplares con carrocería Plaxton .
Medios relacionados con Busways Travel Services en Wikimedia Commons